Немає нічого більш обтяжливого для звичаю мотоцикл будівельника, ніж виявити на півдорозі проекту, що акції витяжна система не підходить—і що для цього конкретного велосипеда таких немає. На даний момент очевидним рішенням є створення спеціальної вихлопної системи. Звичайно, це вимагає багато роботи та певних особливих навичок, але навіть без досвіду роботи з вихлопною системою, кваліфікований механік може створити систему, якій позаздрить усі власники штатних велосипедів.
Примітка щодо розмірів
Ми коротко торкнемося тут дизайну системи, перш ніж перейти до фактичного методу виготовлення. Однак тонкі аспекти роботи вихлопної системи виходять за рамки цієї статті. Перш ніж розпочати розробку дизайну та розпочати збірку, слід вивчити теорію та конструкцію вихлопних систем для різних застосувань (від одноциліндрових до 4 в 1 с). Важливо пам’ятати, що кожна система унікальна, а не «один розмір для всіх». струмінь, тож добре мати певні знання про газорозподіл двигуна.
Проектні міркування
Теплопередача: Очевидно, що працюючий двигун буде виділяти тепло. Це тепло буде передаватися повітрю, що протікає над ним, або всьому, що наближається до нього, наприклад, ніжці вершника або скловолокну. обтічник. Якщо це взагалі можливо, вам слід уникати обгортання труби, щоб захистити навколишню територію, оскільки це, як правило, тимчасове рішення основної проблеми поганої конструкції. Ви також повинні передбачити передачу тепла назад — повітряний потік буде відправляти тепло назад, що може бути небезпечним, якщо гальмівна магістраль або подібний компонент знаходиться на одній лінії із задньою частиною труби.
Допуски: Вихлопні системи повинні мати достатній зазор для розширення та переміщення. Величина розширення буде залежати від продуктивності двигуна (більше потужності – більше тепла) та матеріалу, з якого він виготовлений. Виробник повинен передбачити розширення розміру навколо колекторної труби приблизно на 20 відсотків.
Складність: Старе прислів’я «будь простим» дуже стосується вихлопних систем. Складні труби, що постійно змінюються, і вузькі радіуси кутів негативно вплинуть на продуктивність, і їх слід уникати, якщо це можливо.
Інструменти: Хоча у вас, швидше за все, не буде комп’ютеризованої трубогибочной машини, це не означає, що ви все ще не можете створити ефективну та привабливу вихлопну систему. Дещо основні інструменти однак буде необхідним і включатиме наступне:
- Якісна ножівка з новими лезами для нержавіючої сталі
- Напилки (плоскі для кінців трубок і круглі для видалення задирок всередині трубок)
- MIG або TIG зварювальник (з’єднати різні частини)
- Лещата для утримання труб під час різання (для рівномірного затискання трубок знадобляться круглі губки)
- Повітряні інструменти
Викладання
Беручи до уваги всі наведені вище рекомендації, тепер ви повинні знати діаметр і довжину системи, яку ви хочете виготовити. Наступний етап - установка основного макета. Спочатку ви можете використовувати гнучку трубу, як-от ті, що є на пилососі, щоб викласти вашу основну форму. Як тільки ви це зробите, перейдіть до розкладки системи за допомогою алюмінієвих зварювальних стрижнів. Один з найпростіших і найдешевших методів створення системи - це використання алюмінієвих зварювальних стрижнів. (1/8” або 3 мм в діаметрі) і деякі шайби крил правильного зовнішнього діаметра запропонованого системи. По суті, ви сформуєте зварювальний стрижень так, щоб він проходив від випускного отвору до отвору глушника (припускаючи, що буде використовуватися глушник, а не пряма труба). Алюмінієвий дріт буде мати форму, щоб забезпечити оптимальні вигини (зберігаючи їх до мінімуму, щоб не заважати з потоком газу) і шайби будуть використовуватися для забезпечення достатнього зазору навколо двигуна тощо.
Однак, перш ніж починати формувати алюмінієвий стрижень, відзначте оптимальну довжину на стрижні, коли він все ще прямий. Алюмінієвий стержень слід закріпити на головці циліндрів на фланці колекторної труби, а потім надати форму відповідно до бажаного контуру у напрямку до глушника (якщо встановлено).
Побудова системи
Наступним етапом є розрізання різних шматків нержавіючої трубки, щоб вони помістилися на алюмінієвий стрижень. Існує багато постачальників нержавіючих труб. Опіки з нержавіючої сталі в Каліфорнії, мабуть, найвідоміші. Вони можуть постачати більшість сортів нержавіючих, попередньо згорнутих труб (вигинів «U») і переходів.
Кожного разу, коли ви відрізаєте новий шматок трубки, ви будете ковзати його вгору по алюмінієвому стрижню до вихлопного фланця і закріплювати його на місце. Три невеликі прихватки, розташовані на однаковій відстані навколо трубки, утримають з’єднання на місці. Не встановлюйте будь-які електричні компоненти під час зварювання і, якщо це можливо, зніміть усі гальмівні шланги з нержавіючої оплетки, а також акумулятор.
Ви повинні точно розрізати труби з нержавіючої сталі, особливо прорізи через вигини. Ці розрізи повинні бути перпендикулярними до центральної лінії труби або труби. Простий спосіб забезпечити перпендикулярність розрізу - це надіти щільно прилягає гумове кільце на трубку. Гумове кільце буде намагатися відповідати найменшій окружності, і таким чином створить перпендикулярний край, який слід дотримуватися за допомогою маркера.
Після того, як шматки труби будуть розрізані, їх необхідно зняти задирок. Після того, як вони були приварені прихватками, будь-які задирки всередині створять грубе зварне з’єднання для проходження газів.
Зварювання компонентів
Після того, як вся вихлопна система буде з’єднана, її можна зняти з велосипеда для остаточного зварювання. В ідеалі вихлопна система повинна бути зварена TIG професійним зварювальником. Хоча зовнішній вигляд зварного шва важливий, професійний зварник також усвідомлює необхідність мінімізації викривлення під час зварювання. процес — немає сенсу створювати ідеально підходящу систему, якщо її прикріпити, щоб виявити, що вона не підходить до велосипеда після повної зварений.
