تشخيص مشاكل إقفال محول جنرال موتورز

من المشاكل الشائعة في العديد من سيارات جنرال موتورز فشل قابض محول عزم الدوران في التحرر ويؤدي إلى توقف السيارة عندما يتعلق الأمر بالتوقف. في معظم الأحيان يكون ملف لولبي عالق محول عزم الدوران (TCC) ، لكن هذا ليس السبب الوحيد لهذه المشكلة. أصدرت شركة جنرال موتورز بعض نشرات الخدمات الفنية (TSBs) المتعلقة بهذه المشكلة. هناك أيضًا إجراء تشخيصي محدد لتحديد السبب الدقيق لمشكلة TCC. قبل الخوض في هذا الإجراء ، دعنا نتحدث عن المكونات وما هي وماذا تفعل.

محول عزم الدوران

يقوم محول عزم الدوران بتحويل الضغط الهيدروليكي داخل ناقل الحركة إلى عزم دوران ميكانيكي ، والذي يحرك أعمدة الإدارة وفي النهاية العجلات.

عندما تكون السيارة في التروس المنخفضة والثانية والعكسية ، يعمل المحول في محرك هيدروليكي أو محرك ناعم. في المحرك الهيدروليكي ، يعمل المحول بمثابة القابض التلقائي الذي يمنع السيارة من التوقف عند التوقف.

تدفق الطاقة:

• المحرك يقود المكره ميكانيكيا.
• تقوم المكره بتشغيل التوربين هيدروليكيًا.
• يدفع التوربين عمود إدخال الأنبوب لإدخاله في مجموعة التروس.

المكره يضع سائل ناقل الحركة في الحركة. يوجد داخل غلاف المكره العديد من الريش المنحنية ، جنبًا إلى جنب مع الحلقة الداخلية التي تشكل ممرات لتدفق السائل من خلالها. تعمل المكره الدوارة كمضخة طرد مركزي. يتم توفير السائل عن طريق نظام التحكم الهيدروليكي ويتدفق في الممرات بين الريش. عندما تدور المكره ، تعمل الريشات على تسريع السائل وتدفع قوة الطرد المركزي السائل إلى الخارج بحيث يتم تفريغه من الفتحات حول الحلقة الداخلية. يوجه انحناء ريش الدافع السائل نحو التوربين ، وفي نفس اتجاه دوران المكره.

دوارات التوربين في التوربين منحنية مقابل المكره. يمارس تأثير السائل المتحرك على دوارات التوربين قوة تميل إلى تدوير التوربين في نفس اتجاه دوران المكره. عندما تخلق هذه القوة عزم دوران كبير بما يكفي على عمود إخراج توربين ناقل الحركة للتغلب على مقاومة الحركة ، يبدأ التوربين في الدوران.

الآن تعمل المكره والتوربين بمثابة اقتران بسيط للسوائل ، لكن ليس لدينا مضاعفة لعزم الدوران حتى الآن. للحصول على مضاعفة عزم الدوران ، يجب علينا إعادة السائل من التوربين إلى المكره وتسريع السائل مرة أخرى لزيادة قوته على التوربين.

للحصول على أقصى قوة على دوارات التوربين عندما يضربها السائل المتحرك ، تنحني الريشات لعكس اتجاه التدفق. يمكن الحصول على قوة أقل إذا انحرف التوربين السائل بدلاً من عكسه. في أي حالة توقف ، مع وجود ناقل الحركة في الترس وتشغيل المحرك ولكن التوربين ثابتًا ، يتم عكس السائل بواسطة دوارات التوربين وتوجيهه مرة أخرى إلى المكره. بدون الجزء الثابت ، فإن أي زخم متبق في السائل بعد خروجه من التوربين سيقاوم دوران المكره.

