يخبرك مقياس الغاز بكمية الوقود الموجودة في خزان الغاز الخاص بك وينبهك عندما يحين وقت التزود بالوقود. إذا كان مقياس الغاز الخاص بك لا يعمل ، فقد تتسبب المعلومات غير الدقيقة التي يقدمها في نفاد الغاز بشكل غير متوقع. وعلى الرغم من أن هذا قد يبدو إزعاجًا بسيطًا نسبيًا ، إلا أن نفاد الغاز له عواقب طويلة المدى على سيارتك ، بما في ذلك زيادة تآكل مضخة الوقود وارتفاع درجة حرارة مضخة الوقود. يمكن أن يؤدي انخفاض الوقود أيضًا إلى قيام مضخة الوقود بالتقاط الرواسب التي تسد مرشح الوقود أو حاقنات الوقود أو مضخة الوقود عالية الضغط.
إذا كان مقياس الغاز الخاص بك لا يعمل ، فمن المهم تحديد مصدر المشكلة ، ثم وضع خطة للإصلاح. تابع القراءة لمعرفة الأسباب الأكثر شيوعًا لمقاييس الغاز المكسورة وكيفية تحديدها.
كيف يعمل مقياس الغاز
يمكن تقسيم نظام قياس الغاز إلى ثلاثة أجزاء أساسية: المقياس ، والمرسل ، والدائرة. سيؤدي عطل واحد أو أكثر من هذه الأجزاء إلى فشل مقياس الغاز.
ال وحدة الإرسال
يتم توصيل بعض الأنظمة بأسلاك بحيث يتصل مستوى الوقود المرتفع بقسم المقاومة المنخفضة ، مما يؤدي إلى زيادة المقاومة تدريجيًا مع انخفاض مستوى الوقود. وبالتالي ينتج النظام جهدًا أعلى عند مستوى وقود مرتفع ، مما يؤدي إلى انخفاض الجهد تدريجيًا مع انخفاض مستوى الوقود. تحتوي الأنظمة الأخرى على أسلاك معاكسة (يتوافق مستوى الوقود المرتفع مع المقاومة العالية والجهد المنخفض) ولكن مع ذلك تمر بنفس العملية.
ال دائرة قياس الغاز يربط البطارية ووحدة الإرسال ومقياس الغاز والأرض. ترتبط معظم وحدات الإرسال الحديثة بالنظام الكهربائي ، ولكن تم تأريض بعض السيارات القديمة بالجسم أو الإطار.
ال قياس الغاز في مجموعة العدادات هو مؤشر مرئي للنشاط في خزان الوقود ووحدة الإرسال. يتم التحكم في بعض مقاييس الغاز بشكل مباشر من خلال التغذية المرتدة للجهد من وحدة الإرسال ، بينما يتم التحكم في البعض الآخر بواسطة مجموعة العدادات ، والتي تحصل هي نفسها على معلومات الجهد من وحدة الإرسال.
مشاكل قياس الغاز الشائعة
مقياس الغاز عبارة عن دائرة بسيطة نسبيًا ، لكن بساطتها تعني أن كل مكون ضروري لوظيفته. فيما يلي أربع طرق يمكن أن يفشل فيها مقياس الغاز.
- فشل وحدة الإرسال هو السبب الأكثر شيوعًا لعدم عمل مقياس الغاز. عندما تكون السيارة في حالة حركة ، تكون وحدة الإرسال في حركة ثابتة ، وتدلك باستمرار المقاوم المتغير. بمرور الوقت ، يمكن أن تتآكل جهات الاتصال ، مما يؤدي إلى فتح الدائرة. قد يفسر مقياس الغاز ردود الفعل من المرسل الميت على أنها كاملة أو فارغة ، وبالتالي ربط المقياس بغض النظر عن مستوى الوقود الفعلي.
- مشاكل الدائرة يمكن أن يتسبب في توقف مقياس الغاز عن العمل بشكل طبيعي. اعتمادًا على موقع الخطأ ، قد لا يكون لمرسل الوقود جهد مصدر ، أو قد لا يكون لمقياس الغاز جهد مرسل وقود ، أو قد تنقطع الأرض لأي منهما. يمكن أن تتسبب الوصلات الفضفاضة والتآكل أيضًا في حدوث مشكلات ، خاصةً في وحدة مضخة الوقود ، والتي عادةً ما تتعرض للعناصر.
