ليست كل مشكلة مع محرك يرفض بدء التشغيل هي نفسها. لهذا السبب نطلق على اكتشاف الخطأ في سيارتك "استكشاف الأخطاء وإصلاحها" بدلاً من مجرد "الإصلاح". قبل أن نتمكن من إصلاح مشكلة لا تبدأ—في هذه الحالة في هوندا أكورد EX 1996 ، والتي تعد مثالًا جيدًا — علينا معرفة سبب رفض المحرك لبدء التشغيل.
لا شرارة
إليكم ما اختبره هذا المالك:
سيارتي هوندا أكورد EX موديل 1991 لديها 178،000 ميل مع مشكلة قليلة أو معدومة حتى الآن. كان يقود سيارته إلى المنزل في الليلة الماضية ، حيث أغلق كما لو أنني أوقفت السيارة. لا اخرق لا شيء. إنه يتدحرج ويتحرك لكنه لن يبدأ ولن يبدأ. لو تم سحب السيارة إلى المنزل وفي اليوم التالي استبدلت مضخة الوقود لأنني لم أستطع سماع صوت الدوران ، لذلك اعتقدت بالتأكيد أن هذه هي المشكلة. حسنًا ، لم يكن الأمر على ما أظن. لا تزال تعمل كما تريد ، لكنها لن تفعل ذلك. يمكنني سماع مضخة الوقود الجديدة تعمل الآن. هل يمكن أن يكون التتابع الرئيسي؟ الرجاء المساعدة.
نظرًا لأنه ربما لا يمكنك الوصول إلى مقياس ضغط الوقود المناسب ، فسيتعين عليك استخدام حدسك. تصدر معظم مضخات الوقود صوتًا هادئًا لإعلامك بأنها تعمل ، ولكن غالبًا ما تكون المضخة التي تطن بصوت عالٍ مؤشرًا على أنها في الطريق خارج (مما يعني أنه ينتج ضغط وقود أقل بكثير مما تحتاجه للمحرك ليعمل بشكل صحيح) أو أنه ميت ولكنه لا يزال يتلقى الكهرباء تيار.
في هذه الحالة ، استبدل المالك ملف مضخه وقود، لكن المشكلة كانت في مكان آخر. لا تثبط عزيمتك عندما يحدث هذا. على الرغم من أنه يكلفك المزيد من المال عندما تضطر إلى استبدال أجزاء متعددة في سيارتك لحل مشكلة ، فإن هذا هو عبء ميكانيكي DIY. وفكر في كل الأموال التي وفرتها من خلال العمل على سيارتك الخاصة!
تتسبب مضخة الوقود السيئة في نوع من التوقف المتقطع ، وليس نقصًا في الشرارة. سيارة هذا المالك "توقفت" للتو ، وقد يكون أحد أسباب ذلك مشكلة في المرحل الرئيسي - وهو جهاز إلكتروني يفتح ويغلق إمداد الوقود للمحرك. يحدث هذا غالبًا عند ارتفاع درجة حرارة السيارة ، وهو أمر يمكن للمبتدئين بالتأكيد القيام به استكشاف الاخطاء.
أسباب أخرى لمحرك لا شرارة.
هناك ثلاثة أشياء أساسية ستمنع المحرك من الحصول على شرارة: ملف إشعال سيئ ، ومُشعل سيئ ، وموزع سيئ.
إلى تحقق من ملف الإشعال ، قياس المقاومة بين + الطرفية (السلك الأسود / الأصفر) و - الطرفية (السلك الأبيض / الأزرق) للملف. يجب أن تكون المقاومة حوالي 0.6 إلى 0.8 أوم عند 70 درجة فهرنهايت. ثم تحقق من المقاومة بين + المحطة الطرفية (السلك الأسود / الأصفر) ومحطة الأسلاك الملفوفة. يجب أن يكون حوالي 12000 إلى 19200 أوم عند 70 درجة فهرنهايت. يمكن أن يكون كذلك تم اختبار مقاعد البدلاء خارج السيارة.
بالنسبة إلى الشاعل ، إذا كان مقياس سرعة الدوران يعمل ، فعندئذٍ يكون الشاعل على ما يرام. هذا هو الإجراء الخاص بفحص جهاز الإشعال.
- قم بإزالة غطاء الموزع والدوار وغطاء التسرب.
- افصل الأسلاك السوداء / الصفراء ، والأبيض / الأزرق ، والأصفر / الأخضر ، والأزرق من وحدة الإشعال.
- قم بتشغيل مفتاح الإشعال وتحقق من جهد البطارية بين السلك الأسود / الأصفر وأرض الجسم. في حالة عدم وجود جهد للبطارية ، تحقق من السلك الأسود / الأصفر بين مفتاح الإشعال ووحدة الإشعال. إذا كان هناك جهد بطارية ، فانتقل إلى الخطوة 4.
- قم بتشغيل مفتاح الإشعال وتحقق من جهد البطارية بين السلك الأبيض / الأزرق وأرض الجسم. إذا لم يكن هناك جهد للبطارية ، فتحقق من ملف الإشعال للتشغيل السليم أو وجود دائرة مفتوحة على السلك الأبيض / الأزرق بين ملف الإشعال ووحدة الإشعال. إذا كان هناك جهد بطارية ، فانتقل إلى الخطوة 5.
- تحقق من السلك الأصفر / الأخضر بين وحدة التحكم الإلكترونية PGM-FI ووحدة الإشعال.
- افحص السلك الأزرق بين مقياس سرعة الدوران ووحدة الإشعال.
- إذا كانت جميع الاختبارات طبيعية ، فاستبدل وحدة الإشعال.
إذا كان الملف والشعلة جيدة ، فاستبدل الموزع. تحقق من وجود رموز في وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة. سيساعد ذلك في تحديد المشكلة لك.