قابض محول ناقل الحركة (TCC)

الغرض من ميزة قابض محول ناقل الحركة (TCC) هو التخلص من فقدان الطاقة لمرحلة محول عزم الدوران عندما تكون السيارة في وضع الرحلات. يستخدم نظام TCC صمامًا يعمل بملف لولبي لربط دولاب الموازنة بالمحرك بعمود الإخراج الخاص بـ انتقال من خلال محول عزم الدوران. يقلل القفل من الانزلاق في المحول مما يزيد من الاقتصاد في استهلاك الوقود. لتطبيق قابض المحول ، يجب استيفاء شرطين:

• يجب أن يكون ضغط سائل النقل الداخلي صحيحًا.
• يجب أن تكمل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) دائرة أرضية لتنشيط الملف اللولبي TCC الذي يحرك كرة فحص في خط السوائل. هذا يسمح لقابض المحول بالتطبيق عندما يكون الضغط الهيدروليكي صحيحًا.

يشبه TCC القابض في a ناقل الحركة اليدوي. عند تعشيقه ، فإنه يقوم بإجراء اتصال مادي مباشر بين المحرك وناقل الحركة. بشكل عام ، سوف تشترك TCC بسرعة حوالي 50 ميلاً في الساعة وتنفصل عند حوالي 45 ميلاً في الساعة.

الملف اللولبي TCC

الملف اللولبي TCC هو ما يتسبب في الواقع في إشراك TCC وفك الارتباط. عندما يتلقى الملف اللولبي TCC إشارة من وحدة التحكم في المحرك ، فإنه يفتح ممرًا في جسم الصمام و سائل هيدروليكي يطبق TCC. عندما تتوقف إشارة ECM ، يغلق الملف اللولبي الصمام ويتم تنفيس الضغط مما يؤدي إلى فك ارتباط TCC. إذا فشل TCC في فك الارتباط عندما تتوقف السيارة ، فسيتوقف المحرك.

اختبار TCC

قبل محاولة تشخيص المشاكل الكهربائية لقابض المحول ، يجب إجراء فحوصات ميكانيكية مثل تعديلات الوصلة و مستوى الزيت يجب إجراؤها وتصحيحها حسب الحاجة.

بشكل عام ، إذا قمت بفصل الملف اللولبي TCC عند ناقل الحركة واختفت الأعراض ، فقد وجدت المشكلة. لكن في بعض الأحيان قد يكون هذا مضللًا لأنك لا تعرف على وجه اليقين ما إذا كان ملفًا لولبيًا سيئًا أو ترابًا في جسم الصمام أو إشارة سيئة من وحدة التحكم في المحرك. الطريقة الوحيدة للتأكيد على وجه اليقين هي اتباع الإجراء التشخيصي كما حددته شركة جنرال موتورز. إذا اتبعت الاختبار خطوة بخطوة ، فستتمكن من تحديد السبب الدقيق للمشكلة.

نظرًا لأن بعض هذه الاختبارات تتطلب رفع عجلات القيادة عن الأرض وتشغيل المحرك وناقل الحركة في ترس ، يجب توخي الحذر المناسب لإجراء الاختبارات بطريقة آمنة. دعم السيارة بحوامل الرافعة. لا تقم مطلقًا بتشغيل السيارة في وضع الترس عندما تكون مدعومة برافعة فقط. اربط عجلات القيادة واستخدم فرامل الانتظار.

بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب بعض الاختبارات (الاختبار رقم 11 و 12) فتح ناقل الحركة وفحص الصمامات ماديًا. أنا لا أوصي بأن تفعل هذا. إذا نجحت جميع الاختبارات الأخرى ، فقد حان الوقت لإحضارها إلى متجر وفحص الأجزاء الداخلية للتشغيل السليم.

اختبار رقم 1 (الطريقة العادية)

تحقق من وجود 12 فولت للمحطة A عند ناقل الحركة.

