أفضل 10 دراجات نارية أوروبية كلاسيكية

انتصار بونفيل

تم تقديم دراجات Triumph النارية للجمهور لأول مرة في عام 1902 ، ولكن يجب أن تكون آلة بونفيل الأكثر شهرة. أخذ اسمها من الأرقام القياسية العالمية التي تم تسجيلها في Bonneville Salt Flats في ولاية يوتا ، ولا يزال اسم Bonneville في تشكيلة Triumph.

تم بيع Bonneville الأصلي لأول مرة في عام 1959. الأمثلة المبكرة تكلف حوالي 14000 دولار. ومع ذلك ، فإن ندرة الآلات المبكرة تضمن أن أسعارها مستقرة (لا توجد قفزات أو انخفاضات هائلة) وتتزايد.

دوكاتي 888

اتخذت ثروات دوكاتي قفزة كبيرة بفوزها بسباق الفورمولا 1 تي تي على جزيرة مان في عام 1978. حقق Mike Hailwood Replica (استنادًا إلى الجهاز الحائز على TT) مبيعات تزيد عن 7000 وأنقذ الشركة من الفشل. ال

دوكاتي 851 أبقى الشركة تمضي قدمًا. تجمع هذه الآلة بين نظام تشغيل Desmodromic vale الشهير مع تبريد المياه و حقن الوقود بالكمبيوتر. لكن كان 888 (ترقية لـ 851) هو الذي أعاد دوكاتي بقوة إلى قمة الدراجات الأوروبية الفائقة.

فازت 888 ببطولتين عالميتين للدراجة الخارقة (مع المتسابق الأمريكي دوغ بولين في عامي 1991 و 1992) وكان سلف 916 الذي نال استحسانًا كبيرًا.

استخدم 888 إطارًا أنبوبيًا مصنوعًا من Chrome Molybdenum (SAE 4130) ، جنبًا إلى جنب مع التعليق من Ohlins (الخلفي) و Showa (الشوك) ، مما أعطى خصائص معالجة رائعة. مثال جيد على عام 1993 888 تقدر قيمتها بحوالي 4500 دولار ، مما يجعل هذه الدراجة كلاسيكية مشهورة جدًا.

تريتون

كان المنافس الرئيسي لشركة Triumph Bonneville الأول هو Norton ، على الأقل فيما يتعلق بالتعامل معها. أراد راكبو الدراجات النارية في ذلك الوقت (الستينيات) قوة وأداء Triumph Bonneville المحرك والتعامل الرائع مع إطار Norton المصنوع من الريش - الجمع بين الاثنين أنتج الطراز الشهير تريتون.

بالنسبة للكثير من الستينيات، يمكن رؤية tritons خارج معظم المقاهي في المملكة المتحدة وسرعان ما أصبحت الدراجة المناسبة لها سباق المقاهي.

تختلف أسعار Triton اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على حالتها وتاريخها وجودة بنائها. بالنسبة للمشتري قليل الخبرة ، يوصى بأن يقوم ميكانيكي مؤهل بفحص الدراجة قبل الشراء.

فنسنت بلاك شادو

يعتبر الكثيرون أن ظل فينسنت الأسود هو أول دراجة نارية خارقة ، وكان تطورًا من رابيد. تم تقديم سلسلة C لأول مرة في عام 1948. أنتج محرك 998-cc ، 50 درجة V-Twin في Black Shadow 55 حصانًا وكان قادرًا على دفع الماكينة التي يبلغ وزنها 455 رطلاً إلى 125 ميلاً في الساعة. ومن المثير للاهتمام ، أن Black Shadow نشر نظام تعليق خلفي ناتئ ، والذي أصبح شائعًا بعد سنوات عديدة بواسطة Yamaha.

تبلغ أسعار سلسلة C Black Shadow من عام 1949 حوالي 43000 دولار. ومع ذلك ، فإن ندرة هذه الدراجات تميل إلى رفع السعر ، خاصة بالنسبة لمثال أصلي بحالة جيدة.

BSA بانتام

ليس كل الكلاسيكيات لها محركات كبيرة أو أداء مذهل. كانت الدراجة النارية الصغيرة BSA Bantam واحدة من أنجح الدراجات النارية التي تم بيعها على الإطلاق في أوروبا. على الرغم من عدم وجود أرقام رسمية متاحة لإنتاج بانتام ، فمن المعروف أن BSA أنتجت أكثر من 50000 وحدة بحلول عام 1951.

تم تقديم D1 Bantam لأول مرة للجمهور في عام 1948. استند تصميم Bantam إلى DKW 125 الألماني ثنائي الشوط. حصل مصنع BSA على التصميم كجزء من تعويضات الحرب العالمية الثانية. تم تصميم الماكينة من قبل المهندس الألماني هيرمان ويبر.

مثال 1948-D1 بحالة جيدة تقدر قيمته بحوالي 3500 دولار.

لافيردا جوتا

Laverda Jota هو محرك رباعي الأشواط بثلاث أسطوانات مع أعمدة كامات علوية مزدوجة مدفوعة بالسلسلة. تم طرح الموديل 981-cc Jota في السوق في عام 1976 ، ولكن تم عرض نموذج أولي للدراجة في معرض ميلان للدراجات النارية عام 1971. كان التصميم الأصلي يحتوي على عمود كامات علوي واحد وكان بمثابة تطوير للشركة التوأم 750 سم مكعب.

