O tempo de ignição é difícil de entender, mas fácil de ajustar e configurar. Apenas para sua edificação, irei abordar o que é o quê sobre tempo nesta página, mas se você não tem interesse em todas as complexidades do tempo de ignição, por que é importante para o quão bem o seu motor está funcionando, e por que pode ser desastroso se ele estiver desligado, você deve pular toda a conversa sobre tecnologia e simplesmente pegar o seu manual para fazer o ajustes.
O que é o tempo de ignição?
Seu motor é uma sinfonia complexa de peças que se movem rapidamente - pistões, hastes, válvulas, polias, eixos de comando, um virabrequim - todas essas peças pesadas e fortes estão se movendo com grande velocidade dentro seu motor. Seu pistão se move para cima e para baixo, as válvulas se movem para dentro e para fora, as bielas empurram e puxam e o virabrequim gira descontroladamente no centro de tudo. Esta sinfonia é reproduzida milhares de vezes a cada minuto enquanto você dirige pela rua.
Existem dois tipos de cronometragem em todos os eventos de motores. O primeiro é chamado de tempo de came, o segundo é o tempo de ignição. O sincronismo da câmera tem mais a ver com todas as coisas pesadas que se movem rapidamente dentro do motor. Lembra das válvulas e pistões? Ambos estão se movendo, e o pistão está se movendo com a força explosiva fornecida pelos outros cilindros do motor. Seu motor tem um
Felizmente, a menos que você esteja fazendo um trabalho sério em seu carro, o timing da câmera provavelmente está certo sobre o dinheiro. Se não fosse, você saberia porque seu carro estaria rodando horrivelmente, se é que funcionaria. Sua tempo de ignição, por outro lado, pode ser prejudicada por uma série de pequenas coisas. A boa notícia é que é muito fácil de ajustar e redefinir. Um pouco de história: O motor do seu carro ou caminhão tem 4 ciclos. Cada um desses ciclos se repete em cada cilindro. Primeiro, ele suga ar e combustível. A maioria dos carros novos usa injeção direta assim, o ar é sugado pela válvula de admissão enquanto o combustível é injetado por um injetor preciso. A segunda parte, ou curso, em cada cilindro é chamado de "curso de compressão". Agora, a mistura ar-combustível está literalmente comprimida com força. Isso cria calor e volatilidade na mistura. O terceiro curso é o de ignição ou combustão (agora estamos chegando a algum lugar). Neste ponto, o vela de ignição dispara e inflama a mistura de ar-combustível, fazendo com que o pistão seja empurrado de volta para o fundo do curso. O curso final é o curso do escapamento. Neste momento, a válvula de escape abre e deixa a mistura velha queimada para que possamos sugar o material novo e fazer tudo de novo!
A chave para toda essa operação é ter certeza de que o momento dessa centelha está na hora certa. Uma fração fora e você obtém um motor que está trabalhando contra si mesmo, o que causará uma perda de potência e uma marcha lenta instável. Um pouco mais longe e você pode conseguir alguns fogos de artifício sérios quando não quiser! Sem faísca? Experimente testando sua bobina!
Noções básicas de ajuste de tempo
Agora que você sabe o que é essencialmente o tempo, posso lhe dizer o básico sobre como ajustar e configurar o seu motor. O tempo é diferente em cada motor, por isso é uma boa ideia ter um bom serviço manual útil para falar sobre os detalhes do seu motor. Os motores mais novos ajustam a sincronização por conta própria, de modo que, desde que todos os seus sensores funcionem como deveriam, você não terá que fazer nenhum ajuste na sincronização. Na verdade, você geralmente não pode, a menos que remapeie o chip do computador de ignição ou compre um chip de desempenho de reposição que tenha um mapa de tempo diferente inserido nele. Tenha cuidado porque o chip errado pode não apenas fazer seu carro funcionar mal, mas também pode jogar códigos de erro e trazer o temido Verifique a luz do motor.
Se você é legal o suficiente para ter um carro escolar ou caminhão antigo com um distribuidor em que possa colocar as mãos, ajustar o tempo é tão simples quanto dar uma reviravolta no distribuidor. Você precisará de uma luz de sincronismo. Com a luz ligada de acordo com as instruções e o motor funcionando, aponte a luz para a polia principal que sai do virabrequim. Esta polia tem um entalhe ou marca. Em um motor cronometrado para avanço de zero grau, também conhecido como Top Dead Centre, essa marca parecerá piscar com a luz apontada para ela. Se você afrouxar o distribuidor e girá-lo ligeiramente, verá aquela marca se mover para a esquerda ou direita. Vire demais o distribuidor e a marca sairá por completo. Você também pode desligar o motor dessa forma. Na maioria das polias de manivela, há outra marca. Esta é a marca que você deseja, geralmente em algum lugar entre 3-5 graus antes do ponto morto superior. Tudo o que você faz é girar o distribuidor até que a marca de tempo esteja piscando no ponto certo todas as vezes. Uma vez configurado, aperte o distribuidor para que ele não ligue sozinho, e você está bem!