1. ارفع السيارة على المصعد بحيث تكون عجلات القيادة عن الأرض.
2. قم بتوصيل مشبك التمساح الخاص بمصباح الاختبار بالأرض. افصل الأسلاك الموجودة في العلبة وضع طرف مصباح الاختبار على الطرف الذي يحمل علامة A.
3. لا تضغط على دواسة الفرامل.
4. المركبات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر: قم بتشغيل الإشعال ويجب أن يضيء جهاز الاختبار.
5. تبدأ جميع المركبات الأخرى تشغيل المحرك وتصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية.
6. ارفع RPM إلى 1500 ويجب أن يضيء جهاز الاختبار. إذا استمرت مصابيح الفاحص بالطريقة العادية.
7. إذا لم يضيء جهاز الاختبار ، فانتقل إلى الاختبار رقم 2.

اختبار رقم 1 (طريقة سريعة)

تحقق من وجود 12 فولتًا في المحطة A عند ALDL.

ملحوظة: تعد طرق ALDL السريعة ، عند إعطائها ، طريقة لإجراء العديد من الاختبارات على رابط تشخيص خط التجميع (ALDL). سيسمح لك ذلك بإجراء معظم الفحوصات الكهربائية من مقعد السائق وتوفير الكثير من وقت التشخيص الثمين.

1. قم بتوصيل أحد طرفي مصباح الاختبار بالطرف A في ALDL.
2. قم بتوصيل الطرف الآخر بالطرف F في ALDL.
3. قم بتشغيل الإشعال ويجب أن يضيء جهاز الاختبار. ملحوظة: يجب أن تتحول بعض عمليات النقل ، مثل 125C ، إلى المركز الثالث قبل أن يضيء جهاز الاختبار.
4. إذا كان جهاز الاختبار يضيء ، فلديك 12 فولتًا للطرف أ عند الإرسال. انتقل إلى الاختبار رقم 6.
5. إذا لم يضيء جهاز الاختبار ، فتحقق من وجود 12 فولت بالطريقة العادية.

اختبار رقم 2

التحقق من وجود 12 فولت عبر الصمامات.

1. تحقق من وجود 12 فولت على جانبي المصهر.
2. حدد موقع صندوق المصهر والصمام الذي تم وضع علامة "مقاييس" عليه (معظم الطرز).
3. قم بتوصيل مقطع التمساح الخاص بك ضوء الاختبار إلى الأرض. قم بتشغيل الإشعال.
4. ضع طرف ضوء الاختبار على جانب واحد من المصهر ويجب أن يضيء جهاز الاختبار.
5. ضع طرف ضوء الاختبار على الجانب الآخر من المصهر ويجب أن يضيء جهاز الاختبار مرة أخرى.

اختبار # 3

التحقق من وجود 12 فولت عبر مفتاح الفرامل.

الأهمية: يمكن استخدام أي من هذين المفتاحين للإقفال. لتجنب التشخيص الخاطئ ، تحقق من كليهما. إذا تم استخدام المفتاح العلوي مع خرطوم التفريغ ، فتحقق من السلكين الموجودين في هذا المفتاح. في المفتاح السفلي ذي الأربعة أسلاك ، تحقق من الأسلاك الأبعد عن المكبس.

1. تحقق من 12 فولت على جانبي مفتاح الفرامل. تحتوي بعض سيارات جنرال موتورز على مفتاحين كهربائيين على دواسة الفرامل. سيحتوي أحد المفاتيح على أربعة أسلاك وسيحتوي المفتاح الآخر على سلكين وخرطوم تفريغ.
2. قم بتوصيل مشبك التمساح الخاص بمصباح الاختبار بالأرض.
3. لا تضغط على دواسة الفرامل.
4. قم بتشغيل الإشعال.
5. ادفع طرف جهاز الاختبار في سلك واحد ويجب أن يضيء جهاز الاختبار.
6. الآن اختبر السلك الآخر ومرة ​​أخرى يجب أن يضيء جهاز الاختبار.
7. اضغط على دواسة الفرامل وإعادة الاختبار. يجب أن يكون سلك واحد فقط ساخنًا الآن.

اختبار رقم 4

ضبط / استبدال مفتاح الفرامل.

