Motosiklet Kablosu Nasıl Yapılır

click fraud protection

Motosiklet Kablosu Nasıl Yapılır

motosiklet kablosu

John H Glimmerveen

Motosiklet kabloları, motosikletler ilk üretildiğinden beri kullanılmaktadır. Bu basit mekanik cihazlar, sürücüye gidon veya ayak pedalından gaz kelebeği, debriyaj ve frenleri (varsa) kontrol etme aracı sağlar. Yedek kablolara ihtiyaç duyan motosikletler için iyi haber şu ki, çoğu kablo mevcut veya sipariş üzerine üretilebilir. Ancak, ara sıra, bir tamirci veya klasik sahibin kitten kablo yapmak.

Bir motosiklet kontrol kablosu yapmak nispeten kolaydır ve birkaç alet gerektirir. Bir dizi şirket tedarik kitler veya bir kablo yapmak için gereken tüm öğeleri ayrı ayrı satabilirsiniz.

Aletler

Bir kablo yapmak için gerekli araçlar şunları içerir:

  • Gaz yakıtlı ısı tabancası veya ağır hizmet tipi havya
  • kaliteli pense
  • Dosya
  • Lehim
  • Lehim akı

Parçalar

Gerekli aletlere ek olarak, tamirci kabloyu oluşturmak için gereken çeşitli bileşen parçalarına ihtiyaç duyacaktır. Bunlar şunları içerir:

  • İç kablo (tipik olarak gaz kelebeği kabloları için "1", debriyaj kabloları için "2" veya "3" ve ağır hizmet tipi frenler için "4" veya "5" boyutundadır - örneğin sepetlerdeki arka fren uygulamaları)
  • Dış kablo
  • Kablo uçları
  • Kablo ucu nipelleri
  • ayarlayıcılar
  • Kauçuk toz kapakları

Örnek, Gaz Kablosu Yapımı

gaz kablosu

John H Glimmerveen

Eski kablo hala mevcutsa, tamirci iç ve dış uzunlukları çoğaltabilir. Kablolar sıfırdan yapılacaksa, tamirci önce dış kablonun uzunluğunu belirlemelidir. onu karbonhidrat tepesinden (genellikle karbonhidratın üstüne vidalanmış bir ayarlayıcıya) gaz kelebeğine yönlendirmek toplantı. Ayarlayıcı, yeni kabloya bir miktar ayar yapabilmek için çıkış yolunun yaklaşık üçte biri olmalıdır.

Not: Bir kabloyu boyutlandırmak, serbest uzunluğu belirlemekle ilgilidir. Bu uzunluk, daha kısa dış kablo ile daha uzun iç kablo arasındaki farktır. Ancak, çok kısa bir kablo kesimi bariz nedenlerden dolayı kullanılamayacağından bu boyutlandırma dikkatli yapılmalıdır. Örneğin bir gaz kelebeği kablosu durumunda, tamirci iç kabloyu başlangıçta çok uzun kesmeli ve karbonhidrat uç nipeli yerine lehimlendikten sonra son boyutlandırmalıdır.

Sonun Takılması

Dış kablo uzunluğunu belirledikten sonra, tamirci iç kablonun ucunu (nipel) karbonhidrat ucuna tutturmalı/lehim yapmalıdır; bu, kablonun tellerini ('C') açmadan önce iç kabloyu nipelden geçirerek (fotoğraf 'B') gerçekleştirilir. Kablo, lehimlemeden (E) önce lehimleme akısına (D) daldırılmalıdır.

Nipel yerine lehimlendikten sonra, kabloyu ters çevirmek ve nipele hafif ısı uygulamak iyi bir uygulamadır. Bu, fazla lehimin kablodan geri akmasına izin verecektir. Nipel/kablo tertibatı, ısıtıldıktan sonra soğuk suda söndürülmelidir.

Son aşama, nipeli kelepçelemek ve uçtan (F) herhangi bir erişim telini ve/veya lehimi törpülemektir.

İlk nipel yerleştirildiğinde, teknisyen dış kablonun ucunu ('A') sabitlemelidir. Bu uçlar, onları yerleştirmek için dış kabloya hafifçe kıvrılmalıdır.

Ayarlayıcıların Ayarlanması

Bir kablo yapmanın son aşamasına geçmeden önce, herhangi bir hat içi ayarlayıcıyı (özellikle ikiz karbonhidrat sistemleri) ve kauçuk toz kapağı gibi öğeler, diğer nipel yerine lehimlendikten sonra kabloya eklenemez.

Gaz Kelebeği Ucu Lehimleme

Kablonun karbonhidratlı ucu karbonhidrat sürgüsüne yerleştirilmiş ve ayarlayıcı üçte bir dışarıya ayarlıyken, tamirci iç kablonun son uzunluğunu belirleyebilir. Gaz kelebeği tamburuna iç kablo uç nipelini monte etmeli ve boyutlandırma için kabloyu üzerine koymalıdır. Uzunluk belirlendikten sonra, tamirci tamamlamadan önce uç nipeli iç kablonun üzerine kaydırmalıdır. son kesim (iç kablo telleri genellikle kesilirken açılır ve bu da onu bir nipelden kaydırmayı sağlar zor). Not: Tamirci, lehimleme için uç nipelin ötesinde yaklaşık 1/8” (3 mm) kabloya izin vermelidir; bu ekstra uzunluk lehimlemeden sonra geri dosyalanacaktır.

Kablo yapım sürecini tamamlamak için tamircinin kabloları yağlayın serbest dolaşımı sağlamak için.

Arabanız Neden Aşırı Isınıyor ve Nasıl Onarılır?

Aşırı ısınan bir motor rahatsızlıktan daha fazlasıdır, pahalı bir motor katili olabilir. Hatta sizi yolun kenarında bırakıp sonra ciddi bir onarım faturası için tamirhaneye bırakabilir. Arabanız ısınıyorsa, bu hissi bilirsiniz. Trafikte oturuyor...

Devamını oku

Arabanızdaki Yakıt Enjektörünü Nasıl Değiştirirsiniz?

Bir yakıt enjektörünü değiştirmek göz korkutucu bir proje gibi görünüyor, ancak biraz beceri ile işi kendiniz yapabilir ve ciddi para tasarrufu yapabilirsiniz. Mağazalar, yakıt enjeksiyon işi için büyük miktarda ücret alıyor. Enjektörünüzün bozuk...

Devamını oku

Direksiyonum Neden Titriyor? Nedenler ve Çözümler

Titreyen bir direksiyon simidi tipik olarak lastik/tekerlek problemlerinin, süspansiyon ve direksiyon problemlerinin, fren problemlerinin veya üçünün bir kombinasyonunun sonucudur. bir deneyim yaşıyorsanız direksiyon sallamak, aracınızda muhtemel...

Devamını oku