Berúc do úvahy koľko stojí nákup a prevádzka autobusova vzhľadom na to, koľko úsilia sa vynakladá pri výbere druhu autobusu na nákup, dáva zmysel, že dopravné spoločnosti by chceli držať svoje autobusy čo najdlhšie. ako dlho to je? Odpoveď závisí od toho, aký druh autobusu si kúpite a v ktorej krajine sa nachádzate.
Spojené štáty
Vo všeobecnosti väčšina amerických tranzitných systémov očakáva, že ich autobusy budú mať životnosť 12 rokov a 250 000 míľ. Tento časový rámec je spôsobený skutočnosťou, že po 12 rokoch prevádzky ich autobusov majú nárok na náhradný autobus financovania od federálnej vlády. Po dvanástich rokoch „opotrebovaných“ autobusov sú vydražené len za 2 500 USD a súkromní operátori ich často používajú ešte mnoho rokov.
Každý, kto sa niekedy zúčastnil kyvadlovej dopravy Hollywood Bowl v Los Angeles, si mohol všimnúť, že všetky vozidlá používané súkromnou prevádzkovou spoločnosťou boli predtým prevádzkované na miestnych autobusových linkách. Flotila autobusov používaných Disneylandom na prepravu návštevníkov tam a späť na pozemok Goofy bola predtým využívaná úrad pre dopravu v Orange County, možno na trasách, na ktoré sa vydávali „členovia“ Disney s minimálnou mzdou práca.
Príležitostne fungujú federálne predpisy na zvýšenie obratu autobusov. Dobrým príkladom je zákon o Američanoch so zdravotným postihnutím, ktorý požadoval, aby všetky autobusy vyrobené po roku 1990 boli prístupné. ľuďom na invalidnom vozíku a povzbudil prevádzkovateľov, aby nahradili svoje neprístupné autobusy, ktoré boli vyrobené pred rokom 1990.
Ostatné krajiny
Na rozdiel od Spojených štátov, ostatné krajiny majú svoje autobusy o niečo dlhšie ako 12 rokov. Pravdepodobne hlavným dôvodom je to, že vládne financovanie výmeny autobusov bolo tradične ťažšie v iných priemyselných krajinách. Sydney v Austrálii má plán vozového parku, ktorý počíta so životnosťou autobusu 23 rokov. Samozrejme, autobusy sa v rozvojových krajinách využívajú ešte dlhšie. V týchto krajinách, pokiaľ sa autobus nezrúti do hromady kovu, zostáva v prevádzke.
Menšie autobusy môžu mať užitočný život už sedem rokov
Vyššie uvedená diskusia sa týka autobusov postavených na podvozku autobusu alebo ťažkého nákladného auta. Mnohé menšie autobusy sú postavené na podvozku športových úžitkových vozidiel (SUV) alebo ľahkých nákladných vozidiel, ako sú E-350 alebo E-450. Tieto vozidlá sú síce výrazne lacnejšie, no tým, že sú postavené na menej odolných platformách, ich životnosť nie je ani zďaleka taká dlhá, len sedem rokov. Skrátená životnosť môže spôsobiť, že kapitálové náklady pre malé autobusy sú takmer rovnaké ako pre väčšie autobusy.
Prevádzkové náklady na menší autobus sú prakticky rovnaké, ako by boli aj na väčší autobus. Najväčším faktorom prevádzkových nákladov je plat vodiča, ktorý je zvyčajne rovnaký aj napriek veľkosti autobusu.
To znamená, že neustále zdržiavanie sa kritikov dopravy, že by dopravná agentúra mala prejsť na menšie autobusy, aby ušetrila peniaze, zjavne nie je správne. Menšie autobusy môžu byť vhodnejšie pre okolie, ale aj tak ich nákup a prevádzka budú stáť dopravnú agentúru toľko peňazí.
Koľajové vozidlá
Železničné vozidlá, ako sú vagóny metra a ľahké železničné vagóny, majú oveľa dlhšiu životnosť ako autobusy, čo je jeden z argumentov v ich prospech. diskusia medzi autobusmi a ľahkou železnicou. Pôvodné autá rýchleho tranzitu v zálive (BART) v oblasti San Francisca, postavené v roku 1968, sú stále v prevádzke a Toronto naďalej používa električky pôvodne postavené v 70. rokoch. To samozrejme nezahŕňa filadelfskú cestu 15, ktorá využíva autá výboru prezidentskej konferencie (PCC) pochádzajúce z r. svetovej vojny a linka električky Route F Historic Market/Embarcadero v San Franciscu, ktorá využíva niektoré vozidlá pochádzajúce z r. 1900.
Záver
Finančná kríza, ktorú zažili americké systémy verejnej dopravy za posledných niekoľko rokov, pričom postihla najmä prevádzkové financovanie, ovplyvnilo aj kapitálové financovanie. Keďže kapitálové financovanie kleslo, väčšina dopravných spoločností prevádzkuje svoje autobusy dlhšie, ako je ich štandardná životnosť 12 rokov. Tento vývoj je istým spôsobom požehnaním, pretože čoraz viac dopravných systémov zisťuje, že náklady na údržbu nepresahujú vysoké náklady len preto, že ich autobus má 13 rokov. V závislosti od toho, ako dobre agentúra udržiava svoje autobusy, to môžu systémy verejnej dopravy zistiť, ako to majú iné krajiny náklady na údržbu existujúcich autobusov môžu byť nižšie ako kapitálové náklady na nový autobus, kým autobus nepresiahne 20 rokov Vek.
Predstavte si dopravnú agentúru, ktorá má 1000 autobusov. Ak si ponechajú svoje autobusy 12 rokov, potom sa dá očakávať, že každý rok nakúpia (1000/12) 83 nových autobusov. Ak by si však nechali svoje autobusy 20 rokov, potrebovali by získať (1000/20) 50 nových autobusov každý rok. Ak autobus stojí 500 000 USD, potom ušetrili svoj kapitálový rozpočet (500 000 * 33) 16 500 000 USD ročne. V ére hladovania tranzitného rozpočtu ide o skutočne významné úspory.
Tieto úspory budú ešte užitočnejšie, ak federálna vláda zmierni svoje svojvoľné požiadavky, že finančné prostriedky určené na kapitálový rozpočet sa musia minúť iba do kapitálového rozpočtu. Ale aj keď nedôjde k zmene, kapitálové úspory budú veľkou pomocou pre mestá, ktoré majú veľké nevybavené veci v ich kapitálovom programe, akým je New York, ktorý potrebuje minúť veľa peňazí na obnovu svojho starobylého systému metra.
