เมื่อนักสะสมรถพบกับรถปอนเตี๊ยกสุดคลาสสิก สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือเปิดกระโปรงหน้ารถโดยหวังว่าจะได้เห็น Ram. ในตำนาน เครื่องยนต์ Air 400 ลูกบาศก์นิ้วซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจตัวเลือกประสิทธิภาพที่ General Motors นำเสนอในช่วงปลาย ทศวรรษ 1960 โดยส่วนใหญ่ ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อจะพบกับเครื่องมือทั่วไป การกระจัดขนาดเล็ก 326 CID. หากเป็นวันโชคดีของพวกเขา พวกเขาอาจจะพบมอเตอร์ Tri-power 389 Trophy ซ่อนตัวอยู่ในห้องเครื่อง แต่ถ้าโชคดีจริงๆ ก็จะเจอบล็อกใหญ่ 6.6L 400
ที่มาของ 400
กองรถปอนเตี๊ยก สร้าง 400 ตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2521 แม้ว่าจะพบเข้าไปในรถยนต์หลายคันในปี 1979 แต่แท้จริงแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นรถเหลือที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ซึ่งผลิตในปี 1978 อย่างไรก็ตาม นี่เป็นระยะเวลา 12 ปีที่น่าตื่นตาตื่นใจในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์เปลี่ยนขนาดเครื่องยนต์ทุกๆ สองสามปี ในความเป็นจริง เชฟโรเลต 454 7.4L เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ GM ยังคงผลิตได้ยาวนานขึ้น
อะไรทำให้รถปอนเตี๊ยกรุ่นพิเศษ 400 คัน
รถปอนเตี๊ยกคว้า 389 บล็อกที่ใช้ใน Catalina ประสิทธิภาพสูงรวมทั้งพวก Lemans และ GTO และเจาะออกไปเป็น 400 ลูกบาศก์นิ้ว พวกเขาพบว่าเครื่องยนต์มีระดับต่ำจำนวนมาก
400 ผลักดันตัวเลขนี้ให้สูงถึง 360 แรงม้าด้วย Quadrajet สี่กระบอกเดียว สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์นี้แตกต่างไปจากหนังสือประวัติศาสตร์คือระบบ Ram Air ประสิทธิภาพสูงที่ติดตั้งมาจากโรงงาน เมื่อมีคนพูดถึงรถปอนเตี๊ยก แรม แอร์ (หมายเลข II ถึง IV) พวกเขากำลังพูดถึงเครื่องยนต์รถมัสเซิลคาร์รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้วที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2513
รุ่น Ram Air ประสิทธิภาพสูง
รถปอนเตี๊ยกสร้างรุ่น Ram Air ในทั้งหมดห้าขั้นตอนที่แตกต่างกัน เดิมที่ตั้งขึ้นในปี 1967 มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงวิธีการหายใจของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงรวมสกู๊ปฝากระโปรงและช่องรับอากาศบริสุทธิ์ แต่การปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยว หัวถัง และท่อร่วมไอเสียก็เป็นกุญแจสำคัญเช่นกัน
ชิ้นส่วนเหล่านี้เพิ่มกำลังด้วยประสิทธิภาพการรับไอดีที่ดีขึ้นและโดยการลดแรงดันย้อนกลับของไอเสีย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Ram Air ดั้งเดิมในปี 1967 และ Ram Air II ในปี 1968 คือรูปร่างของพอร์ตไอดีของฝาสูบ พวกเขาเปลี่ยนจากพอร์ตรูปตัว D ไปเป็นพอร์ตกลม การเปลี่ยนแปลงนี้ผลักดันแรงม้าที่โฆษณาผ่าน 365 HP เป็นครั้งแรก
ในรุ่น Ram Air III ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1969 รถปอนเตี๊ยกได้เพิ่มการยกและระยะเวลาของเพลาลูกเบี้ยว พวกเขายังเสริมความแข็งแกร่งด้านล่างโดยใช้หลักสี่สลักเกลียวแทนการตั้งค่าสองโบลต์ของปีที่แล้ว
Ram Air V เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง สิ่งเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์สำหรับ SCCA Trans Am Racing Series รถปอนเตี๊ยกบดสำรับบนบล็อกเหล่านี้เพื่อเพิ่มแรงอัดและเพิ่มแรงม้า เชื่อกันว่าสร้างน้อยกว่า 500 องค์
ที่จะหา 400
เครื่องยนต์นี้พบทางเข้าสู่รถยนต์จำนวนมากจาก รถปอนเตี๊ยก LeMans ระดับเริ่มต้น ถึงผู้พิพากษา GTO อันทรงเกียรติ คุณยังจะพบมันในรถครอบครัว เช่น สเตชั่นแวกอน Bonneville และ Catalina ด้วยอุปทานที่เกินความต้องการ เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้ศักยภาพของคุณ ซื้อรถคลาสสิค คุ้มค่ามาก และชิ้นส่วนต่างๆ ยังคงมีพร้อมสำหรับการสร้างใหม่
อันที่จริง ชิ้นส่วนอะไหล่ประสิทธิภาพสูงที่สนับสนุนกลุ่ม Ram Air ให้โอกาสในการเพิ่มกำลังขับ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ 400 ที่จับคู่มาจากโรงงานพร้อมเกียร์ธรรมดา 4 สปีดนั้นเป็นที่ต้องการของนักสะสมมากที่สุด สุดท้ายนี้ หากคุณกำลังดูรถมัสเซิลคาร์แบบคลาสสิกของ Pontiac Trans Am ปี 1979 และคุณคิดว่า 6.6L หมายถึง 400 คุณคิดถูกเพียงบางส่วนเท่านั้น
เมื่อรถปอนเตี๊ยกหมดอุปทานของโรงไฟฟ้า 400 แห่งที่สร้างขึ้นในปี 2521 พวกเขาเติมเต็มความต้องการที่เหลือโดยใช้ Oldsmobile 403 โชคดีที่มีวิธีง่าย ๆ ในการแยกแยะทั้งสองสิ่งนี้ออกจากกัน: รุ่น Pontiac มีการเติมน้ำมันบนวาล์ว ฝาครอบในขณะที่ 403 มีท่อเติมน้ำมันขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของท่อร่วมไอดีที่นำไปสู่กรณีเวลา ปิดบัง.
