المكربن ، أو "الكربوهيدرات" ، آلة موثوقة للغاية وبسيطة ، وحتى يومنا هذا تعمل تمامًا كما فعلت عندما تم بناؤها في الأصل عام 1888 بواسطة كارل بنز ، مخترع أول سيارة. يمر كل هواء السحب عبر براميل واحد أو أكثر من المكربن. عندما يمر الهواء عبر فنتوري ، فإنه يتسارع ، مما يخلق منطقة ضغط منخفض. يتم سحب الوقود إلى منطقة الضغط المنخفض هذه و وزعت على الاسطوانات للاحتراق.
بينما تستخدم السيارات الحديثة الحقن الإلكتروني للوقود ، سيارات العضلات وسيارات السباق، والدراجات النارية ، ومعظم معدات الطاقة الصغيرة وألعاب الطاقة ، تستخدم المكربن لمزج الهواء والوقود عند دخولهم المدخول.
يعتمد مقدار الوقود الذي يتم سحبه بالضبط عبر المكربن على عدة عوامل ، مثل درجة حرارة الهواء ، الضغط الجوي ، وفتح الخانق ، وفتح الخانق ، وفتح مجرى الهواء الخامل ، وتعديل النفاثة الخاملة ، ونفث الوقود بحجم. تتميز المكربنات ثنائية وأربعة أسطوانات بضبط فردي لخليط الوقود. عندما يتعلق الأمر بضبط المكربن أو تعديله ، فإن الهدف هو موازنة نسبة وقود الهواء والكتلة من الوقود الذي يتم تسليمه لكل كتلة هواء ، وتحقيق التوازن بين خرج الطاقة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، والانبعاثات ، والمحرك طول العمر.
نسبة الوقود الهواء
النسبة المثالية للوقود الكيميائي ، حيث يتأكسد كل الوقود ، هي 14.7: 1 ، أي 14.7 جزء من الهواء إلى جزء واحد من الوقود. تعني الحالة "الغنية" استخدام المزيد من الوقود ، ونسبة وقود الهواء أقل من 14.7 ، بينما تعني الحالة "الخالية من الدهون" أقل يتم استخدام الوقود ، ونسبة الهواء إلى الوقود أعلى من 14.7. للحصول على أفضل قوة ، تعمل معظم المحركات بوفرة ، من 12.5 إلى 13.5 عند كامل دواسة الوقود. للحصول على أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود منخفض الحمولة ، تعمل المحركات عادةً أعلى من 15. التوازن الصحيح أمر بالغ الأهمية ، ومع ذلك ، فإن التشغيل أعلى من 14.7 في ظروف التحميل العالي الكامل قد يؤدي إلى تلف المحرك.
كيفية ضبط المكربن
هناك طريقتان لضبط المكربن. هناك طريقة التجربة والخطأ التي تم اختبارها على مدار الوقت ، وهي طريقة ذاتية وتعتمد على كيفية "شعور" السيارة بالقيادة ، ووقت المسار المخصص ونمط القيادة المتسق ، بالإضافة إلى قراءة فراغ المدخول، وحالة شرارة ، ورائحة العادم ، وتشغيل المحرك. الطريقة العلمية هي إجراء أكثر دقة ، وتشمل استخدام ردود فعل مستشعر نسبة الهواء والوقود ، وتحليل غاز العادم ، ومقياس الدينامومتر.
عند تعديل المكربن ، من المهم أن تبدأ من خط أساس معروف ، وربما إعداد المخزون. قد تحتاج إلى إجراء بعض التعديلات الأولية الأولية على احصل على المحرك للتشغيل على الإطلاق ، ثم انتقل إلى الضبط الدقيق بمجرد أن يصبح المحرك في درجة حرارة التشغيل.
قم بتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل وتحقق من مستوى الطفو. إذا كان الوقود في الوعاء أعلى أو أقل ، فسوف تتأثر نسبة الهواء إلى الوقود. سيؤدي ارتفاع مستوى الوقود إلى حالة غنية ، بينما يؤدي انخفاض مستوى الوقود إلى حالة هزيلة ، وكلاهما غير مرغوب فيه. اضبط أو أصلح المكربن ونظام توصيل الوقود لضمان مستوى ثابت للوقود.
اضبط لولب الخليط الخامل لزيادة سرعة الخمول إلى أقصى حد ، ثم اضبط تجاوز الهواء الخامل أو سرعة الخمول إلى الأسفل إلى 600-800 دورة في الدقيقة. سيتعين عليك إجراء تعديلات متعددة ذهابًا وإيابًا للحصول على مزيج سرعة الخمول / الخمول الصحيح. في المكربن متعدد الأسطوانات أو المكربن المتعدد ، تأكد من ضبط جميع مسامير الخلط الخامل وتجاوز الهواء الخامل نفس المقدار ، وعادة ما يكون ربع دورة لكل ضبط. انتظر دقيقة أو دقيقتين بعد كل ضبط لتحقيق الاستقرار في تشغيل المحرك. ثري المزيج الخامل إذا واجهت تعثرًا بعيدًا عن العمل.
يعد ضبط النفاثات والإبر هو المكان الذي ستصبح فيه حميمًا حقًا مع المكربن ، لأن هذا يتطلب التفكيك للوصول إلى قلب الكربوهيدرات. تأكد من العمل في منطقة نظيفة لمنع التلوث وفقدان الأجزاء. تسمح المكربنات من نوع "Dial-a-Jet" بإجراء تعديلات خارجية على تعديلات مزيج الوقود الأولية والثانوية ، لكن معظم المكربنات تتطلب التفكيك.
مرة أخرى ، المفتاح لضبط المكربن هو الخطوات الصغيرة ، متبوعة بردود فعل قابلة للتكرار ، سواء كان ذلك مستشعر نسبة الهواء والوقود أو مؤقت المسار. نقترح الطريقة العلمية والتكيف مع الشعور ولكن العمل مع ما لديك. عند ضبط أحجام النفاثات ، فإن النفاثات الأكبر تغني الخليط ، والنفاثات الأصغر بالعكس. يقترح معظم الخبراء القفز من حجمين نفاثين لتقريب النسبة الصحيحة لوقود الهواء ، ثم أحجام نفاثة واحدة لضبطها بدقة.
بالنسبة للمكربنات ذات الدوائر الأولية والثانوية ، تأكد من الضبط والاختبار بشكل فردي ، وإجراء نفس التغييرات والقيام بنفس إجراءات الاختبار بعد كل تعديل. ملاحظة ، إذا ابتعدت عن إعداد المخزون بأكثر من ستة أحجام نفاثة وما زلت غير قادر على تحقيق النسبة الصحيحة من وقود الهواء ، فقد تواجه مشكلة أخرى مع المكربن ، مضخه وقود، المدخول ، الاسطوانات ، أو الاشتعال.
ضبط هذا المكربن مرة أخرى
أخيرًا ، نظرًا لأن المكربن عبارة عن جهاز قياس وقود ثابت ، فلا يمكنه التكيف مع ظروف القيادة المختلفة ، وتغيرات الطقس ، رواسب الوقود ، أو تآكل المحرك. إذا تغير أي من هذه الأشياء ، فستحتاج إلى ضبط المكربن ليلائم الظروف الجديدة. قد يؤدي الفشل في ضبط المكربن إلى انخفاض خرج الطاقة ، أو ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ، أو زيادة الانبعاثات ، أو حتى تلف المحرك. هذا هو السبب في أن المركبات الحديثة تستخدم حقن الوقود الإلكتروني لتحقيق قوة غير مسبوقة ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وأرقام الانبعاثات.
