BlueTEC, Mercedes-Benz tarafından dizel motor egzoz arıtma sistemini tanımlamak için kullanılan bir ticari marka adıdır. Kuzey Amerika ve Avrupa'nın sürekli gelişen ve giderek daha talepkar emisyon yasalarına ayak uydurmak için şirket, bu sistemin iki versiyonunu tasarladı ve piyasaya sürdü. Birinci versiyon, 2007 E320 BlueTEC sedan şeklinde ABD pazarı için piyasaya sürüldü ve o zamanlar yeni piyasaya sürülen Ultra Düşük Sülfürlü Dizel (ULSD) kullanmak üzere tasarlandı. Bir sonraki adım olarak Mercedes-Benz, daha gelişmiş R, ML ve GL 320 serisi BlueTEC'leri piyasaya sürdü. AdBlue enjeksiyon dizeller Amerika'nın zorlu BIN 5 emisyon standartlarını karşılayan ve Avrupa'nın EU6 parametrelerine hak kazanma yolunda olan.
AdBlue ile BlueTEC ve BlueTEC
Mercedes-Benz BlueTEC sistemi, geliştirilmiş yakıt yakma özellikleriyle motorun yanma odasında başlar verimliliği artıran ve normalde işlenmesi gereken yanmamış yakıt parçacıklarını en aza indiren akıntı yönünde. BlueTEC motor mimarisi, CRD teknolojisi üzerine kurulmuştur. Her iki sistem de yanmamış gazları uzaklaştırmak için bir oksidasyon katalizörü (OxyCat) ve bir Dizel Partikül Filtresi (DPF) kullanırken hidrokarbonlar (HC), karbon monoksit (CO) ve partiküller (kurum), nitrojen oksitlerini nasıl işlediklerine göre farklılık gösterirler. (NOx).
Depolama Tipi Katalitik İndirgeme ile Bluetec
Bu sistem, nitrojen oksitlerini kontrol etmek için depolama tipi bir NOx katalitik konvertörü kullanır. Bu tasarım ile normal çalışma altında üretilen NOx gazları, dönüştürücüde tutulur ve geçici olarak tutulur. Öngörülen aralıklarla, yerleşik bilgisayarın yönlendirmesi altında, yakıt sistemi aralıklı zengin yanma aşamaları sunar. Bu yoğun karışımdan sürüklenen fazla hidrokarbonlar, sıcak mahfaza içinde hapsolmuş nitrojen oksitleri ile yeniden birleşir ve NOx moleküllerini parçalar. Ortaya çıkan temiz nitrojen gazları ve su buharı, bir sonraki nitrojen oksit dalgasını kabul etmeye hazır, rejenere katalizörlere sahip temiz bir dönüştürücü bırakarak temizlenir.
AdBlue Enjeksiyonlu Bluetec
Mercedes-Benz bu süreci daha büyük ve daha ağır SUV serileri ve R serisi crossover'ları için tasarladı ve bu araçların zaten sahip olduğu mantığı takip etti. daha yüksek yakıt tüketimi oranı ve NOx için sık sık yakıt tüketen zengin karışım olaylarına dayanmayan bir sistem kullanılarak daha ekonomik olacakları azaltma. Depolama tipi sistem, Mercedes'in az ya da çok kullanıma hazır bir araç kullanmasına izin verirken CRD motoru, bu Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) düzenlemesi, motor tasarımında bazı değişiklikler gerektirdi. Bu modifikasyonlar arasında: daha iyi yakıt dağılımı ve atomizasyon için revize edilmiş piston tepeleri, biraz azaltılmış Daha yumuşak ve daha düz tork sağlamak için sıkıştırma oranı ve daha uyarlanabilir Değişken Geometrili Turboşarj (VGT) eğri.
Depolama cihazı, birikmiş nitrojen oksitleri "yakmak" için zengin yakıt karışımının aşırı dozlarını kullanırken, bu enjeksiyon işlemi AdBlue üre solüsyonu ile SCR içinde birikmiş NOx molekülleri arasındaki reaksiyon yoluyla kimyasal dönüşüme dayanır dönüştürücü. AdBlue, sıcak egzoz buharına enjekte edildiğinde suya ve üreye indirgenir. Yaklaşık 400 Fahrenheit (170 Santigrat) sıcaklıkta, üre amonyağa (NH3) dönüşür ve daha sonra dönüştürücüdeki NOx gazları ile reaksiyona girerek iyi huylu nitrojen gazı ve su buharı üretir.
AdBlue Enjeksiyon
Bu gerçekten bir ekonomi ve pratiklik sorunudur. Belirli bir araca iki sistemden hangisinin uygulanacağı, öncelikle aracın kullanım amacına bağlıdır: Yük altında çok zaman harcayan ağır, yüksek yakıt tüketimine sahip SUV'lere en iyi hizmeti AdBlue sunar. enjeksiyon. Öte yandan, genellikle yolcu hareketli kruvazörler olan daha küçük yakıt tasarruflu binek otomobiller, NOx depolama dönüştürücüsünden en iyi şekilde yararlanır. Her iki durumda da Mercedes-Benz BlueTEC sisteminin sonucu, kurum ve kirletici maddelerde önemli bir azalmadır.
