كان الجيل الأول من شاحنات بيك آب Ford Econoline ذات مدى طويل لطيف. قاموا ببناء السيارة من عام 1961 حتى عام 1967. على الرغم من أنها شهدت بعض التحسينات الطفيفة على طول الطريق ، إلا أن طرازات البيك أب الصغيرة والشاحنة الصغيرة وعربة النادي ظلت دون تغيير إلى حد كبير.
على الرغم من أنه من الصعب تصديق أن أي شخص سيبني شاحنة عمل أو شاحنة منصة فورد فالكون في الستينيات هذا صحيح وقد حدث. تحت صفائح Econoline المعدنية ذات المظهر الفريد يدق قلب تصميم Falcon متوسط الحجم أحادي الهيكل. انضم إلينا حيث نكشف عن تفاصيل إضافية حول الجيل الأول من سيارات بيك أب وشاحنات Ford Econoline.
ولادة Econoline
تمثل منصة Econoline van إجابة Ford لحافلة VW ، المعروفة باسم Type II. منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، تمتع المحرك الخلفي فولكس فاجن باكتساب ثابت في الشعبية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. ستكون فورد أول شركة تصنيع سيارات أمريكية تتحدى هذا القطاع من السوق. في الواقع ، استغرق الأمر ثلاث سنوات لدودج وشيفي لتقديم منتجات مماثلة.
في عام 1961 ، أطلقت شركة فورد موتور السيارة متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم أحادية الهيكل. لقد تم استقباله جيدًا وبنت الشركة ما يقرب من 50000 وحدة في السنة الأولى. ومع ذلك ، اتخذ حوالي 12000 فقط شكل الشاحنة الصغيرة ذات المظهر الغريب. ظل اختيار قوة المحرك بسيطًا طوال تشغيل الجيل الأول. لقد جاءوا جميعًا بستة على التوالي. زاد حجم المحرك القياسي من 2.4 لترًا في عام 1961 إلى 3.9 لترًا على التوالي في عام 1966.
حصلت مبيعات Econoline على دفعة كبيرة حيث وجدت شركات الخدمات الأمريكية أن السيارة شبه حل مثالي لأعمالها. قدمت شاحنات اللوحات منطقة آمنة لتخزين المعدات ولم تواجه أي مشكلة في نقل هذه الأدوات إلى موقع العمل. أنتجت محركات Thrift Power inline 6 أرقامًا مذهلة لأميال الغاز في نطاق 20 إلى 25 ميلًا لكل جالون. كما وفرت شاحنات اللوحات أيضًا مساحة إعلانية كبيرة تعمل مثل لوحة الإعلانات المتدحرجة.
المظهر غير المتوازن للشاحنة الصغيرة
عندما تتجول في شاحنة Econoline أو عربة النادي ، فإنها تبدو كتصميم متوازن بشكل جيد. عندما تقوم بإزالة خط السقف المعدني وكل شيء خلف المقاعد الأمامية ، فإن طراز البيك أب يأخذ مظهرًا غير متوازن. لم يكن هذا خداعًا بصريًا أو من نسج خيالك. كانت سيارة بيك آب Econoline تعاني من مشاكل خطيرة في التوازن.
مع وضع المحرك بين المقاعد الأمامية ، كانت حصة الأسد من الوزن تكمن بشكل مباشر فوق المحور الأمامي. زاد تصميم الكابينة الأمامية من هذه المشكلة. لم تبدو الشاحنة غير متوازنة فحسب ، بل تعاملت بشكل سيء بسبب التوزيع غير المتكافئ للوزن.
في هذه المرحلة ، فعل فورد شيئًا لا تراه كثيرًا. أضافوا قدرًا كبيرًا من الوزن خلف المحور الخلفي. كان هذا في وقت أدرك فيه صانعو السيارات أن تقليل الوزن يؤدي إلى زيادة الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود. ومع ذلك ، قامت شركة فورد بما لا يمكن تصوره وأضفت وزنًا ثقيلًا على السيارة. الجزء المثير للاهتمام من هذا بالنسبة لي هو عند المقارنة فورد فالكون رانشيرو لشاحنة البيك أب إيكونولين. يعد تصميم المحرك الأمامي لـ Ranchero نهجًا متوازنًا جيدًا للتصميم النفعي.
مشاكل مع شاحنة بيك آب Econoline
كما هو الحال مع العديد من سيارات فورد من الستينيات ، من الصعب العثور على سيارة غير صدئة تمامًا. يمكن لشاحنة بيك آب Econoline التي تبدو صلبة لأول مرة أن تكشف عن ألوانها الحقيقية عندما تبدأ عملية الاستعادة الأساسية. أ انفجار الوسائط أو الغمس الكيميائي الحمضي غالبًا ما يعرض عقودًا من هيكل السيارة و إصلاحات بوندو التصحيح. بالإضافة إلى مشاكل الجسم ، يمكن أن يعاني التعليق الأمامي أيضًا من مشاكل بفضل توزيع الوزن الثقيل الأمامي.
شيء آخر يجب الانتباه إليه ، في طراز البيك أب ، هو العثور على واحد مع الوزن الخلفي الأصلي المثبت. قام العديد من المالكين بإزالة الوزن الثقيل حيث بدا أنه من غير المجدي حمل أكثر من 150 رطلاً لا يبدو أنه يفعل أي شيء. ومع ذلك ، يتم تضخيم خصائص المناولة السيئة للسيارة مع إزالة هذا الوزن.