لعب المستورد البريطاني سلاتر براذرز دورًا أساسيًا في إنتاج جوتا. من خلال العمل عن كثب مع المصنع ، أخذ Slater Brothers سيارة Jota إلى العديد من انتصارات سباقات الدراجات النارية. تتميز المحركات ثلاثية الأسطوانات بصوت فريد نظرًا لتصميم العمود المرفقي (مكبسان لأعلى ، وواحد لأسفل).

لسوء الحظ ، ينتج عن هذا التصميم أيضًا اهتزازات كبيرة (وهو أمر تمت معالجته بواسطة الحوامل المطاطية في عام 1982).

موتو جوزي لو مان

كل مصنع لديه مجموعة موالية من المؤيدين ، و Moto Guzzi ليست استثناء. احتفلت الشركة بمرور 90 عامًا على إنتاجها في عام 2011 ، ومن أشهر دراجاتها دراجة Guzzi Le Mans. تم تقديم 850-cc Le Mans للجمهور لأول مرة في عام 1975. بالنسبة لعشاق Guzzi ، كان لدى Le Mans جميع ميزات الشركة المصنعة الكلاسيكية وكان أداءً تنافسيًا ضد الدراجات اليابانية في ذلك الوقت.

كان لمحرك العمود V-Twin عددًا من أوجه القصور (قابض سريع الحركة ، تفاعل عزم الدوران من العمود المرفقي ، عجلة خلفية سهلة القفل إذا لم تتم مزامنة التغييرات المنخفضة مع دورات المحرك) ، لكنها أصبحت شائعة لدى راكبي الدراجات والمتسابقين في الشوارع على حد سواء. اليوم ، هناك أندية تدعم العلامة التجارية في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك نادي Moto Guzzi العالمي.

مثال مبكر (1976) يحمل قيمة حوالي 7000 دولار.

MV Agusta 750 Sport

تم تطوير 750S بشكل فضفاض من متسابقي Grand Prix التابعين للشركة ، وهو عبارة عن DOHC (عمود كامات مزدوج الرأس) في الخط ، رباعي الأشواط رباعي الأشواط مع عمود إدارة نهائي.

كانت سعة المحرك الفعلية 790 سم مكعب. ومع ذلك ، كان المحرك الأصلي عبارة عن وحدة سعة 600 سم مكعب تم تطويرها للاستخدام في الشوارع من المتسابقين الفائزين في سباق الجائزة الكبرى Mike Hailwood و John Surtees 500 GP.

نظرًا لكونها واحدة من أفضل الكلاسيكيات في كل العصور ، فإن MV تجذب هواة الجمع الكلاسيكيين في كل مكان - مما يحافظ على الأسعار مرتفعة نسبيًا. مثال جيد سيكلف في منطقة 45000 دولار.

BMW GS

من تصميم Max Friz ، أصبحت سلسلة BMW R معروفة في جميع أنحاء العالم بهندستها وجودتها الألمانية القوية. تُستخدم الآلات التي تعمل بمحرك بوكسر (مزدوجة مسطحة متقابلة أفقيًا) التي تعمل بمحرك عمودي كدراجة سياحية في المقام الأول ، وهي الدراجات النارية الأكثر مبيعًا لشركة BMW على الإطلاق مع بيع أكثر من 100000 وحدة. ترمز GS إلى Gelände / Straße ، وهي كلمة ألمانية تعني Terrain / Road ، مما يشير إلى الغرض المزدوج للدراجة.

كانت سلسلة GS متسابقًا ناجحًا لمسافات طويلة على الطرق الوعرة في أحداث مثل رالي باريس داكار.

تبلغ أسعار GS في وقت مبكر (1980) حوالي 4000 دولار ، مما يجعلها كلاسيكية غير مكلفة إلى حد معقول.

نورتون كوماندوز

تم تصميم Norton Commando (على اسم نخبة الجنود البريطانيين) من قبل مجموعة من مهندسي Norton: Bob Trigg ، و Dr. Stefan G Bauer ، و Bernard Hooper ، و John Favill.

تم عرض التوأم المتوازي المائل 745 سم مكعب لأول مرة للجمهور في عام 1967 في معرض إيرلز كورت للدراجات النارية.

كان المحرك عبارة عن تطوير لوحدة أطلس السابقة ذات السعة المتزايدة. ومع ذلك ، أصبح المحرك الكبير ذو الأسطوانة المزدوجة معروفًا بميله إلى الاهتزاز. لمواجهة هذه المشكلة ، قام المهندسون بتركيب المحرك بالمطاط في إطار جديد للكوماندوز. كان هذا الإطار الجديد خروجًا كبيرًا عن سرير الريش المجرب والموثوق ، لكنه أثبت أنه نورتون آخر يتمتع بمعالجة استثنائية (شيء اشتهرت به الشركة).

الأمثلة المبكرة (1967) من الكوماندوز تقدر قيمتها بحوالي 7200 دولار.