على الرغم من أن قسم العمليات في وكالة عبور نموذجية يقود الحافلات التي تراها في الشارع وتقوم إدارة الصيانة بإصلاحها ، تقع على عاتق الإدارات المعروفة باسم الجدولة / التخطيط / تطوير الخدمة مسؤولية تحديد الخدمة تعمل. تخطيط العبور عادة ما يشمل الأقسام التالية:
التخطيط على المدى الطويل
يحاول مخططو المدى البعيد التنبؤ بما ستكون عليه المنطقة الحضرية خلال عشرين إلى ثلاثين عامًا (عدد السكان ، والتوظيف ، والكثافة ، والازدحام المروري هي عدد قليل من المتغيرات التي يفحصونها) باستخدام برامج النمذجة المعقدة التي تبدأ في العمل للأمام من الوقت الحاضر باستخدام خط أساس مختلف سيناريوهات. للتأهل للحصول على أموال النقل الفيدرالية ، كل MPO (منظمة تخطيط حضرية) أو كيان ريفي مشابه ، لديه التحكم في تخطيط النقل المعين في منطقة معينة ، يجب أن ينشئ وسيلة نقل بعيدة المدى وتحديثها بشكل دوري خطة. في الخطة طويلة المدى ، يصف MPO عادةً نوع البيئة المتوقع وجودها في المنطقة المستقبل ، ومقدار أموال النقل المتوقع توفرها ، والمشاريع التي سيتم إنفاقها تشغيل. يتم وصف المشاريع الرئيسية بالتفصيل ، في حين يتم وصف التغييرات الطفيفة عادة بعبارات عامة.
بشكل عام ، للنظر في التمويل الفيدرالي ، يجب أن تكون مشاريع النقل ، المتعلقة بالعبور والسيارات ، في خطة النقل طويلة المدى في المنطقة. كما ترون من قراءة أحدث خطة مواصلات طويلة المدى في لوس أنجلوس ، فإن الوثيقة تعتبر تسويقية إلى حد كبير وثيقة - مصممة بطريقة لتوليد الدعم السياسي الذي نأمل أن يأتي مع التمويل - لأنه تخطيط وثيقة.
طلبات المنح
بالإضافة الى مصادر التمويل المعتادة التي تعتمد عليها وكالات العبور كل عام بموجب القانون ، هناك أيضًا برامج تمويل إضافية يتم منحها على أساس تنافسي. تدير الحكومة الفيدرالية العديد من هذه البرامج ؛ بالإضافة إلى برنامج البدايات الجديدة ، الذي يوفر التمويل لمشاريع النقل السريع ، هناك العديد من البرامج الأخرى ؛ صفحة برنامج المنح على إدارة العبور الفيدرالية يسرد موقع الويب 21 برنامجًا مختلفًا بالإضافة إلى برنامج New Starts. كان أحد أكثر البرامج فائدة هو برنامج JARC (الوصول إلى الوظائف والتنقلات العكسية) ، الذي وفر التمويل لخدمة النقل في أوقات التنقل غير التقليدية (على سبيل المثال ، الخدمة أو الخدمة في وقت متأخر من الليل التي تساعد سكان المدينة الداخلية في الوصول إلى الوظائف في الضواحي). لسوء الحظ ، اعتبارًا من عام 2016 ، لم يعد برنامج JARC ساريًا للحصول على منح جديدة ؛ تم تحويل التمويل إلى منح معادلة أكثر شمولاً.
مخططو العبور قضاء الوقت في إعداد الطلبات التفصيلية للتمويل من هذه البرامج المختلفة.
التخطيط قصير المدى
التخطيط قصير المدى هو أكثر ما يعرفه المستهلك العادي للنقل العام. يتضمن التخطيط قصير المدى عادةً إعداد قائمة بالمسار وتغييرات الجدول الزمني حسب تغيير الخدمة لمدة تصل إلى حوالي ثلاث إلى خمس سنوات. بطبيعة الحال ، فإن أي تغييرات في المسار أو الجدول الزمني تكون محدودة بالتكلفة المالية لهذه التغييرات مقارنة بالتمويل التشغيلي المتوقع للوكالة المتاح للفترة المحددة.
