على الرغم من أن Yamaha تدعي أنها أنتجت أول كتلة تم إنتاجها على الطرق الوعرة / الوعرة (رياضة مزدوجة) مع DT Enduro ، أنتج العديد من الشركات المصنعة بالفعل آلات يمكن استخدامها على الأوساخ و مدرج المطار.
تاريخيًا ، كان من الشائع جدًا لراكبي الدراجات النارية الأوائل استخدام أجهزتهم خلال الأسبوع للتنقل إلى ومن العمل ، ثم استخدم نفس الدراجة في عطلات نهاية الأسبوع لإجراء المسابقات (على سبيل المثال ، ركوب في أحداث مثل يتبارى أو محاكمات). مثال نموذجي لدراجة رياضية مزدوجة سابقة ، وإن كان ذلك قبل قليل من ياماها ، هو Triumph Mountain Cub الذي أصبح متاحًا في عام 1964.
أرقام مبيعات عالية
لكن ياماها هي التي غيرت عالم الدراجات النارية ذات الغرض المزدوج. تم بيع DT1 بأرقام لا تصدق - 50000 وحدة سنويًا مذهلة! شهدت Yamaha ، جنبًا إلى جنب مع مركز التوزيع الأمريكي ، افتتاحًا في السوق وأنتجت آلة لم تكن مناسبة تمامًا فحسب ، بل كان توقيت إطلاقها مثاليًا أيضًا.
وجد مشترو DT (الرمز المسمى YX047) دراجة نارية كانت حقًا دراجة رياضية مزدوجة. كانت دراجة شوارع قادرة على الركوب على الممرات والغابات الخلفية مع التخلي. يضمن التصميم البسيط والمواصفات وجود آلة موثوقة أيضًا.
على مر السنين (تم إنتاج الاختلافات من 1967/8 مع DT1 إلى 1979 DT250F). تم تغيير DT 250 Yamaha بشكل كبير أثناء تشغيل الإنتاج الذي يعكس في العديد من الجوانب الاتجاهات في MX. في السنوات السابقة ، قدمت ياماها مجموعة أدوات متاحة للجادين على الطرق الوعرة الفارس المعروف باسم GYT (طقم ضبط ياماها الأصلي).
بحلول عام 1972/3 ، تم إعادة توجيه نظام العادم ليمر فوق رأس الأسطوانة إلى الجانب الأيسر قبل أن يعود للخلف عبر الإطار للخروج على اليمين. تم تركيب الحاجز الأمامي (الآن من البلاستيك) تحت نمط MX المشبك الثلاثي. تم تغيير التعليق الخلفي أيضًا لدمج زيت التخميد الإضافي في خزان بعيد.
في عام 1976 ، تلقت DT بعض التغييرات التجميلية في شكل خزان وقود معاد تشكيله وتغيير نهائي في علب المرافق التي أصبحت سوداء مسطحة. لكن 1977 شهد أكبر تغيير في نطاق DT عندما تم تقديم طراز جديد تمامًا: DT250D.
صدمة أحادية
تم استخدام إطار نمط المهد المزدوج في الطراز الجديد ، ولكن أكبر تغيير منفرد عن الطراز القديم كان دمج نظام التعليق الخلفي الأحادي الصدمات الشهير من Yamaha. تم خفض الوزن من الدراجة باستخدام جنوط من الألومنيوم. يشبه خزان الوقود المعاد تصميمه الدراجات السابقة بقسمه المتناقص إلى الخلف (مرة أخرى بلا شك تعكس سلالة MX حيث غالبًا ما ينزلق الدراجون لأعلى في الخزانات المنحدرة لإضافة وزن إلى الجزء الأمامي من دراجة هوائية).
كانت الآلة الجديدة تزن 260 رطلاً (118 كجم) فقط ، والتي تم دمجها مع محرك موثوق به بقوة 21 حصانًا وعلبة تروس بخمس سرعات ، مما أعطى Yamaha نسبة معقولة من القوة إلى الوزن.
مواصفات 1968/71 DT:
- المحرك: استدار مكبس 246 سم مكعب ثنائي الأشواط ينتج 18 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة
- علبة التروس: خمس سرعات
- اشتعال: مغناطيسي مع نقاط اتصال ومكثف
- التعليق: F - شوكات متداخلة ، R - ملف مزدوج فوق الصدمات
- الوزن: 230 رطلاً (105 كجم)
- الإطارات: F - 275 × 21 ، R - 400 × 18
- تتضمن مجموعة GYT: أسطوانة ورأس معدلة ، ومكبس منافس ، ومكربن جديد و غرفة التوسع
اليوم ، تبلغ قيمة Yamaha DT1s المبكرة في حالة ممتازة حوالي 4200 دولار (زيادة كبيرة عن قيمة السنوات الماضية).
قراءة متعمقة:
سلسلة جبال سوزوكي TS.
دراجات نارية كلاسيكية رياضية مزدوجة.
