هناك العديد من المكونات الفردية على دراجة نارية يمكنها ، في حالة كسرها أو تلفها ، إيقاف تشغيل المحرك. لكن في الأساس ، يحتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى ثلاثة أشياء قبل أن يعمل:
- الوقود (خليط من البنزين والهواء بنسب صحيحة - حوالي 14 جزءًا من الهواء مقابل جزء واحد من البنزين)
- ضغط
- شرارة
نظام الوقود
يأتي الوقود من خزان عن طريق صنبور. تم تصميم الصنبور لإيقاف تدفق الوقود (إذا لزم الأمر) أو للتبديل من التشغيل ، للحجز. يوجد في غالبية الحنفيات مرشح من نوع الشاشة ووعاء الرواسب. يمكن لكلا هذين العنصرين تقييد أو إيقاف تدفق الوقود.
للتحقق من تدفق الوقود ، يجب على ميكانيكي إزالة برغي تصريف وعاء تعويم المكربن (عند تركيبه) ؛ ومع ذلك ، يجب أن يكون حذرًا للغاية ، لأن البنزين قابل للاشتعال بالطبع. العديد من المكربنات التي تم إنتاجها بعد عام 1970 لها خط متصل بسدادة التصريف لهذا الغرض. التحقق من تدفق الوقود بهذه الطريقة سيضمن أيضًا دخوله إلى المكربن. بمجرد دخول الوقود إلى المكربن ، يتم التحكم في المستوى بواسطة a تطفو يعمل على صمام إبرة مدبب.
تشمل المشاكل المرتبطة بمستوى الوقود العوامات التالفة أو المتسربة ، وإعدادات ارتفاع العوامة غير الصحيحة ، وصمام إبرة ملتصق أو متسخ (سوف ينفد الوقود النموذجي من أنبوب الفائض إذا كان الصمام عالقًا افتح). عادةً ما تؤثر إعدادات ارتفاع الطفو غير الصحيحة على ملف
خليط
تعتبر نسبة الوقود / الهواء مهمة جدًا للتشغيل السلس أو بدء تشغيل المحرك. قياس نسبة الوقود هو النفاثات والشريحة الهوائية (والإبرة) وجهاز التخصيب (الخنق) لبدء التشغيل على البارد. المشاكل النموذجية المرتبطة بالمكربنات التي تؤثر على بدء التشغيل هي جهاز التخصيب غير القابل للتشغيل أو إمداد الوقود المحدود أو مشعب التسرب.
في الأجهزة القديمة ، تكون مشعبات تركيب المكربن المطاطي عرضة للتسريبات في كل من الأنابيب والحشيات. سيثبت رش WD40 على المطاط عند بدء تشغيل المحرك وجود تسرب حيث ستزداد سرعة المحركات بشكل عام.
لتجاوز جهاز التخصيب ، يمكن رش WD40 مباشرة في جانب مدخل المكربن (مرة واحدة تمت إزالة مرشح الهواء) أثناء إجراء البدء - إما بدء التشغيل أو بالكهرباء بداية. ومع ذلك ، فإن WD40 قابل للاشتعال بالطبع. لذلك ، يجب على الميكانيكي توخي الحذر الشديد عند محاولة ذلك.
على الدراجات النارية متعددة الكربورات ، يجب أن تكون المكربنات متوازن أو متزامنة. بمجرد بدء تشغيل الدراجة النارية ، إذا كان الخانق يحتاج إلى تشغيل طفيف ، فإن النفاثة الأولية تكون إما مسدودة جزئيًا أو كليًا.
ضغط
يعد الضغط المناسب لخليط الوقود والهواء ضروريًا لبدء التشغيل الجيد وخصائص التشغيل لمحرك الاحتراق الداخلي. ال ضغط الضغط يختلف من نموذج إلى آخر وأيضًا بين 2-السكتات الدماغية و 4 ضربات. ومع ذلك ، فإن ضغوط التدوير أقل من 90 رطلاً. /sq. بوصة بشكل عام تشير إلى مشكلة داخلية. ومع ذلك ، يجب على الميكانيكي تحديد الضغط الموصى به من قبل الشركات المصنعة قبل اتخاذ قرار بشأن أي إجراء تصحيحي.
2-السكتات الدماغية
يمكن أن يكون سبب ضغوط الضغط الضعيفة على السكتينتين بسبب حلقات المكبس التالفة / المكسورة أو المكابس ، أو تسرب رأس الأسطوانة أو حشوات الأسطوانة ، والتسريب أو التلف أختام زيت العمود المرفقي. ملاحظة: قبل مواجهة خصائص البداية السيئة ، ربما لاحظ المالك / الراكب تدخينًا مفرطًا من كاتم الصوت عندما تآكلت أختام زيت الكرنك.
4-ضربات
ال ضغط الضغط على رباعي الأشواط يتم التحكم فيه من خلال توقيت الصمام ، والختم بين الصمامات ومقاعدها ، وتعديل خلوص الصمام ، والمكابس وحلقات الكباس ، وحشية رأس الأسطوانة.
لتحديد سبب ضعف ضغط التدوير ، يجب على الميكانيكي إجراء اختبار تسرب.
شرارة
غالبًا ما يكون السبب في البداية السيئة هو وجود شمعة إشعال متسخة أو معيبة ، خاصةً في حالة التشغيل الأقدم 2-السكتات الدماغية. نظرًا لأن هذا أحد أسهل الفحوصات ، يجب على الميكانيكي إزالة السدادة وإجراء اختبار شرارة عن طريق وضع القابس على رأس الأسطوانة ثم قلب المحرك مع تشغيل الإشعال.
ومع ذلك ، يجب توخي الحذر الشديد أثناء هذا الإجراء لأن الشرارة يمكن أن تشعل أي خليط يخرج من الاسطوانة المفتوحة. يتم إنشاء الشرارة بواسطة كهرباء عالية الجهد ويمكن أن تصدم الميكانيكي ، وإلى جانب خطر الانفجار أو الحريق ، يمكن لأي وقود مقذوف أن يلحق الضرر بعيون الميكانيكي.
ملاحظة: على الرغم من أن شمعة الإشعال قد تنتج شرارة جيدة على السطح الخارجي للأسطوانة ، إلا أنها قد لا تصدر شرارة في ظل الظروف القاسية عند تركيبها. يعد وجود شمعة احتراق احتياطية (تم اختباره مسبقًا في محرك قيد التشغيل) ممارسة جيدة.
إذا شرع السدادة بشكل صحيح (الشرارة الزرقاء الواضحة جيدة) ، يجب أن يتحقق الميكانيكي من أن الشرارة تحدث في الوقت الصحيح - يتحكم فيه توقيت الإشعال. حسب نوع الاشتعال (نقاط الاتصال أو إلكترونية بالكامل) ، ستكون الشركات المصنعة قد حددت نقطة التوقيت الصحيحة للاشتعال. نقطة التوقيت هذه إما بالدرجات من قبل TDC (أعلى مركز ميت) أو مسافة محسوبة. (حساب المسافة المقاسة من TDC هو ببساطة حالة حساب عدد الدرجات مقابل حركة المكبس المشتقة من شوط العمود المرفقي).
