في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، حظيت محركات الإزاحة الكبيرة ذات الكتلة الكبيرة بأكبر قدر من الاهتمام. طار أحد محركات V-8 ذات الكتلة الصغيرة من شفروليه تحت الرادار ، بسبب إزاحته الصغيرة.
ومع ذلك ، فإن محرك Turbo Fire 327 V-8 بقوة حصانية 350-375 يوفر الكثير من الضجة للباك. سنناقش هنا هذا المحرك العظيم ونقدم تفاصيل حول توفره. سنناقش أيضًا سبب وجوب مراعاة نسبة القوة إلى الوزن عند الحديث عن سيارات العضلات الثقيلة من Chevy في أواخر الستينيات.
أظهر الاحترام لـ 327 V-8
أعتقد أنني ارتكبت خطأ بعدم تضمين هذا المحرك في بلدي أفضل خمسة محركات سيارات عضلية على الإطلاق. عند إنشاء القائمة أردت التركيز على المحركات القادرة على إنتاج أكثر من 1 حصان لكل بوصة مكعبة. في أقوى إصدار له ، تم تقييمه عند 375 حصانًا ، تفاخر 327 CID بنسبة 1.15 حصان لكل بوصة مكعبة. يمثل هذا أعلى نسبة لأي محرك خط تجميع مصنع تم بناؤه في ذلك الوقت.
عند مقارنتها بمحركات جنرال موتورز القوية الأخرى مثل بونتياك Tri-power 389، أنتج الـ 327 قوة حصانية أكبر ووزن أقل أثناء القيام بذلك. كما أنها لا تحتاج إلى ثلاثة مكربن لتحقيق هذه الأرقام. آمل في المرة القادمة التي تفتح فيها غطاء المحرك على سيارة شفروليه القوية وتجد 327 أن تشعر بالإعجاب بدلاً من الإحباط.
تاريخ حريق توربو 327
استخدمت جنرال موتورز اسم Turbo Fire على الكتلة الصغيرة V-8 ابتداءً من عام 1955. في البداية ، جاء الإزاحة عند 265. بحلول عام 1957 ، ضجرها شفروليه إلى 283 بوصة مكعبة. السيارات الشهيرة مثل Tri-Five Chevrolet Bel Air من 1955 حتى 1957 حملت محركات Turbo Fire هذه كخطوة من المعدات القياسية بست أسطوانات.
استمر هذا الاتجاه في زيادة حجم المحرك حتى وصل إلى قطر 4 بوصات في عام 1962. محرك 5.4 لتر 327 بوصة ³ أنتج 210 حصان فقط مع مكربن قياسي ثنائي البرميل. ومع ذلك ، عند تحميلها مع الأشياء الجيدة المتوفرة في ذلك الوقت ، يمكن للمحركات أن تنتج ما يصل إلى 375 حصان.
مع ذلك ، فإن التكوين الأكثر شيوعًا يتضمن مكربنًا واحدًا رباعي الأسطوانات بقوة 350 حصان. يمكنك رؤية مثال على هذا المحرك في الصورة أعلاه. جاءت نهاية خط 327 في عام 1969. احتفظت شيفروليه بقطر 4 بوصات ، لكنها زادت من السكتة الدماغية لتنتج إزاحة إجمالية قدرها 350 بوصة مكعبة. هذا موضح أدناه.
ما هو أفضل محرك لكلاسيك
عندما يتعلق الأمر بجعل السيارة أسرع ، هناك شيئان يمكنك القيام بهما. واحد هو إزالة الوزن من السيارة. قسم بونتياك صنعت شركة جنرال موتورز بعض الوزن الخفيف نماذج كاتالينا مجهزة لسباقات السحب. فعل فورد الشيء نفسه مع سيارة جالاكسي 500 نائمة. الشيء الثاني الذي يمكنك القيام به هو زيادة القوة الحصانية للتغلب على وزن السيارة.
يزن محرك 327 Turbo Fire V-8 بضع مئات من الجنيهات أقل من المحركات الأكبر التي تنتج نفس القوة الحصانية. هذه تلقائيًا خطوة في الاتجاه الصحيح. الشيء المثير للاهتمام في نسخة 327 من الكتلة الصغيرة الأسطورية V-8 من شيفروليه هو أنها تتمتع بأقصر شوط. هذه هي المسافة الإجمالية التي يقطعها المكبس من أعلى إلى أسفل.
كلما كانت الضربة أقصر كلما تمكنت السيارة من جمع عدد دورات في الدقيقة بشكل أسرع. الجانب السلبي لهذا هو أن السكتة الدماغية أقصر يطور عزم دوران أقل بالقدم. لذلك ، يبدو أن طراز 327 هو الأنسب للسيارات الصغيرة مثل كورفيت أو الجيل الأول من شيفروليه نوفا سوبر سبورت. عندما استبدلت جنرال موتورز طراز 327 بـ 350 ، قاموا بزيادة السكتة الدماغية. الآن سيوفر المحرك الذي يحتوي على نفس التجويف البالغ 4 بوصات مزيدًا من عزم الدوران. هذا جعل 350 أكثر ملاءمة للسيارات عبر مجموعة شفروليه بأكملها بما في ذلك الشاحنات.
