De ce îmi tremură mașina la ralanti?

Probleme la montarea motorului

Motorul dvs. nu este conectat solid la cadru, altfel veți simți deja mult mai multă vibrație a motorului. Suporturile motorului sunt fabricate din cauciuc semi-flexibil, care absorb vibrațiile, dar dacă sunt uzate, crăpate sau rupte, vibrațiile pot fi transmise direct la cadru. Puțin mai complexe decât suporturile de cauciuc, amortizoarele motorului încorporează presiunea aerului sau fluidul hidraulic pentru a reduce vibrațiile motorului. De asemenea, s-ar putea să auziți ciocăniri neobișnuite în timp ce accelerați sau coborîți.

La unele motoare, amortizarea vibrațiilor și mișcării motorului merge un pas mai departe cu suporturile active ale motorului, de obicei acționate cu vid, controlate de modulul de control al motorului (ECM). Acestea sunt puțin mai complicate, implicând comenzi electrice și electronice, supape de comutare în vid și linii și furtunuri de vid. Dacă suportul activ nu este acționat corespunzător, vibrațiile se pot transfera pe cadru.

Soluţie: Reparați sau înlocuiți suportul defect al motorului, supapă, furtunuri sau cabluri.

Probleme cu viteza de mers în gol

Majoritatea mașinilor și camioanelor funcționează la ralanti între 600 și 1.000 de rotații pe minut (rpm), practic suficient de rapid pentru a menține motorul de la blocarea, netezirea impulsurilor de putere de la fiecare cilindru și funcționarea aerului condiționat și alternator. Viteza de mers în gol poate fi controlat de o supapă sau de corpul clapetei, mărind viteza de ralanti pentru sarcini mari. Depunerile de carbon pot înfunda supapa de control al aerului la ralanti (IAC), ceea ce duce la un control slab al turației de ralanti.

La unele vehicule, supapele de mers în gol sunt utilizate în plus față de controlul electronic al IAC, deși vehiculele moderne le-au înlocuit complet cu control electronic complet al corpului clapetei. Dacă este echipat, comutatorul de ralanti este în esență o supapă de comutare a vidului, care deschide o linie de vid pentru a crește viteza de ralanti, de obicei montată pe linia servodirecției. Dacă supapa este defectă sau conducta de vid este înfundată sau înfundată, rotirea volanului ar supraîncărca motorul fără a „răni la ralanti” sau a crește turația pentru a compensa, rezultând o turație scăzută la ralanti și nu numai vibratii.

Soluție: Curățați corpul clapetei și curățați sau înlocuiți IAC. Curățați, reparați sau înlocuiți întrerupătorul de mers în gol sau liniile de vid.

Probleme de aprindere

În fiecare cilindru, una sau două bujii furnizează scânteia care aprinde amestecul aer-combustibil. Peste durata de viață a unei bujii, s-ar putea declanșa de 500 de milioane de ori, de fiecare dată vaporizând câteva molecule din electrozi și lărgind distanța bujiilor. O scurgere de ulei, o stare bogată sau prea mult combustibil pot murdări dopurile. Dacă spațiul este prea mare sau dopurile sunt murdare, este posibil ca acestea să nu declanșeze corect, ceea ce duce la performanțe slabe la unul sau mai mulți cilindri.

Majoritatea vehiculelor moderne au o bobină de aprindere per bujie, controlată de ECM. Vehiculele mai vechi pot avea o bobină de aprindere per pereche de bujii, sisteme de scântei uzate controlate de ECM sau distribuitor controlat mecanic cu o singură bobină și fire de bujie. În orice caz, este posibil ca o bobină de aprindere slabă să nu furnizeze suficientă tensiune pentru a aprinde cilindrii în mod corespunzător, ceea ce duce la ardere slabă.

Toate sistemele de aprindere au un fel de fire de bujie, fie că sunt lungi, cum ar fi distribuitorul și unele sisteme de scântei reziduale, sau foarte scurte, cum ar fi sistemele bobină pe bujie (COP). Firele bujiilor folosesc izolație puternică pentru a împiedica tensiunea înaltă, care depășește 15.000 V, să nu „sare la pământ” de săritura dintre distanța bujiilor, dar izolația uzată sau ruptă poate cauza scântei slabe sau rateuri de aprindere a cilindrului și un inactiv. Acest lucru poate fi evident mai ales în anumite condiții umede și în ploaie.

Soluție: Înlocuiți bujiile, bobina de aprindere sau firele bujiilor. Reparați scurgerile de ulei sau lichid de răcire.

Depozitele de carbon

Interiorul cilindrului poate deveni deosebit de fierbinte și este ținut mai mult sau mai puțin sub control de către motor sistem de răcire și ulei de motor, dar depunerile de carbon pot duce la puncte fierbinți, motorină, ping-uri, mișcare sau detonaţie. În mod normal, benzina se aprinde de la căldura unei scântei, dar punctele fierbinți pot depăși această temperatură, ceea ce duce la aprindere prematură, zgomot excesiv și vibrații ale motorului. În cazuri extreme, acest lucru poate duce la deteriorarea gravă a motorului.

