تعمل المحركات بجد ، في الصيف ، والشتاء ، والربيع ، أو الخريف ، ومثلما يتعرق الناس لإطلاق حرارة الجسم الزائدة ، تسحب مروحة الرادياتير ومروحة المكثف الحرارة من المحرك والمقصورة. خاصة خلال فصل الصيف ، تعمل مروحة المكثف بجد لسحب الحرارة من تبريد المحرك النظام ونظام تكييف الهواء ، ولكن إذا كان هناك شيء لا يعمل بشكل صحيح ، فقد تُترك في حالة غير طبيعية ضوضاء ارتفاع المحرك أو اختلاله، ارتفاع درجة حرارة المحرك وناقل الحركة ، أو تكييف الهواء غير الفعال. حافظ على هدوئك وتحقق من هذه المشاكل الشائعة في مروحة المكثف ومروحة الرادياتير وكيفية إصلاحها.
كيف تعمل مروحة المكثف
تحتوي بعض المركبات القديمة على مروحة مكثف كهربائية واحدة ، والتي يتم تنشيطها فقط باستخدام ضاغط تكييف الهواء ، بينما يتم توفير تبريد المحرك بواسطة مروحة مشعاع ذات قابض حراري يحركها الحزام. تخلصت معظم السيارات الحديثة من قابض المروحة ومجهزة بزوج من المراوح الكهربائية ، مثبتة في الأمام أو خلف المبرد والمكثف.
كما يوحي الاسم ، يتم تنشيط القابض الثرموستاتي ذاتيًا اعتمادًا على درجة الحرارة ، بينما يتم تنشيط مراوح المبرد الكهربائي ومراوح المكثف كهربائيًا. اعتمادًا على السيارة ، قد يتم تنشيط المراوح الكهربائية بطرق مختلفة ، بناءً على درجة حرارة سائل التبريد أو تنشيط مكيف الهواء.
- تفعيل درجة الحرارة: يتم تنشيط بعض المراوح الكهربائية بواسطة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) أو مفتاح التبديل ، على الرغم من أنه ليس نفس العلاج بالصدمات الكهربائية وحدة التحكم في المحرك (ECM) يستخدم لعمليات حسابية أخرى ، مثل عرض نبض حاقن الوقود. يوجد مستشعر درجة حرارة المروحة عادة على كتلة المحرك أو المبرد.
- تفعيل الضاغط: تنشط بعض مراوح المكثف مع ضاغط تكييف الهواء. عندما يدور الضاغط ، فإنه يغذي أيضًا خطًا إلى مرحل مروحة المكثف ، ويقوم بتشغيل المروحة.
- اختيار المروحة: اعتمادًا على تصميم السيارة ، قد تعمل المراوح منفردة أو جنبًا إلى جنب. يمكن استخدام مرحلات متعددة وحزم المقاوم للتحكم في تنشيط المروحة. في بعض المركبات ، على سبيل المثال ، تعمل مروحة المكثف فقط مع مكيف الهواء ، بينما تعمل مروحة الرادياتير فقط على أساس درجة حرارة المحرك. في المركبات الأخرى ، يمكن تنشيط كلا المراوح إما عن طريق تكييف الهواء أو درجة حرارة المحرك.
- سرعة المروحة: اعتمادًا على الموقف ، قد تكون هناك حاجة إلى تدفق هواء أكثر أو أقل. لتشغيل المراوح بسرعة منخفضة ، تقوم المرحلات بتوجيه الطاقة من خلالها على التوالي أو من خلال كتل المقاوم. عندما تكون هناك حاجة إلى سرعة عالية ، على سبيل المثال عند عتبة درجة حرارة معينة أو مع ضاغط تكييف الهواء ، يقوم بترحيل طاقة المسار إلى المراوح بالتوازي أو تجاوز كتل المقاوم.