1. قم بإزالة مفتاح الفرامل من كتفه.
2. أعد توصيل الأسلاك بمفتاح الفرامل.
3. أعد الاختبار كما هو مذكور في الاختبار رقم 2 ، لكن ادفع المكبس وحرره بإصبعك أو إبهامك.
4. إذا اجتاز الاختبار الآن ، فإن مفتاح الفرامل يكون جيدًا ولكنه يحتاج إلى تعديل.
5. إذا استمر عدم مروره ، فاستبدل مفتاح الفرامل.

اختبار رقم 5

فحص الأسلاك للسراويل القصيرة ويفتح.

الأهمية: تأكد من أن اشتعال التبديل هو "إيقاف" للاختبارات التالية.

السراويل القصيرة:

1. اضبط الأومتر على أوم مضروبًا في واحد (Rx1).
2. قم بتوصيل سلك واحد من مقياس الأومتر الخاص بك بأحد طرفي السلك المشتبه فيه.
3. قم بتوصيل السلك الآخر لجهاز قياس الأومتر الخاص بك بأرضية جيدة.
4. إذا كان العداد يقرأ أي شيء بخلاف ما لا نهاية ، فلديك مسافة قصيرة على الأرض في هذا السلك.

يفتح:

1. إذا كان السلك المشتبه به لا يحتوي على جهد من خلاله ، وكان توصيله في كلا الطرفين جيدًا ، ولم يتم تقصيره إلى الأرض ، فإن السلك مفتوح فيه.
2. استبدل السلك.

اختبار رقم 6 (الطريقة العادية)

تحقق من وجود الأرض في المحطة D عند الإرسال.

1. في المركبات التي لا يتحكم فيها الكمبيوتر ، تخطي هذا الاختبار وانتقل مباشرةً إلى اختبار ضغط الخط البارد أو اختبار الارتفاع.
2. ارفع السيارة على المصعد بحيث تكون عجلات القيادة عن الأرض.
3. افصل الأسلاك من العلبة وقم بتوصيل مشبك التمساح الخاص بمصباح الاختبار بالطرف أ.
4. ضع طرف مصباح الاختبار الخاص بك على طرف التوصيل D.
5. ابدأ المحرك وأعد درجة حرارة التشغيل العادية.
6. ضع المحدد في Drive. (OD على وحدات رباعية السرعات).
7. تسريع ببطء إلى 60 ميلا في الساعة ويجب أن يضيء جهاز الاختبار.
8. إذا لم يضيء جهاز الاختبار ، فستواجه مشكلة في نظام الكمبيوتر. انتقل إلى الاختبار رقم 7 (الطريقة العادية).

اختبار رقم 6 (طريقة سريعة)

تحقق من وجود الأرض في المحطة D في ALDL.

ملحوظة: أولاً ، يجب أن تكون قد اجتزت طريقة ALDL السريعة (الاختبار رقم 1. خلاف ذلك ، تابع الطريقة العادية اختبار رقم 6).

1. يجب أن يظل ضوء الاختبار موصلاً بين طرفي التوصيل A و F في ALDL.
2. عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل العادية ، قم باختبار الطريق
3. عند بدء اختبار الطريق ، يجب أن يضيء جهاز الاختبار.ملحوظة: إذا كانت قدمك على الفرامل سوف ينطفئ الضوء.
4. شاهد ضوء الاختبار لترى ما إذا كان ينطفئ في وقت ما أثناء اختبار الطريق
5. إذا انطفأ ضوء الاختبار ، فهذا يعني أن لديك أرضًا عند المحطة D عند الإرسال. اذهب للاختبار رقم 7.
6. إذا ظل مصباح الاختبار مضيئًا ، فستواجه مشكلة في نظام الكمبيوتر. (انظر الاختبار رقم 13) اذهب إلى الاختبار رقم 7.

اختبار رقم 7 (الطريقة العادية)

قم بتأريض السلك D عند ناقل الحركة.

