كيفية استعادة الكلاسيكية فيسبا

ترميم فيسبا 1963 GS 150

الترميم المغطى هنا هو VBS Vespa ، مع تعديلات مواصفات GS. متخصصون في ترميم السكوتر الكل فيسبا أجرى الترميم. بدأ السكوتر باعتباره محرك VBC عام 1963 بمحرك 150 سم مكعب. على الرغم من أن هذا الاستعادة تم إجراؤه بواسطة شركة محترفة ، إلا أنه يمنح المالك / المرمم الخاص نظرة ثاقبة على ما هو مطلوب لجعل Vespa الأقدم قابلاً للخدمة مرة أخرى.

تم شراء Vespa واستعادتها بواسطة AllVespa في فيتنام حيث كان السكوتر وسيلة نقل شائعة لسنوات عديدة. على الرغم من أن Vespa أثبتت أنها آلات موثوقة ، إلا أن الشركة تفكك كل آلة للتحقق من التلف أو الشقوق على الهيكل والتي قد تحتاج إلى لحام. (يُنصح أي شخص يستعيد أحد هذه الدراجات البخارية الكلاسيكية باتباع هذا المثال).

فحوصات الهيكل

يجب أن يتم تفكيك السكوتر بشكل مثالي على المصعد لوضع السكوتر في ارتفاع عمل لائق. هذا مهم بشكل خاص مع الدراجات البخارية حيث أن العديد من مكوناتها الميكانيكية تقع أسفل ألواح الهيكل / الهيكل (على غرار السيارة).

على الرغم من أن الهيكل المصنوع من الفولاذ المضغوط أثبت أنه قوي جدًا ، فمن الضروري إزالة الطلاء بواسطة الرمل أو تفجير الحصباء. ستمنح هذه العملية الفرصة للميكانيكي لفحص الهيكل بالكامل.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يعطي الطلاء المتشقق مظهرًا أكثر خطورة في الفولاذ الموجود أسفله. (يعد الطلاء المتشقق مؤشرًا جيدًا على الحركة ويجب على الميكانيكي تصوير أي مناطق مشبوهة حتى يمكن إجراء فحص أكثر تفصيلاً بمجرد إزالة الطلاء).

الطلاء المستخدم في هذا الترميم من صنع آي سي آي (مملوكة الآن لمجموعة أكزو نوبل).

استبدال الأجزاء

كما هو الحال مع معظم عمليات الترميم ، من الحكمة استبدال بعض المكونات. في هذا الاستعادة ، تم استبدال المكونات التالية لأسباب تتعلق بالسلامة والموثوقية (والمظهر في بعض الحالات):

• الخراطيم المطاطية
• أحذية الفرامل
• الصدمات الأمامية والخلفية
• الينابيع
• الإطارات والأنابيب
• كابلات التحكم
• عداد المسافات
• أقفال
• الأسلاك الكهربائية
• تقليم درع الساق والحاجز
• شرائط أرضية
• تقليم المطاط
• نظام العادم

إعادة بناء المحرك

بالإضافة إلى ذلك ، تمت إعادة بناء محرك 150 سم مكعب بالكامل. على الرغم من أن Vespa 2-stroke يعد تصميمًا موثوقًا نسبيًا ، إلا أن تآكل مكونات معينة أمر لا مفر منه. على وجه الخصوص ، يوفر نظام التزييت ثنائي الأشواط قدرًا ضئيلًا فقط من مواد التشحيم للمكابس ومحامل الكرنك ، ولكن في نفس الوقت الوقت سوف يتراكم الزيت المحترق (بعد الاحتراق) ببطء في كاتم الصوت وحول منفذ العادم ، مما سيقلل بشكل كبير أداء.

أثناء إعادة بناء المحرك ، تم استبدال المكونات التالية أو تجديدها:

• تم تنظيف الصناديق وتفجيرها
• اسطوانة
• مكبس وحلقات جديدة
• تجميع العمود المرفقي
• كرنك ومحامل تروس
• أختام زيت الساعد
• مجموعة حشية كاملة