Согласно легенде, греческий философ Архимед открыл принцип вытеснения воды, когда попал в ванну. Он побежал голый по улицам Сиракуз с криком «Эврика!»
Что, конечно, звучит довольно безумно, пока вы не поймете, что «Эврика!» на самом деле древнегреческий язык для «Помогите! Моя вода в ванне слишком горячая! »
У Джона Скотта, изобретателя Cambertires, однажды случился один из тех типичных моментов Эврики; эта блестящая вспышка, которая внезапно смотрит на мир со стороны и порождает идею настолько простую и в то же время настолько глубокую, что никто никогда не думал о ней раньше. «Что, если бы в шинах был встроенный развал?» Его видение может еще коренным образом изменить мир шин.
Легко написать что-то подобное, но, возможно, не так-то просто объяснить это:
Как многие читатели могут знать, а многие нет, развал - это настройка выравнивания, которая определяет положение шин по отношению к их осям вверх / вниз. Если шина расположена прямо по отношению к автомобилю, она имеет нулевой развал. Если вы установите выравнивание так, чтобы верхняя часть шины наклонялась к автомобилю, это называется отрицательным развалом. Если верх шины отклоняется от автомобиля, это положительный развал.
Развал используется почти во всех транспортных средствах, но основной отрицательный развал чаще всего используется в приложениях для повышения производительности, где это может иметь положительное влияние на такие вещи, как перенос веса, крен кузова и размещение пятен контакта во время шины искажение. Водители гоночных автомобилей используют развал на овальных трассах, где они могут установить развал с одной стороны как положительный, а с другой. сторона как отрицательная, чтобы автомобиль быстрее поворачивался в одном направлении, получая максимальное пятно контакта под нагрузка. Установка отрицательного развала с обеих сторон эффективна для дорожных колей, на которых автомобиль поворачивает как влево, так и вправо. Проблема использования развала заложена в шинах. Если вы наберете некоторый развал, ваши шины теперь наклонятся, и поверхность протектора больше не будет плоской к земле, когда автомобиль стоит прямо. Это приведет к большому количеству нерегулярный износ на внутренней стороне шины и некоторая потеря пятна контакта при ускорении и торможении. Вот тут-то и появляется Джон Скотт.
Г-н Скотт называет нынешние шины «квадратными», имея в виду каркасный профиль шины, эффективный угол 90 градусов между боковиной и протектором. Установите на протектор «квадратную» шину, и она встанет ровно и ровно на землю. Мистера Скотта Cambertiresс другой стороны, имеют постоянно изменяющийся диаметр от внутренней до внешней стороны. Так написано в его патенте. Диаметр шины с внешней стороны больше, чем с внутренней, поэтому поверхность протектора расположена по диагонали. Поставьте эти шины на землю, и они окажутся смещенными от центра. Это шины с «встроенным» развалом. Итак, если вы установите 4-градусный Cambertire на автомобиле с нулевым развалом, прямо вверх и вниз, шина будет двигаться по внешнему краю с зазором между остальной частью шины и земля. Но установите отрицательный развал на 4 градуса, и шина будет слегка наклонена в сторону автомобиля, но при этом ровно прижата к земле.
По словам Скотта, Cambertire обеспечивает повышенное поперечное сцепление с дорогой, улучшенное торможение, лучшее ощущение рулевого управления, более равномерный износ, лучшее качество езды и более высокую топливную экономичность. Я знаю, это звучит безумно. Мне было трудно осмыслить все это. Но, похоже, это работает.
Автомобильный журнал несколько лет назад внимательно рассмотрели эту концепцию и оказались готовы поставить имя мистера Скотта на один уровень с первопроходцами каучука Чарльзом Гудиером и Джоном Данлопом. В статье отмечалось: «Шинные инженеры готовы убить за любой процент прироста». Сокращение тормозного пути на шесть процентов при увеличении сцепления на поворотах на четыре процента - это большой прорыв ».