1. احلق القليل من العزل أو اخترق سلك D بالقرب من موصل النقل. إعادة الختم بالسيليكون.
2. قم بتوصيل أحد طرفي سلك العبور بالسلك العاري الذي حلقته للتو أو اخترقته.
3. قم بتوصيل الطرف الآخر من سلك العبور بالأرض.
4. اختبار الطريق للقفل (يمكن إجراؤه على المصعد).
5. إذا لم تكن متأكدًا مما إذا كان القفل قد حدث ، فامسك بسرعة ثابتة تبلغ 60 ميلاً في الساعة (في المصعد) وقم بلمس المكابح برفق وحررها. يجب أن تشعر بفك الارتباط وإعادة الاشتراك.

اختبار رقم 7 (طريقة سريعة)

قم بتأريض السلك D في ALDL.

ملحوظة: يجب أن تكون قد اجتزت أولاً طريقة ALDL السريعة (الاختبار رقم 1).

1. قم بتوصيل أحد طرفي مصباح اختبار أو سلك توصيل بالطرف A في ALDL.
2. اذهب لاختبار الطريق. (يمكن القيام بذلك أيضًا على المصعد)
3. عند حوالي 35 ميلاً في الساعة ، قم بتوصيل الطرف الآخر من ضوء الاختبار أو سلك العبور بالمحطة F في ALDL. يجب أن يكون محول عزم الدوران مغلقًا.
4. سواء كان T / C مغلقًا أم لا ، اتبع شجرة استكشاف الأخطاء وإصلاحها إلى الخطوة التالية ، اختبار تدفق خط التبريد.

اختبار رقم 8

فحص ضغط خط التبريد أو الارتفاع.

1. تحقق من ضغط خط المبرد أو ارتفاعه.
2. افصل خط المبرد.
3. قم بتوصيل أحد طرفي الخرطوم المطاطي بالخط المنفصل القادم من الرادياتير.
4. أدخل الطرف الآخر من الخرطوم المطاطي في أنبوب تعبئة ناقل الحركة.
5. مع رفع عجلات القيادة عن الأرض ، ابدأ تشغيل المحرك. امسك الخرطوم المطاطي في يدك. اطلب من أحد المساعدين وضع المحدد في Drive وتسريع (ببطء) إلى 60 ميلاً في الساعة. عندما يتحرك صمام القفل ، يجب أن يقفز الخرطوم المطاطي قليلاً.

اختبار رقم 9

فحص الملف اللولبي.

ستحتاج إلى مقياس أوم أنالوج ومصدر 12 فولت لهذا الاختبار.

1. قم بتوصيل الرصاص الأسود الخاص بجهاز الأومتر الخاص بك بالسلك الأحمر الموجود على الملف اللولبي.
2. قم بتوصيل السلك الأحمر الخاص بجهاز الأومتر الخاص بك بالسلك الأسود الموجود على الملف اللولبي. إذا كان لديك ملف لولبي بسلك واحد ، فقم بتوصيل السلك الأحمر الخاص بجهاز الأومتر بجسم الملف اللولبي.
3. مع ضبط الأومتر على أوم ضرب واحد (Rx1) ، يجب ألا تقل القراءة عن 20 أوم ، ولكن ليس لانهائي.
4. قم بتوصيل السلك الأحمر الخاص بجهاز الأومتر الخاص بك بالسلك الأحمر الموجود على الملف اللولبي والسلك الأسود بالسلك أو الجسم الأسود (أنت فقط تقوم بتبديل التوصيلات الخاصة بك).
5. يجب أن يقرأ مقياس الأومتر أقل من القراءة في الاختبار الأول.
6. قم بتوصيل الملف اللولبي بمصدر 12 فولت. تأكد من مراقبة القطبية المناسبة ، في حالة استخدام بطارية السيارة.
7. مع ضغط الرئة (أو الضغط المنخفض جدًا) حاول النفخ من خلال الملف اللولبي. يجب أن تكون مختومة.
8. افصل مصدر 12 فولت ويجب أن تكون قادرًا الآن على النفخ من خلال الملف اللولبي.

