Почетак
Za nekoga ko nije upoznat sa radom na karburatoru, ideja demontaže i popravljanja može izgledati zastrašujuće. Ali prateći neke osnovne procedure, zadatak je relativno jednostavan, a veoma je korisno kada bicikl posle dobro radi.
Pre nego što počnete da radite na karburatoru, morate uzeti u obzir brojne mere predostrožnosti. Bezbednost je prva briga. Ne samo da se moraju nositi zaštitne naočare, već uvek treba koristiti zaštitne rukavice, jer hemikalije u benzinu mogu izazvati iritaciju kože.
Druga mera predostrožnosti je da radni prostor bude dobro osvetljen i čist. Čistoća je važna pri obavljanju svih klasičnih mehaničkih radova na motociklu, ali je posebno važna kada se radi o karburatorima.
Alati
U ovom slučaju, alata potrebni su osnovnog tipa. Međutim, odvijači posebno moraju biti u stanju kao novi jer će se koristiti za uklanjanje mesinganih mlaznica, a oni se lako mogu oštetiti ako vozač ne locira dobro.
Tipični zahtevi alata:
- Odvijači, ravna oštrica i poprečna glava (veličine jedan i dva)
- Standardni i metrički setovi utičnica
- Čelično pravilo (sa metričkim i standardnim merenjem)
- Hemikalije: WD40 ili njegov ekvivalent, sredstvo za čišćenje karburatora
Uklanjanje karburatora
Karburator se uglavnom drži pomoću dva zavrtnja ili kružne stezaljke na ulaznom razvodniku. Prvo bi trebalo da isključite glavni dovod goriva i ispraznite komoru za plovak (neki karburatori imaju mali šraf u dnu komore sa crevom za ovu svrhu - videti 'A'). Na većini karburatora, lakše je ukloniti kontrolni kabl i klizač (B) nakon što je karburator uklonjen iz motora.
Započinjanje rastavljanja
Uklonite plutajuću komoru. Prvi deo procesa rastavljanja (pod pretpostavkom da je klizač već uklonjen) je uklanjanje komore za plovak.
Okretanjem karburatora naopako, obično ćete videti četiri šrafa koji drže plivajuću komoru (neke jedinice imaju tri zavrtnja, a druge žičanu kopču). Kada se šrafovi uklone, komora će zahtevati oštar dodir sa plastičnom drškom odvijača da bi se olabavila sa zaptivke.
Uklanjanje plovaka
Kada je uklonjena plutajuća komora, moći ćete da vidite: glavni mlaz, plovke, primarni mlaz (takođe poznat kao pilot mlaz) i cev za prelivanje. Pošto su plovci pomalo delikatni, prvo ih treba ukloniti.
Plovci mogu biti napravljeni od plastike ili mesinga. Kasniji tipovi su skloni curenju; trebalo bi da ih pregledate nakon uklanjanja da biste bili sigurni da ne sadrže benzin. Plovaci bi trebalo da se slobodno okreću na utisnutom iglu (obično se postavlja na Mikuni i Keihin karburatore). Treba biti veoma oprezan prilikom uklanjanja ove igle jer je aluminijumsko postolje koje ga drži podložno lomljenju (podržite jednu stranu kada izvlačite iglu).
Uklanjanje i čišćenje mlaznica
Većina klasičnih karburatora za bicikle će koristiti sistem sa dva mlaza. Primarni mlaz (A) kontroliše protok goriva od praznog hoda do jedne trećine otvora za gas, a glavni mlaz (B) preostale dve trećine.
Zbog svoje relativno male veličine, primarni mlaz se često blokira ili ograničava i to će uzrokovati a нагнути (nedovoljno benzina) stanje rada u ranom periodu otvaranja gasa. Obično će biciklu biti potrebna mala količina prigušnice da bi se prevazišao ili poništio ovaj problem: rešenje je da se temeljno očisti mlaznjak ili da se potpuno zameni.
Vijak za podešavanje vazduha
Još jedna stavka koju treba ukloniti sa tela karburatora je vijak za podešavanje vazduha ili goriva. Da biste identifikovali koji tip je postavljen na određeni karburator, možete ispitati relativnu lokaciju zavrtnja u odnosu na klizač. Ako se zavrtanj nalazi na strani filtera za vazduh na klizaču, to je vijak za podešavanje vazduha; obrnuto, ako je postavljen na stranu motora, to je vijak za podešavanje goriva.
Obratite pažnju na položaj zavrtnja.
Ovaj konusni zavrtanj utiče na jačinu mešavine (bogat ili mršav) tokom prve trećine otvaranja leptira za gas i radi u sprezi sa primarnim mlazom. Pre uklanjanja, morate proveriti položaj zavrtnja. Zavrtnje će biti podešeno na određeni broj obrtaja od potpuno zatvorenog (okrenuti do kraja: u smeru kazaljke na satu), i treba ga vratiti u ovaj položaj nakon ponovnog sastavljanja.
Čišćenje i ponovno sastavljanje
Očistite i pregledajte
Nakon što ste uklonili sve sastavne delove iz tela karburatora, trebalo bi da očistite i pregledate svaki od njih. Pored toga, svaka rupa na telu karburatora mora biti isprana sredstvom za čišćenje karburatora i produvana komprimovanim vazduhom (Zaštita za oči se mora nositi tokom ove procedure jer će tečnost i/ili čestice prljavštine biti izbačene iz različitih rupe/bušenja).
Ponovo sastavite
Ponovno sastavljanje je jednostavno preokret procesa rastavljanja; međutim, pre nego što se komora za plovak ponovo pričvrsti, moraju se proveriti visine plovka. Kako je diskutovano u faza dijagnoze, podešavanje visine plovaka će uticati na smešu i stanje motora. Visina se može podesiti laganim savijanjem male metalne šipke koja vrši pritisak na igličasti ventil. Savijanje zupca prema ventilu će pre prekinuti dovod goriva u komoru i samim tim smanjiti visinu goriva. U priručniku za radionicu će biti opisana potrebna visina koja se meri (sa obrnutim karburatorom) od lica zaptivke do vrha plovaka pomoću lenjira.
Zaštita delova
Svi delovi treba da budu premazani sa WD40 (ili njegovim ekvivalentom) pre ponovnog sastavljanja. Ako se karburatori neće ponovo postavljati na bicikl neko vreme (na primer, tokom renoviranja), treba ih staviti u plastične kese za skladištenje.
Фино подешавање
Nakon remonta karburatora, često je potrebno fino podesiti vijak za podešavanje vazduha. Kada je karburator ponovo pričvršćen i motor pokrenut, morate dozvoliti da se motor zagreje na normalne radne temperature pre nego što izvršite bilo kakva podešavanja. Podešavanje treba vršiti u koracima od četvrtine obrtaja. Ako motor ubrzava, podešavanje je bilo korisno, ako usporava podešavanje treba da se promeni.
Додатна литература:
Karburacija motocikla – bogate i mršave mešavine
Power Jet Carbs
Trkački motocikl Jetting, 2-taktni
