كيفية ضبط توقيت الإشعال ثنائي الأشواط

تخيل أنك تشاهد دراجة نارية تنقلب إلى السيارة عند نقطة توقف. يمكن أن يحدث ذلك حتى إذا مر الراكب بإجراءات البدء العادية (فحص الوقود ، الإشعال ، خارج الترس ، ركل ذراع البدء ، ضع الدراجة في الترس الأول). قد تنطلق الدراجة وتبدو طبيعية ، لكنها في الواقع يمكن أن تتراجع!

لماذا توقيت الإشعال مهم جدًا للمحركات ثنائية الأشواط

سبب هذه المشكلة الفريدة في المحركات ثنائية الشوط هو توقيت الإشعال. إذا كان التوقيت قريبًا من TDC (أعلى مركز ميت) ، فمن الممكن أن يمسك المكبس في الوقت الخطأ تمامًا مما يؤدي إلى تشغيل المحرك للخلف.

يمكن أن تحدث هذه المشكلة فقط على شوطين لأنه لا توجد صمامات ليتم تشغيلها في تسلسل محدد ، كما هو الحال في a 4 سكتة دماغية محرك. عادةً ما تحدث هذه المشكلة عندما تصبح نقاط الاتصال بالية ، أو بشكل أكثر دقة عندما يتآكل كعب نقطة الاتصال. التأثير الصافي لكعب نقطة الاتصال البالية هو أن توقيت الاشتعال يتباطأ تدريجياً.

من الأفضل أن يتم التحقق من توقيت الإشعال على دراجة نارية مبكرة شهريًا إذا كانت الدراجة تُركب يوميًا (على سبيل المثال ، إذا تم استخدامها كدراجة ركاب). لن يتم فقط تجنب إمكانية الركض للخلف ، ولكن سيتم أيضًا تحسين نطاق أداء المحرك بالكامل.

كيفية ضبط توقيت الاشتعال

يعد ضبط توقيت الإشعال ثنائي الأشواط أمرًا بسيطًا إلى حد ما. تحتوي غالبية الضربات الكلاسيكية على أنظمة اشتعال تنقسم إلى نوعين: نقاط التلامس داخل دولاب الموازنة مغناطيسي (Villiers والمحركات اليابانية المبكرة) ونقاط اتصال خارجية مثبتة على لوحة قابلة للتعديل مع لوحة داخلية دولاب الموازنة.

دولاب الموازنة يعد إعداد الإشعال من النوع مع نقاط الاتصال المثبتة داخليًا أكثر صعوبة في الإعداد. ذلك لأن الميكانيكي يجب أن يكمل المهمة من خلال ثقوب فحص وتعديل صغيرة في دولاب الموازنة الذي يحتوي على مغناطيس حول محيطه. تكمن الصعوبة ببساطة في الحصول على مقياس حساس في نقاط الاتصال دون تدخل كبير من المغناطيس.

لإكمال عملية توقيت الإشعال ، اتبع هذه الخطوات

1. لبدء تسلسل ضبط الإشعال ، يجب على الميكانيكي إزالة شمعة الإشعال لأن هذا سيسهل قلب المحرك لوضع المكبس.
2. بعد ذلك ، يجب تدوير العمود المرفقي لإعطاء أكبر فتحة لنقاط الاتصال - عادةً حول TDC.
3. مع فتح النقاط على أوسع نطاق ، يجب على الميكانيكي تحديد الفجوة المطلوبة. لكن، إذا كانت النقاط سيئة للغاية يجب أن يحل الميكانيكي محل النقاط ؛ سوف تكون هناك حاجة إلى مستخرج دولاب الموازنة لهذه الوظيفة.
4. مع ضبط فجوة نقاط الاتصال ، يمكن للميكانيكي أن يوجه انتباهه إلى توقيت الإشعال. يتم ضبط توقيت الإشعال في جميع محركات الاحتراق الداخلي BTDC. يتيح هذا الاشتعال المبكر للغازات المضغوطة داخل الأسطوانة الوقت الذي تستغرقه الغازات المشتعلة للوصول إلى أقصى ضغط لها.
5. للعثور على موضع التوقيت الصحيح ، يجب على الميكانيكي تدوير دولاب الموازنة في الاتجاه الطبيعي للسير أثناء تشغيل المحرك. للعثور على اتجاه الحركة ، يمكن للميكانيكي استخدام بادئ الحركة ، أو عن طريق تدوير العجلة الخلفية والدراجة في وضع الترس. بعد تحديد موضع TDC ، يجب على الميكانيكي تدوير دولاب الموازنة للخلف (عادةً حوالي 2.0 مم رأسيًا من المكبس) حتى محاذاة العلامات الموجودة على دولاب الموازنة ، فهذه هي علامة التوقيت والنقطة التي يجب أن تبدأ عندها نقاط الاتصال افتح.
6. للحصول على إشارة إلى وقت فتح نقاط الاتصال (نقطة الاشتعال) ، يمكن للميكانيكي استخدام قطعة من الورق. يجب أن يكون لشريط الورق الذي يتم تغذيته بين وجوه التلامس للنقاط ضغط سحب لطيف مطبق أثناء تدوير دولاب الموازنة باتجاه علامة التوقيت. عندما تفتح النقاط ، ستفقد الورقة فجأة. إذا خرج الورق قبل علامة الحدافة للاشتعال (يتم تمييزه أحيانًا بالحرف "F" للحريق) ، فيجب تحريك لوحة التركيب الداخلية قليلاً في اتجاه الحركة.

على بعض المحركات (معظمها في وقت مبكر دراجات يابانية متعددة الاسطوانات) ، تم تثبيت نقاط الاتصال خارجيًا على لوحة. إجراء ضبط الإشعال في هذا النوع من الإشعال هو نفسه بالنسبة للجزء الأكبر من نوع دولاب الموازنة. الاختلاف الأكبر هو أن علامات التوقيت موجودة على حذافة داخلية ؛ تصبح هذه العلامات مرئية من خلال نافذة الفحص أثناء تدوير المحرك.

نصائح

1. استخدم ماصة شرب بلاستيكية في فتحة السدادة لتسهيل العثور على موضع المكبس. لا ينبغي استخدام الأجسام المعدنية مثل مفكات البراغي في هذا الإجراء حيث من الممكن أن تتسبب في انحشارها في خيوط القابس.
2. للسماح بسماكة قطعة من الورق ، يجب ضبط فجوة نقاط الاتصال. على سبيل المثال ، إذا كان سمك الورق 0.005 بوصة ، فيجب تقليل فجوة النقاط وفقًا لذلك.