ال 2008 هوندا CBR1000RR - مع منافستها التي تشمل سوزوكي GSXR-1000، Buell 1125R ، وبدرجة أقل ، فإن دوكاتي 1098 - الكثير من الدراجة للشارع. في الواقع ، على الرغم من أن هوندا تسمي CBR1000RR دراجة شوارع ، فقد تم عقد مقدمتها الصحفية في Mazda Raceway Laguna Seca.
لا عجب أن الشركة المصنعة اليابانية تريد التباهي بها CBR1000RR الجديدة على حلبة. تحت الجلد المحدث قليلاً ، لا يشبه تقريباً سابقتها.
تابع القراءة لمعرفة كيف مكنتها هذه الدراجة الرائعة البالغة 11.599 دولارًا من التخلص من بعض الوزن واكتساب المزيد من القوة وتحسين سلوكها على الطريق.
شد الوجه هوندا CBR1000RR: فوق السطح
على الرغم من أنها قد تبدو مختلفة تمامًا عن سابقتها في الصور ، إلا أن هوندا CBR1000RR لعام 2008 لا تبدو مختلفة بشكل كبير على المستوى الشخصي. بالتأكيد ، يمكنك الحصول على هيكل خالٍ من الرسومات (مثل هذا المزيج الأصفر والأسود) ، ولكن التغييرات الرئيسية في الدراجة المعاد تصميمها تشمل أنف أقصر ، وجسم أضيق بإشارات انعطاف مدمجة في المرايا الجانبية (أخيرًا!) ، ومآخذ هواء كبش مزدوجة أسفل المصابيح الأمامية.
يتم أيضًا تنظيف ذيل CBR1000RR بمقعد أصغر وأخف وزنًا وغطاء للرأس. تقدم قطع غيار هوندا وملحقاتها الآن مقعد وسادة إلكتروني ، والذي يعد بأن يكون أكثر راحة من سروج الجل.
يتوفر CBR1000RR في أنظمة ألوان تتراوح من غامق إلى غامق.
أكثر من مجرد وجه جميل: نظرة عامة على الابتكارات التقنية في CBR1000RR
من أجل جعل CBR1000RR منافسًا ، علمت هوندا أنه يتعين عليها زيادة إنتاجها من الطاقة لإبقائها على قدم المساواة مع الدراجات مثل Kawasaki ZX-10R و Yamaha R1. على الرغم من أن العديد من منافسيها قد اكتسبوا وزنًا من أجل التعامل مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة ، فقدت هوندا 17 رطلاً (الوزن الرطب الآن 435 رطلاً) ، بينما اكتسبت كمية غير محددة من قوة حصان.
الشيء الوحيد الأكثر فعالية من فقدان الوزن هو تمركز الكتلة ، أي ممارسة تحريك الوزن نحو مركز الدراجة النارية. حققت هوندا ذلك عن طريق إزالة عادم النموذج السابق واستبداله بعلبة أكثر صلابة في المنتصف. يخفي العادم 4-2-1 صمامًا يعمل بالضغط يوجه الهواء عبر ثلاث غرف من أجل زيادة الأداء مع البقاء ضمن مستويات الضوضاء والانبعاثات القانونية.
المحرك الجديد كليًا هو أضيق وأخف وزنًا بمقدار 5 أرطال ، ويزيل 999.8 سم مكعب - لمسة أكثر من الإصدار السابق بفضل التجويف الأكبر والشوط المنخفض قليلاً. يتم رفع نسبة الضغط في inline-4 إلى 12.3: 1 ، ويعمل الكبش المزدوج ، والكاميرات والصمامات المعدلة على تعزيز الطاقة.
يحل قابض الشبشب الجديد محل الوحدة الهيدروليكية القديمة ، وتم نقل مخمد التوجيه الإلكتروني من هوندا وتفتيحه لمزيد من مركزية الكتلة. تم تصميم نظام جديد للتحكم في مقاطعة الاشتعال مشتق من MotoGP لاستشعار رموش خط القيادة وتقليلها عن طريق التثبيط الاشتعال عند الضرورة بين 2500 و 6000 دورة في الدقيقة ، كما يتم تخفيف استجابة الخانق من خلال التحكم في الهواء الخامل صمام.
