لطالما تسبب اسم Excelsior في حدوث بعض الارتباك لبعض الأشخاص ، على الأقل عند تطبيقه على تاريخ الدراجات النارية. المشكلة هي أن هذا الاسم تم استخدامه من قبل ثلاث شركات منفصلة ، واحدة في المملكة المتحدة وواحدة في الولايات المتحدة وواحدة في ألمانيا (Excelsior Fahrrad Motorad-Werke). عملت الشركة البريطانية من عام 1896 إلى عام 1964 ، بينما أنتجت شركة Excelsior في الولايات المتحدة (التي أصبحت فيما بعد Excelsior-Henderson) دراجات نارية من عام 1905 إلى عام 1931.
اكسلسيور الولايات المتحدة الأمريكية
كما هو الحال مع العديد من مصنعي الدراجات النارية في المستقبل ، بدأ Excelsior في إنتاج الدراجات. في الواقع ، قاموا بإنتاج قطع غيار للدراجات قبل إنتاج دورات كاملة. كانت أعمال الدورة مزدهرة في نهاية القرن التاسع عشر مع ركوب المجموعات والتجمعات والسباقات وحتى تسلق التل.
بدأ إنتاج الدراجات النارية Excelsior في شارع Randolph في شيكاغو عام 1905. كانت أولى دراجتهم النارية 21 بوصة مكعبة (344-cc ، 4 سكتة دماغية) ، آلة أحادية السرعة بتكوين صمام غير معتاد يُعرف برأس "F". يحتوي هذا التكوين على صمام مدخل موجود في رأس الأسطوانة ، لكن صمام العادم كان موجودًا في الأسطوانة (نمط الصمام الجانبي). تم الدفع النهائي عبر حزام جلدي إلى العجلة الخلفية. كانت سرعة أول سيارة إكسيلسيور تتراوح بين 35 و 40 ميلاً في الساعة.
السلسلة "X"
في عام 1910 ، قدمت Excelsior تكوينًا للمحرك سيشتهرون به ، وكانوا سينتجونها حتى عام 1929: السلسلة "X" البارزة. كان المحرك عبارة عن محرك V-twin بقياس 61 بوصة مكعبة (1000 سم مكعب). تم تخصيص الدراجات بأحرف نموذجية "F" و "G" وكانت آلات أحادية السرعة.
نظرًا لاكتساب دراجات Excelsior النارية شعبية بفضل أدائها الممتاز وموثوقيتها ، فكرت شركة أخرى في شيكاغو في دخول سوق الدراجات النارية - The Schwinn Company.
كانت شركة Ignaz Schwinn تنتج دورات لبعض الوقت ، لكن الانكماش في مبيعات الدراجات حوالي عام 1905 (ويرجع ذلك جزئيًا إلى شعبية الدراجات النارية) أجبره على النظر في أسواق أخرى. ومع ذلك ، بدلاً من تصميم وتصنيع منتجاتها الخاصة ، قررت شركة Schwinn تقديم عرض لشراء دراجات نارية من Excelsior.
شركة Schwinn تشتري Excelsior
استغرق الأمر ست سنوات أخرى (1911) قبل أن تكمل شركة Schwinn شراء Excelsior مقابل 500000 دولار. ومن المثير للاهتمام ، أن عام 1911 كان أيضًا العام الذي صنع فيه مصنع آخر للدراجات النارية ، والذي أصبح مرادفًا لشركة Schwinn ، أول دراجة نارية. أنتجت دراجات هندرسون النارية أول آلة ذات أربع أسطوانات مضمنة في ذلك العام.
بحلول هذا الوقت ، كانت الدراجات النارية تستحوذ على الدورات في المسابقات أيضًا. شاركت العديد من السباقات بين المدن وحدود الولايات وحتى على الدراجات النارية. كانت الدراجات النارية ، التي كانت في الأصل مخصصة لسباقات الدراجات ، عبارة عن أشكال بيضاوية عالية الانحدار مصنوعة من ألواح خشبية بعرض 2 بوصة. (تخيل الشظايا!)
للإعلان عن العلامة التجارية ، دخلت Excelsior العديد من المسابقات وحددت عددًا من الأرقام القياسية العالمية. سجل راكبو المصانع مثل جو والترز أرقامًا قياسية جديدة على الأشكال البيضاوية ، مثل أول دراجة نارية بمتوسط 86.9 ميل في الساعة على مدى ست لفات من مسار بيضاوي الثلث ، وإكمال المسافة في 1 م -22.4 ثانية.
