Entreé في ركوب الخيل لأولئك الذين يخافون من عجلتين والقابض السيئ الكبير.
الايجابيات
- يتحول صندوق التروس المصمم جيدًا بسرعة
- ينخفض السرعة تلقائيًا مع انخفاض السرعة
- يتطلب المزيد من التخمين من الركوب
سلبيات
- لماذا لا يتوفر خيار النقل التلقائي بالكامل؟
- يأخذ طبقة من المشاركة خارج تجربة الركوب
- من خلال فقدان بعض التخمين ، تفقد أيضًا متعة التحول
وصف
- MSRP: $17,699
- ينتج محرك 998 سم مكعب V-twin 106 حصانًا ، و 77 رطلًا من عزم الدوران
- علبة تروس متتابعة ذات 5 سرعات مع قابض طرد مركزي ؛ عمليات نقل السرعة لأعلى باستخدام الزر ، أو نقل السرعة لأسفل تلقائيًا (أو يتم تشغيله بزر)
- 3 عجلات فرملة عبر دواسة تعمل بالقدم ؛ لا ذراع اليد
- التحكم في الثبات والجر ، وتخفيف الانقلاب
- ارتفاع المقعد: 29 بوصة
- سعة الوقود: 6.6 جالون
- الوزن الجاف (بدون سوائل): 699 رطلاً
- 2 سنة الضمان
مراجعة الدليل - 2009 استعراض BRP Can-Am Spyder SE5
كانت لدي مشاعر مختلطة عندما اختبرت معيار BRP Can-Am سبايدر. من ناحية ، قدمت عجلاتها الثلاث ديناميكية أقل في القيادة من الدراجة النارية - وقد فاتتني على وجه الخصوص القدرة على الاتكاء. ولكن من ناحية أخرى ، كان هناك شيء منعش بشأن حمل سرعات عالية في المنعطفات دون القلق بشأن الانهيار.
يذهب Spyder SE5 خطوة أخرى بعيدًا عن تجربة الدراجة النموذجية: فهو يزيل القابض وناقل الحركة ، مما يترك المتسابق يتحول باستخدام رافعة بلاستيكية على المقبض الأيسر. ادفع من أجل نقلات أعلى بإبهامك أو اسحب للأسفل بإصبعك ، ويستجيب ناقل الحركة بتبديلات سريعة للتروس. يمكن أن تصبح نوبات الدورات في الدقيقة متقطعة ، ولكن نظرًا لسرعة المقايضات المسننة ، فهذه خاصية مسموح بها تمامًا. ولم يقتصر الأمر على اختبار Spyder الذي أجريته على دواسة الوقود لمطابقة الدورات عند تغيير السرعة ، بل بدا عادم Hindle الاختياري رائعًا أثناء القيام بذلك.
لكن ركوب SE5 يطرح السؤال: إذا كان صندوق التروس المتسلسل يمكنه تغيير السرعة تلقائيًا (وهو ما يفعله ، مما يحافظ على المحرك داخل نطاق الطاقة الخاص به ومنعه من التعثر) ، لن يرغب العملاء الذين ينفرون من التحول على الأقل في خيار الخيار التلقائي نوبات؟
لا تخطئ. أنا أحب التحول ، لذلك ألعب دور محامي الشيطان هنا. وعلى الرغم من أنني أستمتع بتعديل القابض والفروق الدقيقة التي تترافق مع التحكم الكامل في التبديل ، إلا أنني أستطيع أن أفهم لماذا قد يختار بعض الدراجين التخلي عن ذراع القابض.
ومع ذلك ، فإن Spyder SE5 يحقق أهدافه بفعالية. لست متأكدًا من أنني مستعد للتبديل إلى ثلاث عجلات ، ولكن إذا وضعت نفسي في حذاء شخص آخر - شخص يريد مركبة أكثر ثباتًا بطبيعتها ولا تريد أن تثير ضجة مع دواسة القابض - قد تكون Can-Am Spyder SE5 بالضبط ما هي عليه البحث عن.