ركوب 2008 هوندا CBR1000RR
جسم CBR1000RR أضيق بشكل ملحوظ من سابقه ، والدراجة تشعر بضوء مذهل عند التوقف. يجلس الفارس طويلًا من أجل تحقيق الخلوص الأرضي اللازم للزوايا شديدة الانحدار. ركبت موديلات 2007 و 2008 متتالية ، '08 كانت أكثر سلاسة بشكل ملحوظ ، مع توفر قدر أكبر من الطاقة من خلال انتشار أوسع لنطاق الطاقة. كما أن المناولة أكثر دقة ، حيث تنقل الدراجة إحساسًا واضحًا بما تفعله بالضبط وإلى أين تتجه. يعمل القابض بسلاسة ، على الرغم من أن قدرًا معينًا من ردود الفعل للرافعة يكون ملحوظًا أثناء التحولات (وهو أمر طبيعي بالنسبة لآلية النعال). بشكل عام ، تكون عناصر التحكم (بما في ذلك ناقل الحركة) خفيفة وتتطلب القليل من المدخلات.
تأتي القوة قوية جدًا - خاصة في الدورات الأعلى - لدرجة أن دوراتي القليلة الأولى حول Laguna Seca كانت هادئة نسبيًا عندما كنت أتأقلم. تساعد تمركز الكتلة CBR على تغيير الاتجاهات بشغف أكبر ، وقد أتى هذا الرشاقة في متناول اليد بشكل خاص في "Corkscrew" الشهير. كانت المزيد من قدرات الدراجة تم الكشف عنه بعد الجلسة الثانية: دفعت الدورات الأعلى الدراجة إلى الأمام ، مما أدى إلى تسارع شرس أدى إلى وضع مكابح توكيكو الأمامية ذات الأربعة مكابس مقاس 320 مم والمثبتة قطريًا في اختبار. اللفة تلو اللفة ، ألهمت CBR ثقة أكبر (وبالتالي سرعات أكبر).
تعتبر المناورة والكبح قويتين ، ولكن الميزة الأكثر إثارة للإعجاب في CBR1000RR هي سرعتها ؛ على الطريق السريع لاغونا ، جاءت العربات ذات التروس الثالثة بسهولة وبدون بذل الكثير من الجهد.
في الختام: سرعة ملهمة للثقة
كان أداء CBR1000RR في Laguna Seca ممتازًا ، ولكن ما يميزه عن الدراجات اللترية الأخرى هو مدى سهولة أدائه على هذا المستوى النبيل. على عكس الدراجات الرياضية مثل Ducati 1098 ، التي لها حدود أداء عالية ولكنها تتطلب الكثير من المتسابق ، تعاملت CBR1000RR مع نفسها بأناقة وجعلت الراكب يشعر بمزيد من الخبرة. تمت إزالة تذبذب التوجيه بشكل غير محسوس بفضل المثبط الإلكتروني ، وبدا أن الدراجة تريد الذهاب إلى حيث وجهتها بالضبط.
المقاود أعلى 6.5 مم من موديل 2007 ، مما يحسن من بيئة العمل. على الرغم من أن وضع الركوب لا يزال متطلبًا إلى حد ما ، إلا أن CBR أقل تطرفًا بكثير من Ducati (كما هو الحال مع علامة سعرها البالغة 11.599 دولارًا ، والتي تزيد 100 دولار فقط عن إصدار 2007).
رشيقة ، سلسة ، وقوية بشكل شنيع ، هوندا CBR1000RR لعام 2008 هي دراجة للركاب المهتمين باستكشاف المستويات الخارجية للأداء دون كسر البنك. في حين أنه بالتأكيد ليس للجميع (خاصة أولئك الذين يفتقرون إلى النضج للتعامل مع مثل هذه المستويات القصوى من الأداء) ، فإن CBR1000RR هو إنجاز رائع في كل من التكنولوجيا والقدرة - بالضبط أنواع الصفات التي يبحث عنها الدراجون في الأداء الشامل دراجة هوائية.