اختبار رقم 10

فحص المفاتيح الكهربائية على ناقل الحركة.

ملحوظة: إذا كنت قد اجتزت طرق ALDL السريعة ، فإن المفاتيح الكهربائية لا تسبب أي حالة قفل. اذهب للاختبار رقم 11.

نوع التبديل: محطة واحدة مفتوحة عادة
جزء#: 8642473
اختبار: قم بتوصيل أحد قياسات الأومتر بطرف المحول والآخر بجسم المفتاح. يجب أن يقرأ الأومتر اللانهائي. ضع 60 رطلاً لكل بوصة مربعة من الهواء على المفتاح ويجب أن يقرأ مقياس الأومتر 0.

نوع التبديل: محطة الإشارة مغلقة عادة
جزء#: 8642569, 8634475
اختبار: قم بتوصيل أحد قياسات الأومتر بطرف المحول والآخر بجسم المفتاح. يجب أن يقرأ الأومتر 0. ضع 60 رطلاً لكل بوصة مربعة من الهواء على المفتاح ويجب أن يقرأ مقياس الأومتر اللانهائي.

نوع التبديل: عادة ما يتم فتح محطتين
جزء#: 8643710
اختبار: قم بتوصيل أحد قيادات الأومتر إلى أحد طرفي المفتاح والآخر بالطرف الآخر بالطرف الآخر. يجب أن يقرأ الأومتر اللانهائي. ضع 60 رطلاً لكل بوصة مربعة من الهواء على المفتاح ويجب أن يقرأ مقياس الأومتر 0.

نوع التبديل: اثنين من المحطات مغلقة عادة
جزء#: 8642346
اختبار: قم بتوصيل أحد مقاييس الأومتر إلى أحد طرفي المفتاح والآخر بالطرف الآخر. يجب أن يقرأ الأومتر 0. ضع 60 رطلاً لكل بوصة مربعة من الهواء على المفتاح ويجب أن يقرأ مقياس الأومتر اللانهائي.

اختبار رقم 11

فحص صمام تطبيق القفل (يتطلب التفكيك)

اختبار رقم 12

فحص دائرة زيت الإشارة (يتطلب فكًا)

اختبار رقم 13

فحص نظام الكمبيوتر

الغرض من الاختبارات التالية هو السماح لفني النقل المحترف بتحديد المنطقة العامة لخلل في نظام الكمبيوتر. لإجراء اختبار كامل ، راجع دليل المتجر المناسب. نظام الكمبيوتر لديه القدرة على التشخيص الذاتي. ابدأ دائمًا في فحص نظام الكمبيوتر من خلال الوصول إلى دائرة تشخيص الكمبيوتر.

يتم تعيين رمز مشكلة مكون من رقمين لجميع المستشعرات التي ترسل المعلومات إلى الكمبيوتر. إذا تعطل أحد هذه المستشعرات ، فسيقوم الكمبيوتر بتخزين رمز مشكلة المستشعر في ذاكرته وعادةً ما يقوم بتنشيط ضوء "Check Engine" أو "Service Soon". عندما يكون الكمبيوتر في حالة التشخيص ، سيقرأ رموز المشاكل المخزنة في ذاكرته. لديك بعد ذلك مكان لبدء البحث عن الخلل.