- فشل قياس الغاز أقل شيوعًا ، لكنها لا تزال مشكلة محتملة. إذا كانت الدائرة الداخلية معيبة ، فقد يعمل مقياس الغاز فقط في قسم واحد ، مثل بين HALF و FULL أو بين EMPTY و HALF. إذا كانت الدوائر الداخلية قصيرة ، فقد يتم ربطها بالكامل أو فارغة. إذا كانت الدائرة مفتوحة ، فمن المحتمل أن يجلس مقياس الغاز عند فارغ ولا يتحرك أبدًا.
- فشل كتلة الصك هي المشكلة الأقل شيوعًا والأكثر تكلفة لإصلاحها. مجموعات الأدوات الحديثة عبارة عن دوائر متكاملة تمامًا وقد لا تحتوي حتى على لمبات قابلة للاستبدال. إذا فشل مقياس الغاز كجزء من الكتلة ، فيجب استبدال الوحدة بأكملها.
كيفية تحديد مصدر مشكلة قياس الغاز
قبل أن تبدأ في اختبار مقياس الغاز ، اجمع ما يلي أدوات: مخطط الأسلاك الكهربائية (EWD) ، ومقياس رقمي متعدد (DMM) ، وأدوات يدوية أساسية. بعد ذلك ، قم بإجراء الاختبارات التالية لتحديد مصدر المشكلة.
- الاختبار الذاتي لمجموعة الأجهزة. تم تجهيز العديد من السيارات والشاحنات الحديثة بميزة الاختبار الذاتي لمجموعة العدادات لاختبار مجموعات الأدوات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر. قد يكون الإجراء في دليل المالك أو متاحًا عبر الإنترنت (أدخل "[make] [model] الاختبار الذاتي لمجموعة الأدوات" في محرك البحث المفضل لديك). يضع الاختبار مجموعة الأدوات خلال خطواتها ، ويختبر الأضواء الرقمية والقراءات بالإضافة إلى تمرير المقاييس عبر نطاقاتها. انتبه بشكل خاص إلى ما إذا كان مقياس الغاز يمسح بسلاسة من فارغ إلى ممتلئ. لاحظ أن بعض خطوات الاختبار الذاتي قد توقف مقياس الغاز عند 1/4 و 1/2 و 3/4 أيضًا.
-
اختبار مرسل الوقود. يجب إجراء اختبار مرسل الوقود عندما يكون الخزان أقل من HALF ، لمنع تناثر الوقود. ابدأ بالتأكد من أن السدادة نظيفة وجافة وخالية من التآكل. تأكد من أن المسامير مستقيمة وأن الموصل ثابت تمامًا. قم بإزالة وحدة مضخة الوقود حتى تتمكن من التعامل مع ذراع الطفو. في هذه المرحلة ، مع وجود المفتاح في وضع التشغيل (ولكن بدون بدء تشغيل المحرك) ، قم بفحص الموصل الخلفي وتحقق من الجهد. يجب أن يكون لديك دائمًا 5 فولت أو 12 فولت على أحد المسامير. سيكون أحد المسامير الأخرى عبارة عن ردود فعل الجهد لمقياس الغاز. أثناء تأرجح ذراع العوامة ، يجب أن يزيد جهد الخرج أو ينقص بسلاسة ، اعتمادًا على ما إذا كنت تقوم بتحريك العوامة لأعلى أو لأسفل.
إذا كان جهد الدخل غير صحيح ، تحقق من الدائرة بين وحدة الإرسال والإشعال أو مصدر جهدها. إذا كان جهد الخرج غير صحيح ، فمن المحتمل أن يكون لديك مشكلة في وحدة الإرسال. إذا كان جهد الإدخال والإخراج صحيحين ، فمن المحتمل أن يكون لديك مشكلة في الدائرة بين وحدة الإرسال ومقياس الغاز. - اختبار قياس الغاز. عند الاختبار على مقياس الغاز ، كرر فحص الجهد من وحدة الإرسال. يجب أن يكون الجهد هو نفسه تمامًا كما كان عند الاختبار في وحدة الإرسال. إذا كان الجهد مختلفًا ، فمن المحتمل أن يكون لديك تآكل أو ضعف في الأسلاك بين وحدة الإرسال ومقياس الغاز.
يجب أن تكشف هذه الخطوات عن المشكلة ، لكن كن حذرًا من مجموعات الأدوات الحديثة التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر ومقاييس الغاز ، والتي يمكن أن تكون مربكة للتشخيص والإصلاح. من الجيد دائمًا مراجعة أحد المحترفين عند تشخيص الأنظمة المعقدة لتجنب الأخطاء الباهظة.
