Tekerlek balansı - aynı zamanda lastik balansı olarak da bilinir - birleştirilmiş tekerleklerin ağırlığını eşitleme işlemidir. yorulmak ve tekerlek tertibatı, yüksek hızda sorunsuz bir şekilde dönmesi için. Dengeleme, tekerlek/lastik tertibatını, ağırlıkların nereye gitmesi gerektiğini belirlemek için tekerleği merkezleyen ve döndüren bir dengeleyiciye yerleştirmeyi içerir.
Özünde, tekerlekler ve lastikler hiçbir zaman her yerde tam olarak aynı ağırlıkta değildir. Tekerleğin supap sapı deliği genellikle tekerleğin bir tarafından az miktarda ağırlık çıkarır. Lastikler ayrıca, kapak katlarının birleşme noktasından veya sadece jant şeklindeki hafif bir sapmadan dolayı hafif ağırlık dengesizliklerine sahip olacaktır. Yüksek hızlarda, ağırlıktaki küçük bir dengesizlik kolaylıkla merkezkaç kuvvetinde büyük bir dengesizliğe dönüşerek tekerlek/lastik düzeneğinin bir tür "galumfing" hareketiyle dönmesine neden olabilir. Bu genellikle arabada bir titreşime ve ayrıca bazı çok düzensiz ve zarar verici lastiklerde aşınma.
Geleneksel Spin Dengeleme
Bir tekerlek ve lastik grubunu dengelemek için bir balans makinesine yerleştiriyoruz. Lastikleri manuel olarak dengelemenin birkaç yolu vardır, ancak açıkçası, kolaylık veya hassasiyet açısından makine dengelemesiyle karşılaştırılamazlar. Tekerlek, dengeleyicinin miline geçer. merkez delikve tekerleğin mükemmel şekilde merkezlenmesini sağlamak için metal bir koni yerleştirilmiştir. Makine, en ağır noktayı belirlemek için tertibatı çok yüksek hızda döndürür ve ardından operatöre, telafi etmek için karşı tarafa nereye ve kaç ağırlık koyması gerektiğini söyler.
Dengeleme hakkında bilinmesi gereken en önemli şeyler şunlardır:
- Dengeleme Gereklidir: Her tekerlek/lastik düzeneğinde bir ağırlık dengesizliği hemen hemen kaçınılmazdır. Çok mavi ayda sadece bir kez, bir meclisin doğal olarak, mükemmel dengede çıktığını görüyoruz.
- Zaman İçinde Denge Değişiklikleri: Lastik aşındıkça, denge zamanla yavaş ve dinamik bir şekilde değişecektir. Çoğu iyi lastik yerler, örneğin lastikler döndürüldüğünde veya kış/yaz lastiklerini ikinci bir sezon için değiştirirken yeniden dengelemek isteyecektir. Lastiklerin ömrü boyunca en az bir kez yeniden balans yapılması, neredeyse kesinlikle ömürlerini uzatacaktır.
- Dengeleme Yalnızca Dengeyi Düzeltir: Dengeleme engellemeyecek titreşimler bükülmüş bir tekerlekten, yuvarlak lastikten veya düzensiz aşınmadan. Denge ağırlıkları aslında fiziksel olan bir sorunu sadece ağırlık farkları için telafi edemez.
Yol Kuvveti Dengeleme
Titreşimler ve garip lastik aşınması için denge dışında başka nedenler de olduğundan, “Yol Gücü” dengeleyici doğdu. Bu dengeleyici tarzı, geleneksel bir döndürme dengesi gerçekleştirmenin yanı sıra, hem Yolda titreşime neden olabilecek koşulların olup olmadığını belirlemek için tekerlek ve lastik. Genel olarak, çoğu dengeleyici bunu, lastik yavaşça dönerken büyük bir silindire bastırarak yapar. lastik basıncı ve radyal salgı (yani mükemmel yuvarlaklıktan sapma). Bu, kayış ayrılmaları ve kibrit takma sorunları gibi durumları tespit edebilir.
