รถกระบะขนาดกลางของ Ford ตั้งแต่ปี 2009 อัดแน่นไปด้วยขีดความสามารถที่น่าประหลาดใจในแพ็คเกจราคาที่ไม่แพงมาก โม้ตัวเลขการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ 21 mpg ในเมืองและ 26 mpg บนทางหลวงเมื่อพอดีกับฐาน 2.3 ลิตร เครื่องยนต์ 4 สูบ Ranger รุ่นเก่ายังคงเป็นหนึ่งในปิ๊กอัพที่ประหยัดน้ำมันที่สุดที่หาซื้อได้ใน United รัฐ คู่แข่งของแรนเจอร์ ได้แก่ เชฟโรเลต โคโลราโด GMC แคนยอน โตโยต้า ทาโคมา และนิสสันฟรอนเทียร์
ระดับการตัดแต่งของ Ranger Truck และรูปแบบตัวถัง
2009 Ranger ถูกผลิตขึ้นในสไตล์ตัวถังที่แตกต่างกันสองแบบ รุ่นเก๋งธรรมดามีประตู 2 บาน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 3 คน เรนเจอร์ที่ติดตั้ง SuperCab มีสี่ประตูและสามารถรองรับได้ 5 ที่นั่ง โมเดลที่ติดตั้งกับหัวเก๋งปกติมีทั้งเตียงขนาดมาตรฐานยาว 6.1 ฟุต หรือเตียงขยายขนาด 7 ฟุต ในขณะที่รุ่น SuperCab จะมาพร้อมกับเตียงขนาด 6.1 ฟุตเท่านั้น
ขนาดกลางอันทรงพลังของ Ford ผลิตขึ้นใน 4 ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน: XL, XLT, Sport และ FX4 Off-Road รุ่น XL เป็นเรื่อง "ธุรกิจที่เคร่งครัด" ซึ่งมาพร้อมกับคุณสมบัติเช่นม้านั่งไวนิลแบบพับได้ 40/60 แยก เบาะนั่ง พื้นไวนิล วิทยุ AM/FM 2 ลำโพง ที่ปัดน้ำฝนแบบปรับได้เป็นระยะ พวงมาลัยเพาเวอร์ และนาฬิกา สัมผัสการใช้งานรวมถึงการผูกปมและสายไฟของรถพ่วง การผูกสัมภาระ ล้อเหล็กขนาด 15 นิ้ว และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง
ระดับการตกแต่งถัดไป XLT เพิ่มความสะดวกสบายให้กับสิ่งมีชีวิตเช่นพื้นผิวเบาะผ้า, เครื่องปรับอากาศ, พื้นปูพรม, กระจกโต๊ะเครื่องแป้งสำหรับผู้โดยสารและลำโพงเสริม 2 ตัวสำหรับระบบเสียง ภายนอกของ XLT ได้รับการปรับแต่งด้วยกันชนหน้าและหลังสีเดียวกับตัวรถ และกระจังหน้า H-bar แบบโครเมียมเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุก XLT ขนาด 4x2
รุ่นสปอร์ตมาพร้อมป้ายพิเศษทั้งภายในและภายนอก ไฟตัดหมอก และกระจังหน้าสีดำที่ครอบสีเดียวกับตัวรถ ภายในมีการเพิ่มวิทยุดาวเทียมในระบบเสียงพร้อมกับพอร์ตอินพุตเสริม รุ่นสปอร์ตยังใช้ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้ว และรุ่น Sport ที่ติดตั้ง SuperCab มาพร้อมกับขั้นบันไดมาตรฐานและแผ่นกันลื่น ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สงวนไว้สำหรับ Sport รุ่นต่างๆ ช่วยให้ระยะเบรกสั้นลงด้วยการควบคุมแรงดันเบรกที่ดีขึ้นที่ทั้งสี่ ล้อ.
