Yıllar boyunca, en büyük bisikletlerden bazıları özel kişiler tarafından yapılmış veya en azından monte edilmiştir. Muhtemelen en iyi örnek Triton'dur. Norton Featherbed'in olağanüstü kullanım özellikleri, zafer bonneville motor ve şanzıman, en iyilerinden birini yaptı kafe yarışçıları tüm zamanların.
Ancak motor değiştirme veya değiştirme, kafe yarışçılarıyla sınırlı değildir. Birçok motosiklet sahibi, stok güç ünitesini değiştirerek ideal motosikletin kendi versiyonlarını yarattı - bazıları zorunluluktan, bazıları ise kendi tercihlerinden dolayı. Bazen bir üretici firma iki farklı motor kapasitesi için aynı çerçeveyi kullanacak. Bunun iyi bir örneği Triumph Tiger 90 ve Tiger 100 serisidir, çünkü bu iki model çoğunlukla motorları dışında aynıydı.
60'lı yıllarda, sahiplerin çerçevelerinde farklı bir üreticinin motorunu kullanarak farklı olmaya çalıştıklarını görmek yaygındı. Bununla birlikte, yapması basit gibi görünse de, bir motoru başka bir üreticinin çerçevesine takmak kolay değildir ve öncelikle dikkate alınması gereken birçok güvenlik etkisi vardır. Örneğin, daha büyük kapasiteli ve dolayısıyla tipik olarak daha fazla güce sahip bir motor takmak, yetersiz frenlere sahip bir motosikletle sonuçlanabilir.
Aşağıdaki liste, farklı bir motor takmadan önce göz önünde bulundurulması ve araştırılması gereken temel unsurları temsil etmektedir. Liste kapsamlı olmasa da, potansiyel motosiklet üreticisine taahhütte bulunmadan önce araştırma yapması için talimatlar verecektir.
- Fiziksel boyutlar
- Motor montaj yerleri
- Zincir hizalama
- Zincir ve dişli boyutları (dişliler)
- Enstrümantasyon ve tahrik oranları
- kablolar
- Elektrik sistemi
- Egzoz borusu yönlendirme
- Titreşim frekansları
- Yasal ve sigorta etkileri
Fiziksel boyutlar
Başka bir motoru bir şasiye başarıyla takarken ilk sınırlama, fiziksel boyuttur. Söylemeye gerek yok, motor orijinalinden çok daha büyükse, parazit olabilir. başlık borularının alt boruya çarpması veya külbütör kutusunun üst çerçeveye sürtmesi gibi sorunlar Demiryolu.
Aşırı durumlarda, bir tamirci, farklı borularda (örneğin) kaynak yaparak bir çerçeveyi değiştirmenin, bir motorun yeterli boşluklara uymasını sağlamak için çabaya değer olduğuna karar verebilir.
Motor montaj yerleri
Yeni motor, eski motora benzer bir montaj konfigürasyonuna sahipse, örneğin bir alt borudan motora kadar olan plakalar gibi. motorun ön tarafında, uygun yerde delikli yeni plakalar yapılması söz konusu olabilir. Ancak, orijinal motor/dişli kutusu tertibatının gergin bir şekilde monte edilmesi durumunda büyük sorunlarla karşılaşılacaktır. konfigürasyonda veya orijinal motor bir üst raydan montaja asılmışsa ve bu tip montajlar kullanılmayacaktır. yeni çerçeve. Her ne kadar mümkün olsa da, bu tür bir motor montajı, neredeyse kesinlikle bunun masrafa ve zahmete değmeyeceğini söyleyecek kalifiye bir mühendisin girdisini gerektirecektir. Not: Aşağıdaki titreşim frekanslarına da bakın.
Zincir hizalaması Zincir hizalaması Zincir hizalaması
Motor değişiminin büyük sorunlara yol açabilecek bir diğer unsuru, nihai tahrik zincirinin konumudur. Nihai tahrikin bazı bisikletlerde karşı tarafta olması gibi bariz bir problemin yanı sıra, motor çerçevenin/tekerleklerin merkez hattına monte edilmiş olsa bile zincir dişlileri aynı hizada olmayabilir.
