قد تشبه Yamaha FZ6R لعام 2009 للوهلة الأولى طراز R6 العدواني ، لكنها في الواقع نسخة جديدة تمامًا من طراز FZ6 العاري. بعد تعديلها لجذب الدراجين الجدد الذين لا يريدون التخلي عن المظهر الرياضي أو مصداقية الشوارع ، تحاول FZ6R الجمع بين قابلية الركوب اليومية والأداء اللائق. هل يسلم؟
البضائع: FZ6- مشتقة
في قلب Yamaha FZ6R لعام 2009 ، يوجد محرك مضمّن 4 مبرد بالماء سعة 600 سم مكعب قائم على مطحنة FZ6 ، مع عدد التعديلات بما في ذلك توقيت عمود الحدبات المضبوط لمزيد من عزم الدوران المنخفض والمتوسط وهواء أكبر علبة. يتميز حقن الوقود Mikuni بأربعة أجسام خنق 32 مم ، ويعد المحرك الجديد بـ 43 ميلًا للغالون الواحد ، وهو تحسن بنسبة 8 بالمائة عن FZ6.
يترافق المحرك مع ناقل حركة من 6 سرعات ، ويبدو عادم صغير متوسط التركيب 4-2-1 مشابهًا للوحدة الموجودة في R6. يعمل المحرك كعضو مضغوط ، وهو مركب صلب في إطار فولاذي جديد. الشوكة الأمامية عبارة عن وحدة SOQI غير قابلة للضبط مقاس 41 مم ، والجزء الخلفي عبارة عن وحدة SOQI قابلة للضبط مسبقًا. تزين أسطوانات Brembo الرئيسية الفرامل الأمامية ذات القرص المزدوج والمكابح الخلفية أحادية القرص.
بالمقارنة مع FZ6 ، يكون موضع مقود FZ6R 12 مم للخلف و 12 مم أقل ، بينما المقعد 4 مم للأمام و 2 مم أقل ؛ تؤدي هذه التغييرات إلى تقليص مثلث الراكب ، مما يجعل الدراجة تبدو أصغر. يمكن رفع المقعد 30.9 بوصة لأعلى حتى 20 مم. تتميز الأجهزة بالقراءات التناظرية والرقمية.
ارمي ساقك: الراحة هي الملك
على عكس الدراجات الرياضية الشاملة ، تم تصميم Yamaha FZ6R للراحة أكثر من الأداء الفائق. الوصول إلى المقود ليس بعيدًا جدًا ، والسرج مبطن جيدًا ، وعلى الرغم من ثني ركبتيك قليلاً لوضع وتد القدم ، فلا يوجد شيء متطرف بشأن بيئة العمل لهذه الدراجة. في الواقع ، بعد يوم من الركوب لم يكن هناك أي آلام أو آلام يمكن الحديث عنها - باستثناء بعض الرعشات من درجة الحرارة المحيطة الباردة.
تشبه أدوات FZ6R (مثل اندفاعة Suzuki GSX650) ، ولكن للأسف تفتقر Yamaha إلى مؤشر ترس رقمي.
الركوب - الإبحار السلس
قم بتدوير دواسة الوقود في FZ6R بينما تكون الدراجة في الوضع المحايد ، وتكشف نغمة عادم المحرك غير المؤذية نسبيًا عن ملاحظة علوية خفية من الخشونة - لا شيء تقريبًا مثل كاتم الصوت المصنوع من التيتانيوم في R6 ، ولكن هذا مناسب تمامًا للجمهور المستهدف الأساسي لهذه الدراجة: المبتدئين والمتوسطين الدراجين.
يتم تعشيق القابض وتحريره بجهد رافعة خفيفة ، ويشعر عمل ناقل الحركة في علبة التروس سداسي السرعات بالدقة. التسارع سلس وخطي ، مع نطاق طاقة يبدو مسطحًا ويمكن التنبؤ به. هناك لمسة من الاهتزاز عند حوالي 6000 دورة في الدقيقة ، ولكن هذا لا يعيق الركوب على مهل حتى الخط الأحمر الذي يبلغ حوالي 12000 دورة في الدقيقة. يكشف التدحرج على دواسة الوقود عند حوالي 1/3 من الدورات القصوى عن القليل من التسارع المتقطع ، ولكن مرة أخرى هذه الجودة ليست مهمة بما يكفي لردع المشترين المحتملين. أثناء الإبحار بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، قاس عدد دورات المحرك في الدقيقة حوالي 5000 دورة في الدقيقة - وهو ارتفاع قليلاً في الرحلات الطويلة.
نظرًا لأنها تستهدف الدراجين الجدد ، فإن المكابح الأمامية لـ FZ6R ليست شديدة الإمساك (مما يجعل من السهل قفل العجلة الأمامية) ، ولكن القليل من اللدغة الأولية ستكون موضع ترحيب.
يصبح التسارع قوياً عندما تكون سرعته عالية بما يكفي ، وعلى الرغم من أن المحرك مضبوط من أجل تحسين عزم الدوران المنخفض والمتوسط ، فإن إزاحته 600 سم مكعب تمنعه من السحب بقوة كبيرة. تعتبر المناورة رشيقة نسبيًا والاستقرار ممتاز ، على الرغم من أن الدراجين الأكثر عدوانية سيرغبون في طلب التحميل المسبق في الخلف للحصول على استجابة أكثر هشاشة. لسوء الحظ ، فإن الصدمات الأمامية غير قابلة للتعديل.
الخط السفلي
تتعامل الدراجة مع الطرق الجبلية عالية التقنية بشكل جيد ؛ إنه قابل للنقر وقوي بما يكفي للقيادة المفعمة بالحيوية ، لكن وضع الجلوس المستقيم إلى حد ما والتعليق السلس أضافا مستوى من الراحة لا يمكنك العثور عليه في معظم الدراجات الرياضية.
قد لا يكون لها حافة R6 في كل مكان من Yamaha ، ولكن هذا هو بالضبط الهدف من FZ6R: إنها ألطف ، خذ الدراجة الرياضية اللطيفة لأولئك الذين يريدون مظهرًا رياضيًا دون إجهاد المعصم أو أقصى درجاته أداء. بالنظر إلى هذه المعلمات ، تعتبر FZ6R رحلة مرضية للمبتدئين والركاب الأكثر خبرة على حد سواء.