สุดท้ายนี้ รุ่น FX4 ได้เพิ่มขีดความสามารถทางวิบากที่น่าประทับใจให้กับสูตรของ Ranger ทำให้ แผ่นกันลื่นและกระดานวิ่งพร้อมโช้คอัพแบบออฟโรดที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ ยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ และขนาด 16 นิ้ว ล้ออัลลอยด์ ความสะดวกสบายของ Creature ขยายรวมถึงกระจกไฟฟ้า/ล็อคและกระจก, ด้านหน้าเสริมสปอร์ตแบบพิเศษ เบาะนั่ง, เอวปรับระดับสำหรับเบาะคนขับ, ครูซคอนโทรล และพวงมาลัยหนังแบบปรับเอียงได้ ล้อ. การตัดแต่ง FX4 มีให้สำหรับ Rangers ที่ติดตั้ง SuperCrew เท่านั้น
ระบบส่งกำลังของ Ranger
ปิ๊กอัพขนาดกลางของฟอร์ดสำหรับปี 2009 มีเครื่องยนต์สองแบบให้เลือก เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นของทั้งสองคือ I4 2.3 ลิตรที่พัฒนา 143 แรงม้าและ 154 lb.-ft. ของแรงบิด ในขณะที่สถิติกำลังของ 2.3 ลิตรนั้นต่ำต้อย Rangers ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ยังคงครองตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิง แห่งโลกปิ๊กอัพขนาดกลาง แซงหน้าปิ๊กอัพขนาดกลาง จนถึง 2015 Toyota Tacoma และ Nissan ชายแดน. I4 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Ranger ที่ติดตั้งห้องโดยสารปกติทุกรุ่น และ SuperCab แบบขับเคลื่อน 2 ล้อ
เรนเจอร์ขับเคลื่อน 4 ล้อพร้อม SuperCab ได้รับแรงบันดาลใจจาก V-6 ขนาด 4.0 ลิตรที่ทรงพลังกว่าซึ่งให้กำลัง 207 แรงม้าและ 238 ปอนด์ต่อฟุต ของแรงบิด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร ใช้ได้กับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเท่านั้น คือ 15 mpg บนถนนในเมือง และ 19 mpg บนทางหลวง
เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นมาตรฐานสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์ มีระบบอัตโนมัติ 5 สปีด
คุณลักษณะด้านความปลอดภัย
ไม่มีข้อมูลสำหรับรุ่นปี 2009 แต่ Ford Ranger ปี 2010 ที่เหมือนกันแทบทั้งหมดได้คะแนน 5 จาก 5 ดาวใน การทดสอบแรงกระแทกด้านหน้าสำหรับคนขับและ 4 ใน 5 ดาวสำหรับการกระแทกด้านหน้าของผู้โดยสารใน NHTSA การทดสอบ Ranger ได้รับ 5 ดาวจาก 5 ดาวในการทดสอบการกระแทกข้างคนขับของ NHTSA และ 3 ใน 5 ดาวในการทดสอบแบบโรลโอเวอร์
คุณสมบัติด้านความปลอดภัยมาตรฐานของ Ford Ranger 2009 ได้แก่ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก 4 ล้อ (พร้อมล้อหน้า ดิสก์เบรก/ดรัมเบรกหลัง), ระบบตรวจสอบแรงดันลมยางและถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและด้านหน้า ผู้โดยสาร. Sport และ FX4 trims เพิ่ม Electronic Brakeforce Distribution ให้กับบัญชีรายชื่ออุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐาน
ความสามารถในการลากจูงของแรนเจอร์
ความสามารถในการลากจูงของ Ford Ranger ปี 2009 มีตั้งแต่ 1,580 ปอนด์สำหรับรุ่น 2.3L (4.20) พร้อมเกียร์ธรรมดา ไปจนถึง 6,000 ปอนด์สำหรับรุ่น 4.0L (3.55) ที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ A Class III ผูกปมรถพ่วง และการเดินสายไฟพ่วงเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกทุกคัน
แก้ไขโดย Jonathan Gromer
