في محرك الاحتراق الداخلي التقليدي ، تعتبر النفاثات هي الفتحات الموجودة في المكربن والتي يتدفق من خلالها الهواء والغاز لتوفير الطاقة. الحصول على النفث الصحيح على دراجة نارية أمر بالغ الأهمية للأداء العام للآلة ، سواء من حيث الطاقة الخارجة أو الخارجة أو الاقتصاد في استهلاك الوقود. قبل وقت طويل من التحكم في هذه العملية عن طريق أجهزة الكمبيوتر وأنظمة حقن الوقود ، جرب المصنعون عددًا من الأساليب المختلفة للشيخوخة مشكلة مع المكربن: الحصول على الخليط بشكل صحيح في جميع أنحاء نطاق فتحات دواسة الوقود.
نظرًا لأن أحجام الفتحات في الطائرات تحد من كمية الوقود التي يمكن أن تتدفق ، فإن الاختلافات في موضع الخانق أدت ببساطة إلى تغيير كمية الهواء التي يمكن أن تتدفق. غيرت مكربن الطاقة النفاثة كل ذلك.
الشارع مقابل المسار
لعقود من الزمان ، أُجبر مصنعو الدراجات النارية في الشوارع على التنازل بين قوة المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود. عادةً ما يميلون إلى تفضيل الاقتصاد ، ولكن بهامش أمان لخليط غني قليلاً للمساعدة في التبريد - وهو أمر مهم بشكل خاص في المحرك الذي يتم تبريده بالهواء. كان هذا الحل الوسط مقبولًا لمعظم الدراجين.
من ناحية أخرى ، يهتم راكبو الدراجات البخارية بالمنافسة بالسلطة ، لذا فإن الحصول على النفث الصحيح يحتل مكانة عالية في قائمة أي متسابق في بداية الحدث. هذا صحيح بشكل خاص مع محركات ثنائية الشوط، التي تتأثر حدودها الإنتاجية ومعدل الدوران بشكل كبير بأحجام الطائرات النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الانحناء (وقود أقل ، المزيد من الهواء) ، سيزيد الخليط الموجود في السباقات المزدوجة من نطاق سرعة الدوران وتنتج طاقة أكبر بشكل عام ، لذلك تكون هذه المحركات عرضة للاستيلاء على تأثير التبريد للبنزين انخفاض. هذا عمل متوازن كان العديد من المتسابقين الأكبر سناً على دراية به.
المشكلة الرئيسية مع الكربوهيدرات القياسية (نشر طائرة نفاثة أساسية وطائرة نفاثة رئيسية) هو أن الطائرة الرئيسية كانت مطلوبة لقياس الوقود فوق فتحة الخانق الكبيرة جدًا. لعلاج هذه المشكلة ، قدمت شركة المكربن اليابانية Mikuni Power Jet carb في عام 1979.
مبادئ التشغيل
يحتوي Power Jet Mikuni على نفاثة إضافية مصممة للعمل في نطاق سرعة دوران أعلى وفتحات دواسة الوقود ؛ ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن جميع الطائرات الثلاث (الأولية ، الرئيسية ، والنفاثة الكهربائية) تتداخل جميعها مع بعضها البعض إلى حد معين. بالإضافة إلى ذلك ، تتحكم إبرة النفث الرئيسية في الحجم الفعال للطائرة الرئيسية حتى حوالي ثلاثة أرباع فتحات الخانق.
مع الكربوهيدرات النفاثة للطاقة ، عادة ما تكون الطائرة الرئيسية أصغر من الكربوهيدرات المكافئة لأن نفاثة الطاقة ستضيف الوقود إلى فتحات الخانق عالية الجودة.
مبادئ التشغيل الرئيسية للكربوهيدرات النفاثة وخليطها هي:
- يتم التحكم في وضع الخمول إلى ربع الخانق بواسطة الدائرة الأولية (أحيانًا ما يعمل نظام الخنق على إثراء هذه الدائرة لسهولة البدء)
- يتم التحكم في أوضاع الخانق من ربع إلى ثلاثة أرباع بواسطة إبرة نفاثة مبدئيًا ، والتي تنتقل بعد ذلك إلى حجم الفتحة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، يؤثر مقطع الشريحة على هذا النطاق أيضًا ، كما يؤثر على مستوى الوقود في حجرة العوامة.
- من ثلاثة أرباع الفتحات إلى الفتحات الكاملة ، تتحكم الطائرة النفاثة بشكل أساسي في تدفق الوقود.
أطقم التحويل
يوفر عدد من الشركات مجموعات تحويل للسماح للمالك بإضافة نفاثة طاقة إلى مخزون الكربوهيدرات. يتطلب تركيب هذه المجموعات أن يكون لدى المالك أو الميكانيكي فهم أساسي وقدرة على الحفر والاستفادة من مخزون الكربوهيدرات. إذا لزم الأمر ، يمكن للمصنع المحلي أو ورشة الآلات القيام بهذا العمل بسهولة.
باختصار ، عندما يكون ملف تم إدخال الكربوهيدرات النفاثة على متسابقي TZ Yamaha Grand Prix (في 1979 على TZ350F) ، كانوا بمثابة الوحي. قبل مضي وقت طويل ، استخدمت كل شوطتين نوعًا مختلفًا من هذا التصميم ، مما جعل مخزون الكربوهيدرات عتيقًا حتى تم تقديم مجموعة لتعديلها.