Genel olarak, hem tekerlekler hem de lastikler, mükemmellik imkansız olduğundan, salgıları açısından yüksek ve alçak noktalara sahip olacaktır. Bağlı bir dairenin bir noktasını (bir tekerleğin kenarı gibi) biraz dışarı doğru çekmeyi hayal edebiliyorsanız, bağlantıyı sürdürmek için o dairenin başka bir noktasının içe doğru hareket etmesi gerektiğini görebilirsiniz, bir yumurta oluşturur. şekil. Bunlar radyal salgı için yüksek ve alçak noktalardır. Geleneksel bir dengeleyicide dengelenirse, bu düzenek yalnızca dengelemek için daha fazla ağırlık gerektirmeyecek, aynı zamanda muhtemelen bir titreşime neden olacaktır.
Çözüm, hem tekerleği hem de lastiği ölçmek ve ardından lastiğin yüksek noktası, tekerleğin alçak noktasıyla eşleşene kadar lastiği tekerlek üzerinde hareket ettirmektir. Bu işleme genellikle "kibrit montajı" denir. Günümüzde çoğu lastiğin yan duvarlarında, düzgün bir eşleşme montajı elde etmek için lastiğin supap sapıyla eşleşmesi gereken noktayı gösteren küçük noktalar vardır. Yol kuvveti dengeleyiciler, hem tekerleği hem de lastiği silindirlerle ölçerek ve ardından operatörü eşleştirilecek noktaları işaretlemeye yönlendirerek bu konuda çok daha hassas bir iş çıkarır. Ortaya çıkan montaj, dengelemek için daha az ağırlık gerektirir ve daha düz döner.
Bang-On ve Yapışkan Ağırlıklar
Başlangıçta, plastik bir çekiçle tekerleğin kenarına vurulan yumuşak kurşun flanşlı çeşitli mezheplerin kurşun ağırlıkları, çarpma ağırlıkları vardı. Ve tekerlekler çelik iken bu ağırlıklar çok iyiydi. Ama sonra çelik jantlar alaşım jant oldu, ve ağırlıklar tekerlekler üzerindeki şeffaf kaplamayı kırarak, aşağıdaki korumasız alüminyum yüzey ile korozyonun yolunu bulmasına izin verdi.
Çözüm Tape-A-Weights idi. Arkası yapışkanlı düz kurşun kare şeritler, her kare bir onsun dörtte biri ağırlığındadır, ağırlıklar makaslarla kesilebilir ve namlunun iç kısmına parmaklıkların arkasına yapıştırılabilir. Yapıştırıcı oldukça güçlüdür, ancak akıllı lastik teknisyenleri, ağırlıkların gideceği yüzeyi fren tozu ve gresinden arındırmak için temizlemeye devam edecektir. Bu, ağırlıkların düşmesini önleyecektir. Yapışkan tutma konusunda herhangi bir soru varsa, ağırlıkları kapatmak için bir koli bandı şeridi hemen hemen her şeyi tutacaktır. Yarış teknisyenleri, ağırlıkların yapışkanını eritecek ısı koşulları altında ağırlıkları tekerlekler üzerinde tutmak için koli bandı kullanır.
İşte bu yüzden alüminyum alaşımlı bir jantın yüzeyinde çarpma ağırlıkları kullanmak korkunç bir günahtır. Alaşım jantlarınızı balans yaptırırken her zaman yapışkan ağırlıkları isteyin. Herhangi birinden şüphelenmek lastik yeri yapışkan ağırlıklar kullanmaz. Birçok yerde, tekerleğin iç flanşında çarpma ağırlıkları ve dış tarafta yapışkan ağırlıklar kullanılacaktır. (Bang-on ağırlıklar genellikle daha ucuzdur.) krom tekerlekler, çünkü kromdaki herhangi bir kırılma pullanma sürecini başlatabilir ve sonunda ölümcül olabilir.