أول دراجة نارية 100 ميل في الساعة
ذهب رقم قياسي آخر تم تسجيله في هذا الوقت إلى شركة Henderson عندما سجل المتسابق Lee Humiston سرعة قصوى تبلغ 100 ميل في الساعة. تم تحقيق هذا الإنجاز على حلبة سباق في بلايا ديل راي كاليفورنيا. ساعد هذا السجل شركة Henderson على زيادة المبيعات في الولايات المتحدة وأيضًا لتصدير الآلات إلى إنجلترا واليابان وأستراليا.
بحلول عام 1914 ، أثبتت علامة Excelsior أنها واحدة من أنجح الشركات المصنعة للدراجات النارية في العالم. مع زيادة الإنتاج لتلبية الطلب ، أصبح من الضروري إنشاء مصنع جديد. كان المصنع الجديد على أحدث طراز في ذلك الوقت ، وشمل مسار اختبار على السطح! كما عرض المصنع الأول لهم 2-السكتة الدماغية في ذلك العام باستخدام آلة ذات أسطوانة واحدة سعة 250 سم مكعب.
الصمام الكبير "X"
بعد عام ، 1915 ، قدمت Excelsior نموذجًا جديدًا مع Big Valve X ، وهو محرك V-twin مقاس 61 بوصة مكعّبًا مع علبة تروس ثلاثية السرعات. ادعت الشركة أن هذه الدراجة كانت "أسرع دراجة نارية على الإطلاق".
شهد عام 1916 استخدام العلامة التجارية Excelsior من قبل العديد من قوات الشرطة وحتى الجيش الأمريكي خلال حملة بيرشينج في المكسيك.
Excelsior تشتري دراجات هندرسون النارية
نظرًا لأسباب مالية ونقص في المواد الخام ، عرضت شركة Henderson البيع لشركة Excelsior في عام 1917. وافق Schwinn في النهاية على العرض ونقل إنتاج Hendersons إلى مصنع Excelsior. بعد حوالي ثلاث سنوات ، كسر Will Henderson عقده مع Schwinn وغادر لإنشاء مصنع آخر لتصنيع الدراجات النارية مع شريك Max M. سلادكين.
في عام 1922 ، أصبحت شركة Excelsior-Henderson أول شركة مصنعة للدراجات النارية تنتج دراجة قطعت مسافة ميل في 60 ثانية على مسار ترابي بطول نصف ميل. شهد هذا العام أيضًا تقديم Excelsior type M ، آلة أحادية الأسطوانة والتي كانت أساسًا نصف المحرك المزدوج. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم هندرسون جديد يسمى De Lux مع العديد من التحسينات الرياضية والمحركات ومكابح أكبر. للأسف ، شهد هذا العام أيضًا وفاة مؤسس هندرسون ، ويل هندرسون ، في حادث دراجة نارية. كان يختبر آلة جديدة.
شراء الشرطة هندرسون
استمرت آلات هندرسون في أن تكون مفضلة لدى قوات الشرطة في الولايات المتحدة مع أكثر من 600 قوة مختلفة تختار العلامة التجارية على دراجات مثل Harley Davidson و Indian.
كان تحطيم الرقم القياسي في الأيام الأولى لتصنيع الدراجات النارية أمرًا شائعًا. وقد استحوذت علامتا Excelsior و Henderson على العديد من السجلات. سجل واحد لا يزال قائما تم تحقيقه بواسطة متسابق هندرسون ويلز بينيت.
ركب بينيت سيارة هندرسون دي لوكس من كندا إلى المكسيك في عام 1923 وسجل رقماً قياسياً قدره 42 ساعة و 24 دقيقة. ثم أضاف أ عربة جانبية والراكب - راي سميث - وركب عائداً إلى كندا محطماً الرقم القياسي في السيارة الجانبية.
كانت سيارة Excelsior الأخيرة والأكثر نجاحًا هي Super X. تم تقديم هذه الدراجة في عام 1925 ، وفازت بالعديد من سباقات الألواح مسجلة العديد من الأرقام القياسية العالمية في هذه العملية.
تم إعادة تصميم Super X لتصبح طرادًا حديثًا في عام 1929 ، لكنها كانت أيضًا آخر طراز Excelsior-Hendersons حيث أغلقت الشركة فجأة في 31 مارس 1931 بسبب الكساد بعد حادثة وول ستريت. على الرغم من أن الشركة تلقت العديد من الطلبات من قوات الشرطة والتجار على حدٍ سواء ، إلا أن إغناز شوين قرر أن الاكتئاب سوف يزداد سوءًا ولذلك قرر الاستقالة أثناء التقدم.
