Wheel Anatomy 101'e hoş geldiniz. Bugün, dıştan takmalı motora veya tekerleğin yapısal yüzüne odaklanarak, otomotiv tekerleklerinin ana yapısal yönlerini gözden geçireceğiz. Öğrenciler, hepiniz yerlerinize oturursanız derse başlayabiliriz.
Dıştan takma yüz, teker arabaya vidalandığında görebilirsiniz. Biz buna sıklıkla “kozmetik yüz” diyoruz, ancak diğer tarafın esasen açık bir silindir olması gerektiğinden, aynı zamanda tekerleğin yapısal yüzüdür. Bu, açık silindiri bükmek yapıdan daha kolay olduğu için dış yüzü doğrudan darbe hasarına karşı savunmasız hale getirir, ancak aynı zamanda meydana gelen hasarı çok daha kötü hale getirebilir.
Merkez Delik
Yapısal olarak, merkez deliğin içindeki boş alan, tekerlek üzerindeki en önemli noktalardan biridir. Bu delik, tekerlek cıvatalandığında dingilin ucuna oturur. Arabanın ağırlığını gerçekten taşıyan, aks yuvası ile orta delik arasındaki bu uyumdur, çünkü somunlar yalnızca tekerleği aks üzerinde tutmaya yarar. Bu nedenle OEM jantlar, belirlenen arabaların dingil koltuklarına sıkıca oturacak şekilde yapılmıştır. Satış sonrası jantları satın alırken, merkez deliğin OEM boyutuyla aynı veya ondan daha büyük - dingilin üzerine sığacak kadar büyük - olmasına dikkat edilmelidir. Çoğu doğru satış sonrası jant, OEM boyutundan daha büyük merkez deliklere sahip olacaktır ve bu nedenle aradaki boşluk “ ile doldurulmalıdır.
Plaka
Merkez deliğin çevresinde, genellikle yalnızca cıvata delikleri tarafından kesilen önemli bir metal parçası vardır. Biz buna plaka diyoruz. Plaka, tekerleğin çekirdeği, aks yuvasına temas noktası, bijon cıvataları ve rotorun yan yüzeyidir. Direksiyondaki diğer her şey plakaya geri bağlanır.
konuşmacı
Özünde, konuşmacılar, plaka ile tekerleğin dış kenarı arasındaki yapılardır. Tekerleği birbirine bağlamak, dış kenarı desteklemek ve darbelere direnmek için tasarlanmıştır. Spoke tasarımları, klasik 5 kollu desenlerden karmaşık şekilde üst üste binen birden fazla “Y” kollu ekstravaganzalara kadar çılgınca çeşitlilik gösterir. Bir jant teli çatlarsa, jant teli tasarımlarının mukavemet ve hasar direncinin de değişiklik gösterdiğine dikkat etmek önemlidir. yapısal ilişkinin doğası gereği, kaynakla tamir etmeye çalışmak akılsızca ve muhtemelen tehlikeli.
Yemek
Aynı zamanda 3 parçalı bir tekerleğin dış kısmına da atıfta bulunsa da, çanak genellikle tekerleğin jant tellerinin ötesine çıkan kısmı olarak düşünülür. Tellerin dudağın birkaç santim altına gömüldüğü tekerlek, "derin çanak tekerlek." Derin çanak tekerlekler çoğunlukla görünüm için yapılır, ekstra alan bir cila veya başka bir güzel yüzey sergilemek için kullanılır. Bununla birlikte, çanak ne kadar derinse, tekerleğin yüzü, o dış çerçeve uzayda asılı kaldığından, çarpma hasarına karşı o kadar savunmasızdır. Tellerden ne kadar uzaksa, bir darbenin o dış kenarı bükmek için o kadar fazla kaldıracı olması gerekir veya en kötü durumda, çanağı bir ispitin üzerine katlayın ve çatlatın. Bu tür bir çatlağın onarımı da güvenli değildir, çünkü onarım kaçınılmaz olarak orijinalinden daha zayıftır ve felaketle başarısız olabilir.
Cıvata Çemberi
Cıvata dairesi, bijon cıvatalarının merkezleri tarafından tanımlanan dairedir. Çapı açıklanamaz bir şekilde Cıvata Çember Çapı veya BCD olarak adlandırılır. Cıvata sayısı artı BCD, şunları içerir: cıvata deseni 4.5 inçlik bir BCD'deki 5 pabuç cıvatası, 5x4.5" cıvata modeli olarak tanımlanabilir. Cıvata desenleri, otomobil üreticileri arasında, hatta bazen model çizgileri arasında farklılık gösterir. Örneğin, bazı çok erken 4x100mm modelleri dışında çoğu BMW jantı 5x120mm iken, neredeyse tüm Mercedes jantları 5x112mm'dir, bu yüzden çapraz takamazsınız birinden tekerlekler diğerine.
Subap sapı
Tekerleğin bir yerinde, lastiklerimizi hava ile doldurduğumuz evrensel mekanizma olan bir supap sapı için küçük bir delik açılmalıdır. Sadece bu küçük delik, genellikle tekerleğin bir tarafını diğer tarafından daha hafif hale getirecektir - bu, iyi bir dönüş dengeleyicinin genellikle bunu telafi etmesi için yeterli olacaktır. Valf gövdeleri, eski moda geçmeli kauçuk gövdelerden, kauçuk conta contalı süslü metal gövdelere ve mevcut zorunlu patlamaya kadar çeşitlilik gösterir. TPMS modülleri üzerlerinde valf gövdeleri ile.
Bu, otomotiv tekerleklerinin yapısal yönleriyle ilgili modülümüzü tamamlar. İlginiz için teşekkür ederiz ve lütfen bir dahaki sefere tekerleğin dış namlusuna ve enerji transfer noktalarına odaklanacak Wheel Anatomy 201 için bize katılın.
