409 Chevy Büyük Blok
Mark Gittelman
1961'den 1965'e kadar Chevrolet 409'u yaptılar. General Motors, bu birinci nesil büyük bloğu W serisi olarak adlandırdı. 1960'ların başlarındaki versiyonu, 340 HP'de tek bir dört namlulu karbüratörle derecelendirdiler. Hızla yaklaşan kas araba savaşları ile GM, motoru yüksek kaldırma eksantrik mili ve sağlam kaldırıcılarla yeniden tasarladı.
Ayrıca sıkıştırma oranını 11.25:1'e yükselttiler ve bir çift büyük Carter AFB dört namlulu kare delikli karbüratöre cıvataladılar. Motor muhafazakar olarak 1963'te 425 HP olarak derecelendirildi. Bu, 1964 Chevrolet Impala SS gibi büyük arabaları, Beach Boy'lara bu konuda bir şarkı yazmaları için ilham verecek kadar hızlı itebilir. Motor, Mark IV serisi adı verilen ikinci nesil büyük bloklarla değiştirildi. Bu, 396'yı ve sonunda 454'ü içeriyordu.
440 Büyük Blok Mopar V8
Mark Gittelman
Her şey 50'lerin sonlarında inşa edilen 413 CID büyük bloğuyla başladı. Chrysler buna B serisi kama motoru adını verdi. 1961'den 1964'e kadar inşa ettiler. 2 adet dört namlulu karbüratör ile 380 HP pompaladı. 1965'te yerinden edilmeyi artırdılar ve 440 doğdu. Bu motoru 1965'ten 1978'e kadar inşa ettiler, bu da onu üç büyükten üretilen herhangi bir büyük bloğun en uzun çalışması haline getirdi. Motor sadece üretilen saf sayılar nedeniyle hazır değil, aynı zamanda mevcut performans parçalarının sayısı da akıllara durgunluk veriyor.
NS Mopar parça bölümü 440'ı 450 hp'nin çok üzerinde almak için tarifler içeren motor yeniden oluşturma kitleri sağlar. 440'ın piyasaya sürülmesinden birkaç yıl sonra emisyon standartları yükseldi, yakıt fiyatları arttı, benzinden kurşunun çıkarılmasıyla oktan değerleri düştü. Chrysler, tüm bu sorunların üstesinden gelmenin en kolay yolu olan sıkıştırma oranını düşürmeye başladı. Bu sürekli çaldıbeygir gücü yıldan yıla aşağı. Muscle car hayranları, modifikasyon ile sıkıştırma oranlarını artırarak bunu tersine çevirebilir.
426 Yarım
Mopar V8 denilince akla ilk gelen motor 426 Hemi oluyor. 1964'ten 1971'e kadar inşa edilen motor, sigorta nedenleriyle muhafazakar bir şekilde 425 HP olarak derecelendirildi. Motoru taşıyan otomobiller nadir ve bulunması zor olarak kabul edilir. Bunun ana nedenlerinden biri yukarıda bahsedilen 440 V-8'dir.
Hemi seçeneği ekstra birkaç yüz dolara mal oldu. Bu yükseltme, araba yolunuza zahmetli ve verimsiz bir çalışma getirme konusunda bir üne sahipti. 440, daha büyük bir deplasman, kanıtlanmış güvenilirlik ve neredeyse aynı miktarda beygir gücünün verimli teslimatı sağladı. Dodge hayranları, büyük bir motora sahip ikinci nesil bir Dodge şarj cihazı satın almak için yerel bayilere gittiğinde, çoğu 440'ı seçti. Tüm bunlar, fabrikadan 426 Hemi ile gelen bir otomobilin tahsil edilebilirliğine katkıda bulundu.
350 Küçük Blok Chevy
General Motors kas arabaları söz konusu olduğunda, kaputu kaldırdığınızda genellikle 350 Chevy küçük blok bulursunuz. 1967'de tamamen yeni Camaro'da görücüye çıktı. 1969'da sıkıştırmayı 11:1'e yükselttiler, bazı yüksek performanslı silindir kafaları taktılar ve motor 350 HP üretti, ancak yüksek oktanlı yakıt gerektirdi. 10.5:1 sıkıştırma oranına sahip motorun yaygın versiyonu, pompa gazıyla iyi çalışır ve yaklaşık 300 HP üretir. 1970'e gelindiğinde bunu, Monte Carlo'nun ilk nesli de dahil olmak üzere Chevrolet'nin tüm ürün yelpazesine kaydırdılar.
350'nin o kadar yaygın olduğu konusunda bir şaka yaptık, yerel gıda mağazasından valf kapağı contaları alabilirsiniz. Bu biraz abartı olsa da, küçük blok Chevy için yüksek performanslı parçalar Summit Racing, Jegs ve Edelbrock. gibi küçük değişiklikler yüksek performanslı egzoz başlıklarının montajı bir alüminyum performans emme manifoldu ve bir Holly karbüratör ile birlikte bol miktarda ucuz beygir gücü üretebilir.
302 Ford V8
İlk 302 Ford V8, 1968 Shelby GT350. Güç ve güvenilirlik arasında iyi bir denge sağladı. Ford, 1990'ların ortalarına kadar küçük blok motor üretmeye devam etti. Ford, 1969'da Boss 302 Mustang'in 300 HP yüksek sıkıştırmalı, yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya sürdü. Motor, dört cıvatalı ana yapısı nedeniyle performans yükseltmeleri için iyi bir temel sağlar. Bu, krank milini yerinde tutan ana yatak kapaklarını ifade eder. Ayrıca Ford hayranlarına küçük blok Chevy 350'ye karşı savaşmak için sağlam bir platform sağlıyor. 1969'da Boss 302 Mustang. Motor, dört cıvatalı ana yapısı nedeniyle performans yükseltmeleri için iyi bir temel sağlar. Bu, krank milini yerinde tutan ana yatak kapaklarını ifade eder. Ayrıca Ford hayranlarına küçük blok Chevy 350'ye karşı savaşmak için sağlam bir platform sağlıyor.