Bazen gerekli hizalamayı elde etmek için dişlileri işlemek veya şimlemek mümkündür. Ancak, bu da bariz nedenlerden dolayı yine kalifiye bir mühendisin girdisini gerektirir.
dişli
Farklı motor kapasitelerine sahip iki motosikletteki dişlilerin aynı dişliye sahip olması pek olası değildir. Bu nedenle, tamirci motor değiştirirken ihtiyaç duyacağı vitesi hesaplamalıdır.
Ek olarak, nihai tahrik zinciri/dişlileri farklı bir boyutta/adımda olabilir. Bu olursa, arka dişli ön ile eşleşecek şekilde değiştirilmelidir (arka dişliyi değiştirmek önden çok daha kolaydır).
Enstrümantasyon ve tahrik oranları
Hız göstergesi tahriki ön veya arka tekerleklerden alınırsa, motorun değiştirilmesi sayacın doğruluğunda herhangi bir fark yaratmaz. Ancak tahrik motordan ise oranlar kontrol edilmelidir. Alternatif olarak, bir HT kablosundan darbeler alan bir elektronik ünite takılabilir.
kablolar
Kontrol kabloları uygun şekilde yönlendirilmelidir. Tamirci, motorları değiştirirken kabloların kullanım sırasında ısıdan (egzozlardan) zarar görmeyeceğinden veya direksiyon stoplarına vs. takılmadığından emin olmalıdır.
Söylemeye gerek yok, tamirci, gaz kelebeği konumunu olumsuz etkilemeden (genellikle kısa bir gaz kelebeği kablosunun neden olduğu) gidonların bir yandan diğer yana döneceğini kontrol etmelidir.
Elektrik sistemi
Motor ve şasi aynı üreticiden ve benzer bir modelden olmadıkça, elektrik sisteminin uyumlu olma şansı azdır. Bununla birlikte, eski bisikletler nispeten basitti. elektriksel sistemler ve yeniden kablolama bilgili bir tamirci için sorun olmamalıdır.
Egzoz borusu yönlendirme
Motor değişimi, farklı kapasitedeki ikiz silindir için basit bir ikiz silindir ise, motor için egzoz sistemi kullanılmalı ve çok az sorun çıkarmalıdır. Bununla birlikte, çok silindirli bir motor ikiz veya tekli motorun yerini alıyorsa, egzoz sistemi, özellikle boşluk ve ısı transferi sorunları olmak üzere her türlü sorunu ortaya çıkarabilir. Yine, bu, tamircinin motor değiştirme olasılığını araştırırken izin vermesi gereken bir husustur.
Titreşim frekansları
Bir motoru değiştirdikten sonra motosikletin titreşimler nedeniyle sürüşünün çok rahatsız edici olduğunu bulmak genellikle bir sürprizdir ve iyi değildir. Örneğin, çift silindirli motosikletlerin tarihi boyunca, titreşim, üretim yılları boyunca devam eden bir problem temasıydı. Triumph veya Norton ikizleri büyüdükçe, titreşimlerle ilgili sorunlar da büyüdü. (Sürüş sırasında karpal tünel sorunları yaşayan herkes, bu titreşim sorunlarının sürmeyi tamamen bırakma ihtiyacıyla sonuçlanabileceğini bilir.)
Bu bilinen problemin ışığında, tamirci, mümkün olan her yerde, verici motorun orijinal motosikletiyle aynı tip motor takozlarını kullanmaya çalışmalıdır.
Yasal ve sigorta etkileri
Birçok ülkede, bir motosikletin motorunu farklı bir kapasiteyle değiştirmek yasal değildir - bu genellikle bir maksimum kapasite sınırı ile ilgilidir. Ancak, eski bisikletler bu tür yasalardan muaf tutulabilir. Ama yine de, tamirci böyle bir projeye başlamadan önce araştırma yapmalıdır.
Bitmiş bisiklet için sigorta almak için aynı düşünce ve araştırma yapılmalıdır. Tüm sürücülerin bildiği gibi, çoğu sigorta uygulamasının motosiklette yapılan değişikliklerle ilgili bir sorusu vardır. Sigorta şirketleri bunu soruyorlar çünkü neye izin verdiklerini bilmeleri gerekiyor! (Kazadan sonra sigortanızın geçersiz olduğunu öğrenmek pahalı bir hatadır.)
