Modelele GS Suzuki au fost foarte populare în sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. Erau bune pe toate bicicletele, fiind capabile să facă turnee pe distanțe lungi, pe de o parte, sau curse de producție și superbike, pe de altă parte.
Motoarele DOHC în 4 cilindri în 4 timpi au necesitat puțină întreținere în afara serviciilor mecanice generale. OHV-urile aveau lamele Tappet (tip peste cupă) pentru reglarea jocului; acest sistem rareori a avut nevoie de ajustări suplimentare după primele servicii.
Cele patru carburatoare Mikuni au necesitat regulat echilibrarea cu vacuometre iar modelele timpurii au avut contact aprinderi punctuale care avea nevoie și de verificări regulate — aproximativ la fiecare 3000 de mile.
Bună manipulare
Pentru piloții care se schimbau de la bicicletele britanice ale vremii, GS-urile păreau mari și grele la început, dar odată pe drum, Suzuki-urile s-au afișat rezonabil. buna manipulare— nu erau la fel de buni ca competiția lor britanică sau italiană, dar în general siguri și siguri.
Modelele timpurii aveau tendința de a fi ușor arcuite și amortizate, dând o senzație de pogo stick dacă sunt împinse cu putere pe viraje lungi și rapide. Montarea unor amortizoare mai rigide peste tot și a unui braț pivotant de pe piața de schimb au îmbunătățit considerabil manevrabilitatea la aceste biciclete.
Problema timpurie
Cea mai mare problemă cu modelele timpurii a fost lor franare pe vreme umeda capacitatea – sau lipsa acesteia! Dacă într-un anumit exemplu sunt montate rotoarele și plăcuțele de frână originale (tipic pentru un exemplu original cu kilometraj redus), proprietarul trebuie să le înlocuiască înainte de a merge pe condiții umede. Dacă păstrează articolele originale, trebuie, cel puțin, să aplice ușor frânele periodic pentru a le menține atât uscate, cât și la temperatură ridicată în timp ce conduce.
Creșterea temperaturii rotorului în acest fel va îmbunătăți această problemă de frânare pe vreme umedă, dar nu o va elimina.
Fiabilitatea a fost excelentă, dar consumul de combustibil depindea foarte mult de tipul de mers (concursii de producție rareori vedeau mai mult de 13 mpg, în timp ce tururile de stradă stabile aveau peste 45 mpg).
Atragerea multor cumpărători către primele Suzuki a fost performanța lor generală. Pentru mulți, lipsa scurgerilor de ulei, performanța excelentă și fiabilitatea lor erau puncte de vânzare cu care puțini alți producători ai vremii puteau concura. Și cu excepția frânării pe vreme umedă menționată anterior, totul pe Suzuki a funcționat bine.
Mergând cu GS Suzuki
Pornirea GS de la rece rareori avea nevoie de mai mult de jumătate din setarea de șoc disponibilă (acționată de o pârghie deasupra a carbohidraților Mikuni), iar odată cald, motorul Suzuki a carburat perfect de la puțin peste 1100 rpm la roșu. linia.
Schimbarea vitezei (partea stângă) a fost ușoară, la fel și găsirea neutrului la un set de lumini de stop. Selectarea primei trepte a avut zgomotul tipic de zgomot ca o treaptă care se învârte cuplată cu una staționară, dar un apăsare ușoară când maneta a fost apăsată (modelul unul în jos patru în sus) pentru a face bicicleta să ruleze, adesea eliminat acest.
Toate sistemele electrice au funcționat impecabil, inclusiv demarorul electric, iar întrerupătoarele au căzut cu ușurință la îndemână.
Scaunul pasagerului
Confortul pasagerilor a fost bine asigurat cu un scaun de pluș de dimensiuni ample, completat cu suporturi pentru picioare din spate bine poziționate. Scaunul avea, de asemenea, un mâner de prindere (o bandă fixată în mijlocul scaunului) de care pasagerul să se țină, dar acestea nu erau suficient de puternică și tind să tragă în sus dacă bicicleta este accelerată puternic – mult mai bine ca pasagerul să ajungă în spate pentru prinderea de oțel șine.
Semnalizatoarele au venit ca accesorii standard pe GS, dar nu au avut o funcție de auto-anulare.
Piesele sunt încă ușor disponibile, la fel ca multe componente de reglare de la seturi de țevi 4 în 1, până la conversii carbohidrati și arbori cu came de performanță.
Specificațiile lui Suzuki GS1000
- Motor: Răcit cu aer, 997 cmc în linie -4, DOHC, 2 supape pe cilindru producând 89 CP
- Viteza maximă: 135 mph
- Cutie de viteze: configurație cu 5 trepte, una în jos cu patru în sus
- Anvelopă față: 3,50 x 19”
- Anvelopa spate: 4,25/85 x 18
- Frâne: rotoare frontale duble, spate unice
- Greutate: 513 lbs. (233 kg.) uscat
- Preț: Un exemplu timpuriu (GS1000C) în stare excelentă este evaluat la aproximativ 3.000 USD.