تخطيط الطريق
يتم بشكل عام العمل على تغييرات الخدمة الرئيسية ، بما في ذلك إضافة أو طرح المسارات ، والتغييرات في تردد المسار ، والتغييرات في نطاق خدمة المسار بواسطة مخططي خدمات الوكالة. بيانات الركاب تم إنشاؤه إما من لعبة الداما الجدول ، الذين يركبون كل طريق يدويًا ويسجلون جميع عمليات الإيقاف والإيقاف ، أو من عداد الركاب الآلي يتم استخدام أنظمة (APC) على نطاق واسع من قبل المخططين لضمان نشر موارد الوكالة بأكثر الطرق الممكنة كفاءة. بالإضافة إلى بيانات الركاب ، يستخدم المخططون أيضًا البيانات الديموغرافية والجغرافية ، والتي يتم عرضها غالبًا من خلال برامج رسم الخرائط مثل ESRI لتحديد فرص الطرق الجديدة. من حين لآخر ، تقوم وكالات النقل بتوظيف شركات استشارية لإجراء تحليلات تشغيلية شاملة تؤدي في بعض الأحيان إلى تغييرات واسعة النطاق في المسار. مثال عام 2015 على مثل هذا التغيير ، الذي يهدف إلى تحسين عدد الركاب ، حدث في هيوستن ، تكساس.
لسوء الحظ ، فإن المناخ الاقتصادي اليوم يعني أن معظم التغييرات الرئيسية في الخدمة هي تخفيضات في الخدمة ؛ استخدام المخططين استراتيجيات قطع الخدمة المحددة في محاولة لتقليل خسائر الركاب المتراكمة من التخفيضات.
جدول التخطيط
يتم إجراء المزيد من تعديلات الجدول الروتينية بشكل عام بواسطة منظمي الجدولة في الوكالة. تتضمن أمثلة هذه التعديلات إضافة وقت تشغيل إضافي إلى المسارات ، وإضافة رحلات إضافية أثناء فترات الازدحام (أو إزالة الرحلات التي بها انخفاض عدد الركاب) ، وتعديل أوقات المغادرة استجابة للتغيرات في الظروف على طول طريق معين (على سبيل المثال ، قد تغير مدرسة ثانوية فصلها زمن). يتطلب تحسين جداول المركبات وتشغيل السائق في بعض الأحيان تغيير أوقات الرحلة ببضع دقائق بغض النظر عن أي عوامل خارجية. في معظم وكالات النقل ، يتم منح المجدولين "ملكية" لخط ما ، ويتوقع منهم مواكبة ديناميكيات المسار المتغيرة باستمرار.
شاملة
لأن وكالة النقل العام هي مزيج غير عادي من الأعمال التجارية الخاصة (لأن الوكالة تريد جذب المزيد من الأعمال من خلال زيادة عدد الركاب) و الحكومة (لأن الوكالة تحتاج إلى توفير خدمة التنقل الأساسية للأشخاص الذين لا يستطيعون القيادة أو الذين لا يستطيعون القيادة) ، فإن تخطيط النقل يعد أمرًا صعبًا مهنة. هل يجب أن يركز الترانزيت على توفير وسائل النقل لمن ليس لديهم خيار آخر ، أم يجب أن يسعى جاهداً ليصبح بديلاً تنافسياً للسيارة؟ لسوء الحظ ، من الصعب تقديم كلا البديلين في نفس الوقت. تتفاقم هذه الصعوبة في كثير من الأحيان بسبب التدخل السياسي في عملية تخطيط العبور ، والذي غالبًا ما يجبر وكالات النقل على تشغيل مسارات حافلات غير فعالة وإنشاء عبور سريع دون المستوى الأمثل المشاريع.
