ยางลุยหิมะ เป็น "ปืนใหญ่" ของการแสดงฤดูหนาวอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่คุณใช้เมื่อคุณต้องการเท่านั้น ยางแบบมีรูได้รับการออกแบบสำหรับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงที่สุด เมื่อคุณใช้เวลา 90% ขึ้นไปในการขับรถบนหิมะขนาดใหญ่หรือน้ำแข็งใส นี่ไม่ใช่เพียงเพราะสภาพเหล่านี้เป็นเพียงครั้งเดียวที่คุณต้องการด้ามจับแบบนิวเคลียสแบบนั้น แต่ยังเป็นเพราะปุ่มสลักและทางเท้าที่แห้งเป็นศัตรูโดยธรรมชาติ หมุดฉีกถนนลาดยางและถนนลาดยางสึกกร่อน แต่เมื่อคุณต้องการ ยางแบบมีหมุดสามารถช่วยชีวิตได้ และ Hakkapeliitta 7 ของ Nokian ก็ใช้เวลาหลายปีในการดูแลกองยางแบบมีปุ่ม ในบรรดารายชื่อรางวัลมากมายเกินกว่าจะนับได้ พวกเขาเพิ่งสร้างสถิติความเร็วบนพื้นดินของกินเนสส์สำหรับรถยนต์บนน้ำแข็ง เจ้าของสถิติใหม่คือ Hakka 8 ใหม่ล่าสุด แต่ Hakka 7 ยังคงคุ้มค่าแก่การดูเป็นอย่างมาก
ฉันได้ดูปืนใหญ่เหล่านี้มากขึ้นในระหว่างการเดินทางครั้งล่าสุดของฉันไปยังศูนย์ทดสอบ White Hell ของ Nokian ในเมือง Ivalo ประเทศฟินแลนด์ ซึ่งฉันได้ตรวจสอบรายชื่อผลิตภัณฑ์ฤดูหนาวที่เหลือของ Nokian ด้วย เช่น ยางสำหรับลุยหิมะ Hakka R2, Hakka R2 SUV และ WRG3 ทุกฤดูกาล
ข้อดี
- เกือบทุกอย่างเกี่ยวกับยางนี้เป็นมืออาชีพ
- มีประโยชน์ในสภาพอากาศหนาวสุดขั้ว
ข้อเสีย
- มีประโยชน์เฉพาะในสภาพอากาศหนาวสุดขั้วเท่านั้น
เทคโนโลยี
- ภาษาแคะ: รูปแบบ Hakka Sipe ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของ Nokian เป็นพื้นฐานสำหรับเกือบทุกคนแล้ว รูปแบบการจิบ สำหรับยางฤดูหนาวทุกที่บนโลก รูปแบบซิกแซกจะโค้งงอเพื่อแสดงขอบหยักหลายร้อยรอยกัดบนผิวหิมะหรือน้ำแข็ง
- เทคโนโลยีกรงเล็บอากาศ: หมุดบน Hakka 7 เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูแทนที่จะเป็นเดือยกลมธรรมดา ทำให้มีขอบกัดหลายอัน หมุดเหล่านี้ติดตั้งบน "หมอน" ยางนุ่มที่เติมอากาศ ซึ่งทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ ลดเสียงรบกวนจากถนน การสึกหรอของหมุด และทำให้การสึกหรอน้อยลงบนทางเท้าที่แห้ง
- สารประกอบคาโนลา/ซิลิกา: เช่นเดียวกับยางฤดูหนาวของ Nokian ส่วนใหญ่ สารประกอบของดอกยางใช้ยางธรรมชาติในสัดส่วนที่สูงสำหรับการยึดเกาะในฤดูหนาว น้ำมันระเหยต่ำ เช่น น้ำมันคาโนลาเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสัดส่วนซิลิกาสูงสำหรับการรีดต่ำ ความต้านทาน.
- ซี่โครงกลางแข็ง: ซี่โครงที่แข็งขึ้นตรงกลางดอกยางช่วยเพิ่มการทรงตัวและการควบคุมบนแอสฟัลต์เปล่า และเพิ่มการยึดเกาะด้านข้างในหิมะ
ประสิทธิภาพ
“ไอ้หนู จับของพวกนี้ซะ!” ฉันพึมพำกับเครื่องบันทึกของฉันในขณะที่ขับรถผ่านสลาลอมบนน้ำแข็งในทะเลสาบสูงชันด้วยความเร็วที่จะงี่เง่ากับยางที่ไม่มีหมุดและยางบางอันมีรูพรุน การขับรถบนพื้นผิวน้ำแข็ง ไม่ว่าจะเป็น VW Golf หรือ Audi RS4 มอนสเตอร์ รู้สึกเหมือนกำลังขับบนทางเท้า ฉันไม่ได้พูดเกินจริง นี่เป็นความคิดเห็นเดียวที่ฉันได้ยินบ่อยที่สุดจากคนขับรถคนอื่น ๆ ทั้งวัน:
“รู้สึกเหมือนขับรถบนทางหลวง!”
เบรก เป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก มีส่วนร่วมทันทีและอย่างจริงจัง การเร่งความเร็วมีความล่าช้าประมาณครึ่งวินาทีก่อนที่เดือยแหลมจะยึดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน RS4 ซึ่งแรงบิดยังคงสามารถเอาชนะยางได้ถ้าคุณไม่ระวัง ยางสามารถคาดเดาได้และควบคุมได้ดีเยี่ยม โดยจะไปถูกที่ที่ฉันวางไว้แม้ในขณะที่ฉันกำลังเป่ามุมบนน้ำแข็ง ด้วยความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมงบนน้ำแข็งในทะเลสาบสูงชัน ฉันแทบจะไม่สามารถหางรถได้ อันที่จริง แม้แต่การขับจมูกเข้าไปในมุมอย่างแรงก็ทำให้รถไถลขณะยางต่อสู้เพื่อการยึดเกาะทุกอัน แม้แต่ในไซด์สลิปที่ยางหมุนอย่างบ้าคลั่ง ฉันก็สามารถควบคุมรถได้โดยใช้เค้นและพวงมาลัยเล็กๆ น้อยๆ เพื่อให้พาวเวอร์สไลเดอร์รถในตำแหน่งที่ฉันต้องการให้ไป ยางฟื้นตัวได้ง่ายและเหมือนอยู่บนรางโดยไม่มีการฟื้นตัวมากเกินไปแม้แต่น้อย
บรรทัดล่าง
Hakka 7 ไม่ได้เป็นเพียงยางที่มีรูพรุนเพียงตัวเดียวที่มีอยู่ SottoZero II ของ Pirelli เป็นเจ้าของสถิติความเร็วน้ำแข็งรายแรกก่อนที่จะถูกแทนที่โดย Nokian ContiIceContact ของคอนติเนนตัลยังได้รับการยอมรับเป็นอย่างดี ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่า Hakka 7's ดีกว่าที่อื่นหรือไม่ เพราะฉันไม่มีโอกาสได้ขับมัน แต่พวกเขาเป็นเจ้าของสถิติก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นข้อมูลเชิงประจักษ์ และฉันสามารถบอกคุณได้ว่าฉันไม่เคยขับอะไรที่สนุกไปกว่านี้ที่จะเล่นบนน้ำแข็ง แม้ว่าจะมี Hakka 8 วางจำหน่าย แต่อย่างน้อย 7 ก็ยังเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดในฤดูหนาวที่ดีที่สุดที่คุณสามารถรับมือได้ในสหรัฐอเมริกา
