409 تشيفي بيج بلوك
مارك جيتلمان
قاموا ببناء شيفروليه 409 من عام 1961 حتى عام 1965. أطلقت شركة جنرال موتورز على هذا الجيل الأول من الكتلة الكبيرة سلسلة دبليو. قاموا بتصنيف إصدار أوائل الستينيات بمكربن واحد رباعي الأسطوانات بقوة 340 حصان. مع اقتراب حروب السيارات العضلية بسرعة ، أعادت شركة جنرال موتورز تصميم المحرك بعمود كامات عالي الرفع ورافعات صلبة.
لقد زادوا أيضًا من نسبة الضغط إلى 11.25: 1 وثبَّتوا على زوج من مكربن Carter AFB ذو أربعة أسطوانات مربعة التجويف. تم تصنيف المحرك بشكل متحفظ عند 425 حصان في عام 1963. هذا يمكن أن يدفع السيارات الكبيرة مثل شيفروليه إمبالا إس إس 1964 بالسرعة الكافية لإلهام فتى الشاطئ لكتابة أغنية عنها. تم استبدال المحرك بالجيل الثاني من الكتل الكبيرة التي تسمى سلسلة Mark IV. وشمل ذلك 396 وفي النهاية 454.
440 بيج بلوك موبار V8
مارك جيتلمان
بدأ كل شيء مع الكتلة الكبيرة 413 CID التي بنيت في أواخر الخمسينيات. أطلقت عليه كرايسلر محرك إسفين من سلسلة B. قاموا ببنائه من عام 1961 حتى عام 1964. مع 2 مكربن رباعي البراميل يضخ 380 حصان. زادوا النزوح عام 1965 وولد 440. قاموا ببناء هذا المحرك من عام 1965 حتى عام 1978 مما يجعله أطول فترة تشغيل من أي كتلة كبيرة تم إنتاجها من الثلاثة الكبار. لا يتوفر المحرك بسهولة فقط بسبب الأعداد الهائلة التي تم إنتاجها ، ولكن عدد أجزاء الأداء المتاحة مذهل أيضًا.
ال قسم قطع غيار موبار يوفر مجموعات إعادة بناء المحرك التي تتضمن وصفات لأخذ 440 أعلى من تصنيف 450 حصان. بعد بضع سنوات من زيادة معايير الانبعاث 440 التي تم طرحها لأول مرة ، ارتفعت أسعار الوقود ، وانخفضت معدلات الأوكتان مع إزالة الرصاص من البنزين. بدأت شركة كرايسلر في تقليل نسبة الضغط التي كانت أسهل طريقة للتعامل مع كل هذه المشاكل. هذا يطرق باستمرارقوة حصان بانخفاض عام بعد عام. يمكن لعشاق السيارات العضلية عكس ذلك عن طريق زيادة نسب الضغط مع التعديل.
426 هيمي
عندما يتعلق الأمر بمحرك Mopar V8 ، فإن أول محرك يتبادر إلى الذهن هو 426 Hemi. تم تصنيع المحرك من عام 1964 حتى عام 1971 ، وقد تم تصنيفه بشكل متحفظ عند 425 حصانًا لأسباب تتعلق بالتأمين. تعتبر السيارات التي تحمل المحرك نادرة ويصعب العثور عليها. أحد الأسباب الرئيسية لذلك هو بسبب 440 V-8 المذكورة أعلاه.
يكلف خيار Hemi بضع مئات من الدولارات الإضافية. اشتهرت هذه الترقية بجلبها عملية مزعجة وغير فعالة إلى ممر سيارتك. يوفر 440 إزاحة أكبر وموثوقية مثبتة وإيصال فعال بنفس المقدار تقريبًا من القدرة الحصانية. عندما شق عشاق دودج طريقهم إلى الوكلاء المحليين لشراء شاحن دودج من الجيل الثاني بمحرك كبير ، ذهب معظمهم إلى 440. كل هذا يضاف إلى إمكانية تحصيل السيارات التي جاءت من المصنع مع 426 Hemi.
350 كتلة صغيرة تشيفي
عندما يتعلق الأمر بسيارات جنرال موتورز القوية ، فإن كتلة 350 Chevy الصغيرة غالبًا ما تجدها عندما ترفع غطاء المحرك. ظهرت لأول مرة في عام 1967 في كامارو الجديدة كليًا. في عام 1969 رفعوا الضغط إلى 11: 1 ، وقاموا بتركيب بعض رؤوس الأسطوانات عالية الأداء ، وأنتج المحرك 350 حصانًا ولكنه تطلب وقودًا عالي الأوكتان. يعمل الإصدار الشائع من المحرك بنسبة ضغط 10.5: 1 بشكل جيد على غاز المضخة وينتج حوالي 300 حصان. بحلول عام 1970 ، أدخلوا هذا في خط إنتاج شفروليه بالكامل بما في ذلك الجيل الأول من مونت كارلو.
كان لدينا نكتة مفادها أن 350 كانت شائعة جدًا بحيث يمكنك التقاط حشوات غطاء الصمام من متجر الطعام المحلي. على الرغم من أن هذا قد يكون مبالغة طفيفة ، إلا أن الأجزاء عالية الأداء للكتلة الصغيرة Chevy هي متوفرة بأسعار معقولة من الموردين ذوي السمعة الطيبة بما في ذلك Summit Racing و Jegs و إديلبروك. تعديلات طفيفة مثل تركيب رؤوس عادم عالية الأداء بالتزامن مع مشعب سحب أداء الألمنيوم ومكربن هولي يمكن أن ينتج قدرة حصانية رخيصة بوفرة.
302 فورد V8
وجدت أول 302 فورد V8 طريقها إلى 1968 شيلبي GT350. لقد وفرت توازنًا جيدًا بين القوة والموثوقية. استمرت شركة فورد في إنتاج محرك الكتلة الصغيرة خلال منتصف التسعينيات. أطلقت شركة فورد نسخة عالية الأداء بقوة 300 حصان من Boss 302 Mustang في عام 1969. يوفر المحرك أساسًا جيدًا لتحسين الأداء ، نظرًا لبنائه الرئيسي المكون من أربعة براغي. يشير هذا إلى أغطية المحامل الرئيسية التي تثبت العمود المرفقي في مكانه. كما أنه يمنح عشاق Ford منصة صلبة للقتال ضد الكتلة الصغيرة Chevy 350. The Boss 302 Mustang في عام 1969. يوفر المحرك أساسًا جيدًا لتحسين الأداء ، نظرًا لبنائه الرئيسي المكون من أربعة براغي. يشير هذا إلى أغطية المحامل الرئيسية التي تثبت العمود المرفقي في مكانه. كما أنه يمنح عشاق Ford منصة صلبة للقتال ضد الكتلة الصغيرة Chevy 350.