فحص الدائرة التشخيصية

1. قم بتشغيل الإشعال "ON" واضبط المحرك على "OFF".
2. يجب أن يكون ضوء فحص المحرك "ON" ثابتًا. (إذا كان ضوء فحص المحرك "مطفأ" ، فتحقق من المصباح).
3. إذا كان المصباح جيدًا ، أو كان المصباح يومض بشكل متقطع ، فراجع دليل خدمة السيارة لمزيد من الفحوصات.
4. قم بتوصيل وصلة عبور بين المسامير A و B للـ 12 دبوس ALDL.
5. يجب أن يومض مصباح فحص المحرك الرمز 12. (إذا لم تومض الرمز 12 ، فراجع دليل خدمة السيارة لمزيد من الاختبارات).
6. إذا حصلت على الرمز 12 ، فقم بتدوين أي رموز إضافية وتسجيلها.
7. إذا تم تخزين رمز سلسلة 50 ، فارجع إلى دليل خدمة السيارة لمزيد من الاختبارات.
8. امسح ذاكرة الكمبيوتر طويلة المدى ، وانتقل إلى اختبار طريق آخر.
9. إعادة اختبار وتسجيل الرموز.
10. إذا لم تكن هناك رموز موجودة في اختبار EITHER ، فلن يرى الكمبيوتر أي أعطال. (هذا لا يعني عدم وجود عطل).
11. إذا كانت الرموز موجودة فقط في الاختبار الأول ، فهي متقطعة.

إذا كانت الرموز موجودة في كلا الاختبارين ، فإن الكمبيوتر يرى عطلًا حاليًا. من المرجح أن تؤثر الرموز التالية على أداء الإرسال.

1. الرمز 14 = دائرة درجة حرارة سائل التبريد المختصرة
2. الرمز 15 = افتح دائرة درجة حرارة سائل التبريد
3. الكود 21 = دائرة مستشعر موضع الخانق
4. الرمز 24 = دائرة حساس سرعة السيارة
5. الكود 32 = دائرة حساس الضغط الجوي
6. الرمز 34 = MAP أو دائرة مستشعر الفراغ

كيف تقرأ رموز المشاكل

\ سيظهر رمز المشكلة 12 كوميض واحد من ضوء فحص المحرك متبوعًا بإيقاف مؤقت ثم وميضان سريعان آخران. هذا سوف يتكرر مرتين أخريين. سيظهر الرمز 34 على شكل ثلاث ومضات متبوعة بتوقف مؤقت ثم 4 ومضات سريعة. ستومض جميع الرموز الموجودة في الكمبيوتر ثلاث مرات ، بدءًا من الرمز الأدنى ، حتى يتم عرض جميع الرموز. سيبدأ الكمبيوتر بعد ذلك التسلسل بالكامل مرة أخرى بدءًا من الرمز 12. في حالة وجود أكثر من رمز مشكلة واحد ، ابدأ دائمًا الشيكات بأدنى رمز رقم. استثناء: يتم دائمًا فحص رمز السلسلة 50 أولاً. مثال: إذا كان الرمز 21 والرمز 32 موجودًا ، فيمكنك تشخيص الكود 21 أولاً.

كيفية مسح الكمبيوتر

1. أدر المفتاح "إيقاف".
2. قم بإزالة العبور بين A و B عند ALDL.
3. افصل سلك الضفيرة الموجود على كبل البطارية الموجب أو قم بإزالة فتيل ECM لمدة 10 ثوانٍ.
4. أعد توصيل الضفيرة أو استبدل المصهر وتمحو الرموز.
5. قم بقيادة السيارة في درجة حرارة التشغيل لمدة 5 دقائق على الأقل قبل إعادة التحقق من أكواد الأعطال. ارجع للاختبار رقم 13.

إذا اتبعت إجراء الاختبار هذا خطوة بخطوة ، فستجد مكان المشكلة بالضبط. الآن السؤال هو: "إذا كان لدي ملف لولبي سيئ TCC ، كيف يمكنني استبداله؟" نظرًا لأن الملف اللولبي TCC متصل بجسم الصمام الإضافي ، فمن الأفضل تركه لخبير النقل ليحل محله. أيضًا ، هناك احتمال لحدوث انسداد مادي أو تسرب عبر جسم الصمام الإضافي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تعديل يجب إجراؤه على حشية جسم الصمام الإضافي والتي يجب إجراؤها في عمليات نقل معينة. وأخيرًا ، إذا كانت لديك سيارة أقدم من عام 1987 ، فاستبدل الملف اللولبي TCC بـ # 8652379. نوع ما قبل عام 1987 من الملف اللولبي يمكن أن يسد بسهولة أكثر من النوع المتأخر.