مشاكل مروحة المكثف الشائعة
إذا لاحظت انخفاضًا في استجابة تكييف الهواء ، فاسمع أصواتًا غير عادية أو صوت يسخن المحرك عند التوقف، قد يكون لديك مشكلة في مروحة المبرد. استشر دليل الإصلاح الخاص بـ YMME المحدد (السنة ، والطراز ، والمحرك) للحصول على تفاصيل حول كيفية تنشيطها بالضبط. يمكن أن يساعدك هذا في تشخيص بعض هذه المشكلات الشائعة في مروحة المكثف.
- الصمامات والمرحلات: في أي مشكلة كهربائية ، فإن أول شيء يجب التحقق منه هو مشاكل الطاقة ، بدءًا من الصمامات والمرحلات والأسلاك. قبل استبدال المصهر المنفوخ ، اختبر النظام بحثًا عن دوائر قصيرةباستخدام مقياس متعدد. غالبًا ما يمكن فحص المرحلات عن طريق التبديل بترحيل مكون معروف جيدًا ، مثل من القرن أو ABS (نظام الفرامل المانعة للانغلاق).
- جهاز استشعار درجة الحرارة: إذا كان جهاز استشعار درجة الحرارة معيبًا ، فلن ينشط المروحة. يمكنك عادةً اختبار وظيفة التبديل عن طريق فصل المستشعر ووضع سلك توصيل عبر الموصل. إذا تم تشغيل المروحة ، فهذا يعني أن المستشعر قد يكون معيبًا. تحقق جيدًا من المقاومة أو الاستمرارية مقارنة بدرجة الحرارة الفعلية ، باستخدام مقياس متعدد ومقياس حرارة أو أداة مسح OBD ، للتأكد.
- مستوى سائل التبريد: منطقيا ، إذا لم يكن مستشعر درجة الحرارة مغمورًا في سائل التبريد ، مثل الجيب الهوائي أو مستوى منخفض لسائل التبريد، لا يمكنه الكشف عن درجة حرارة سائل التبريد. ابحث عن التسريبات وافحص مستوى سائل التبريد واضبطه.
- مشاكل المقاوم: تستخدم بعض المركبات حزمة مقاومة مروحة لتمكين سرعات مختلفة للمروحة أو مستويات تنشيط مختلفة. يمكن التحقق من ذلك بسهولة أيضًا عن طريق فصله واختباره باستخدام مقياس متعدد. تحقق من المقاومات وفقًا لدليل الإصلاح ، والقاعدة العامة هي أن أي دائرة مفتوحة تفشل في الاختبار أو القراءة ∞ Ω أو OL Ω (فوق الحد).
- مشاكل المحرك: سوف تمنعه دائرة قصر أو دائرة مفتوحة للمحرك من العمل. الصمامات المنفوخة هي مؤشر جيد لمحرك ذي دائرة قصر. أسهل طريقة للتحقق من ذلك هي فصل المروحة والتحقق من المقاومة عبر المحطات. إذا كان المقياس المتعدد يقرأ 0 أو ∞ Ω أو OL ، فسيلزم استبدال المحرك.
- مشاكل المروحة: تعد الضوضاء غير العادية مؤشرًا جيدًا على وجود مشكلة في المروحة نفسها. إذا كان الأمر يتعلق بالكشط أو الاهتزاز أو الطحن ، فقد يشير ذلك إلى أن محرك المروحة وشفرات المروحة لم تعد متصلة.
عند التفكير في مشاكل مروحة المكثف في سيارتك ، فإن أحد أفضل مصادر المعلومات ، بصرف النظر عن دليل الإصلاح ، يمكن أن تكون بحثًا سريعًا عبر الإنترنت عن TSBs والاستدعاءات و منتديات عشاق. بالطبع ، لا ينبغي الخلط بين نتيجة محرك البحث والتشخيص ، ولكن عندما تشترك العديد من المركبات في مشاكل مشتركة ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقصير وقت التشخيص والجهد من خلال توجيهك في اتجاه مشترك. إذا لم يؤد اختبار المكون المقترح إلى إصلاح ، فتحقق من بقية النظام واطلب النصيحة من ميكانيكي محلي موثوق.