Soluție: Începeți cu curățarea motorului de vârf. Cazurile severe pot necesita dezasamblarea motorului.

Compresie slabă

Când motorul este pornit, exact când pistonul comprimă amestecul aer-combustibil, bujia se aprinde și o aprinde. Amestecul aprins se extinde rapid, forțând pistonul în jos, care este transformat în mișcare de rotație de către arborele cotit. Dacă un cilindru are o scurgere, totuși, compresie slabă va avea ca rezultat o putere mai mică, dezechilibrarea motorului și provocarea vibrațiilor.

Soluție: Poate necesita înlocuirea garniturii capului, repararea supapelor, înlocuirea segmentului pistonului sau alte reparații ale motorului.

Lipirea supapei EGR

Pentru a reduce temperaturile cilindrilor și a preveni producerea anumitor emisii toxice, supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) direcționează gazele de eșapament înapoi la admisie, diluând oxigenul. La ralanti, supapa EGR ar trebui să fie închisă, dar depunerile de carbon le pot face să rămână deschise. La ralanti, aerul de admisie diluat nu conține suficient oxigen pentru arderea completă, ceea ce duce la rateuri aleatorii și vibrații.

Soluție: Curățați sau înlocuiți supapa EGR.

Probleme cu injectorul de combustibil

Injectoarele de combustibil sunt responsabile pentru livrarea unei cantități precise de combustibil, dar contaminanți sau uzură poate duce la scurgeri sau lipirea injectorului de combustibil, injectând prea mult sau prea puțin combustibil în cilindru. În funcție de gravitate, o scurgere a injectorului de combustibil poate dezechilibra motorul sau poate duce la o rată de aprindere a cilindrului.

Soluţie: Începeți cu curățarea injectorului de combustibil. Poate fi necesară înlocuirea injectorului de combustibil.

Probleme de sincronizare

Cureaua de distribuție menține arborii cu came sincronizați cu arborele cotit, dar exact la jumătate de viteză. Curelele de distribuție și lanțurile de distribuție se pot întinde, ducând la sincronizarea supapelor „întârziată”. Un dinte omis – de obicei numai curelele de distribuție experimentează acest lucru – poate „a avansa” sau „întârzia” sincronizarea supapelor. Dacă motorul nu respiră bine, ar putea cauza probleme la ralanti, inclusiv rateuri și vibrații.

Deoarece condițiile de funcționare ale motorului variază în funcție de cerere, acestea trebuie să „respire” diferit în diferite condiții. Cerințele de flux de aer la viteza de croazieră sunt foarte diferite decât la accelerarea puternică și chiar mai diferite decât la ralanti. Timpul variabil al supapelor (VVT) poate explica unele dintre aceste diferențe, permițând motorului să funcționeze cât mai bine, indiferent de cerințele șoferului. Senzorii și supapele hidraulice sunt utilizați pentru a efectua modificări VVT, dar defecțiunile pot duce la aplicarea eronată a VVT și la vibrații aspre în gol.

Soluție: Reparați sau înlocuiți componentele de sincronizare. Curățați, reparați sau înlocuiți supapa sau cablajul VVT.

Amortizor arbore cotit

Deoarece cilindrii multipli se declanșează în momente diferite în timpul fiecărei revoluții, nu este o problemă de imaginație să concluzionați că puterea de ieșire nu este constantă, ci o pulsație. Fiecare pulsație provine de la un cilindru diferit, netezit de masa motorului, arborii de contrabalansare, dacă sunt echipate, și alte componente de amortizare, cum ar fi suporturile motorului discutate mai devreme. La multe motoare, scripetele arborelui cotit din față funcționează ca amortizor. Porțiunea interioară și porțiunea exterioară sunt conectate prin cauciuc, care absoarbe vibrațiile, dar dacă cauciucul este spart, vibrațiile nu vor fi amortizate, transmisându-se în schimb la restul mașinii.

Soluție: Înlocuiți amortizorul arborelui cotit.

Probleme cu ambreiajul

La vehiculele cu transmisie manuală, ambreiajul este cuplat și decuplat de către șofer. Dacă ambreiajul trag sau nu se decupla complet, poate din cauza unei scurgeri hidraulice sau a unui cablu intins, induce o sarcina asupra motorului. Deoarece motorul nu funcționează la ralanti pentru a compensa, poate duce la tresărirea și zguduirea mașinii.

Soluție: Reparați sau înlocuiți ambreiajul sau eliberarea ambreiajului.

Filtru de aer murdar

Am menționat respirația motorului, iar aerul curat este esențial pentru fiabilitatea motorului pe termen lung. În timp, filtrul de aer se poate umple cu resturi, praf, murdărie, insecte și polen. În cazuri extreme, un filtru de aer murdar se poate bloca fluxul de aer în admisie si sufoca motorul. La ralanti, cel puțin temporar, s-ar putea să întâmpinați tremuratul mașinii la ralanti, precum și o accelerație slabă. Din păcate, funcționarea continuă ar duce probabil la prăbușirea filtrului de aer, ceea ce ar rezolva problema ralanti și probleme de performanță, dar permit aer complet nefiltrat în motor, care poate crește purta.

Soluție: Înlocuiți filtrul de aer.