Мэтт Фара из The Smoking Tire также выразил некоторое удивление во время его тест-драйва: «Я не хотел верить этому парню... С другой стороны, эти шины очень и очень хороши ».
Так что же делает изогнутые шины лучше? Скажем так: если вы поставите квадратную шину на землю и толкните ее, она будет катиться по прямой. Чтобы заставить его повернуться, требуется немного силы. Чтобы заставить его поворачивать на скорости, требуется достаточно силы, чтобы преодолеть его собственную тенденцию к прямому катанию плюс прямолинейную инерцию автомобиля. Но поставьте изогнутую шину на землю и толкните ее, и она захочет покатиться по кругу к краю с меньшим диаметром.
А теперь представьте, когда шины на машине резко поворачивают вправо. Шины с правой стороны слегка изогнуты влево и наоборот, в то время как все четыре шины прижаты к земле. Во время поворота вес переносится на левую сторону, и большую часть работы выполняет левая передняя шина. Эта шина не только получает все эффекты подвески, связанные с развалом, не только плоскую на земле, при этом все пятно контакта сцепляется с тротуаром, но и хочет повернуть вправо. Чем сильнее на него сжатие, тем сильнее он хочет повернуться.
С другой стороны, правая шина имеет гораздо меньший вес и меньшее давление и наклонена к внешнему краю большего диаметра. Более узкое пятно контакта делает его похожим на шину велосипеда или мотоцикла, предлагая гораздо меньшее сопротивление повороту, чем ненагруженная квадратная шина. Компания Скотта теперь также продает некоторые из своих шин с «рокерами», которые расширяют внешнюю боковину и действуют как аутригеры на парусной лодке для еще большей устойчивости в таких условиях.
Теперь, если вы представите прямоугольный треугольник, небольшая евклидова геометрия докажет, что наклонная сторона всегда длиннее самой длинной прямой стороны. Из-за всей этой геометрии пятно контакта под углом на изогнутой шине также будет более широкой поверхностью, чем на «квадратной» шине того же размера.
Когда шины катятся по прямой, эффекты развала, кажется, противодействуют друг другу, почти как естественная форма «схождения», когда шины с каждой стороны выровнены, чтобы слегка катиться по направлению к каждой Другие. Для квадратных шин необходимо определенное схождение. Но Камбертирес, как мне сообщает мистер Скотт, вообще не нуждается в «схождении». Отсутствие схождения приводит к меньшему истиранию шин, снижению рабочих температур, меньшее сопротивление качению и лучший срок службы.
Интересный спиральный рисунок протектора, прорезанный на шинах, также может способствовать устойчивости при движении по прямой и сопротивлению аквапланированию. Единственная пустота, которая закручивается по спирали вокруг гладкого протектора, шире внутри для отвода воды и уже снаружи для устойчивости протектора. Скотт называет эту технологию Assymetrical Helical Tread and Void Design.
Это также может иметь какое-то отношение к другому потрясающему эффекту, который мистер Скотт заявляет о своих изогнутых шинах. Даже при почти полном отсутствии рисунка протектора и отсутствии узоры ламелей вообще, он утверждает, что у них потрясающе хорошее сцепление на снегу. Это смелое и совершенно анекдотическое утверждение, которое поначалу звучит как-то безумно. От кого бы то ни было, я мог бы воспринять это как чистую поддержку. Но... довольно много утверждений г-на Скотта поначалу кажутся немного странными, и большинство из них выдержали критику множества экспертов-скептиков, которые впоследствии стали верующими. Я определенно хотел бы увидеть, что может случиться с зимним составом и рисунком протектора на изогнутых шинах.
Итак, с одной стороны, это настолько простая идея, что это чудо, о котором никто никогда не думал раньше, а с другой стороны эта идея настолько противоречит здравому смыслу, что удивительно, что кто-то мог бы об этом подумать, не говоря уже о том, чтобы опробовать ее на реальных шинах. И все же он все еще движется. Эврика!
