محرك الاحتراق الداخلي (ICE) لسيارتك عبارة عن مضخة هواء تسحب الهواء عبر نظام السحب ويطرده عبر نظام العادم. يتم تحديد خرج طاقة المحرك بواسطة هواء متنفس الكمية التي يتحكم فيها جسم دواسة الوقود. حتى أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، كان جسم الخانق يتحكم فيه بواسطة كابل متصل مباشرة بدواسة الوقود ، مما جعل السائق يتحكم بشكل مباشر في سرعة المحرك وقوته. تم توصيل أنظمة التحكم في السرعة أيضًا عبر الكابل بجسم دواسة الوقود ، للتحكم في سرعة المحرك بمحرك إلكتروني أو محرك فراغ. في عام 1988 ، ظهر أول نظام إلكتروني للتحكم في الخانق (ECT). كانت BMW الفئة السابعة هي الأولى التي تتميز بجسم الخانق الإلكتروني (ETB).
مكونات التحكم الإلكتروني في الخانق
يشتمل نظام التحكم الإلكتروني في الخانق على دواسة الوقود ووحدة ETC وجسم دواسة الوقود. تبدو دواسة الوقود كما كانت دائمًا ، لكن تفاعلها مع جسم دواسة الوقود قد تغير. تم استبدال كابل الخانق بمستشعر موضع التسريع (APS) ، والذي يكتشف الموضع الدقيق للدواسة في أي لحظة معينة ، وينقل هذه الإشارة إلى وحدة ETC.
عندما ظهر التحكم الإلكتروني في الخانق لأول مرة ، كان مصحوبًا بوحدة ETC الخاصة به. عمليا جميع المركبات الحديثة لديها تحكم إلكتروني مدمج في الخانق في وحدات التحكم في المحرك (ECM) ، مما يبسط التركيب والبرمجة والتشخيص.
يشبه جسم الخانق الإلكتروني جسم الخانق النموذجي. إنه مزود بمحرك مؤازر إلكتروني أو محرك متدرج ومستشعر موضع الخانق (TPS) بدلاً من الكابلات. تؤكد بيانات TPS في الوقت الفعلي موضع الخانق الفعلي لوحدة ETC.
كيف يعمل التحكم الإلكتروني في الخانق
في أبسطها ، تقرأ وحدة ETC المدخلات من APS وتنقل تعليمات محرك مؤازر إلى جسم دواسة الوقود. في الأساس ، عندما يقوم السائق بالضغط على دواسة الوقود بنسبة 25٪ ، يقوم ETC بفتح ETB بنسبة 25٪ ، وعندما يقوم السائق بتحرير المسرع ، يقوم ETC بإغلاق ETB. اليوم ، أصبحت وظيفة التحكم الإلكتروني في الخانق أكثر تعقيدًا ووظيفية ، مع العديد من الفوائد لذلك التكامل والبرمجة ETC.
- خاملا التحكم فى تدفق الهواء: يجب تعديل سرعة تباطؤ المحرك لمراعاة حمل المحرك ودرجة الحرارة. لا تستخدم بعض المركبات المزودة بـ ETC صمام التحكم في الهواء الخامل (IAC) أو مفتاح التفريغ الخامل ، ولكنها تتحكم في سرعة تباطؤ المحرك باستخدام ETB.
- مثبت السرعة: تتحكم أنظمة التحكم الإلكترونية الحديثة في الخانق في سرعة السيارة إلكترونيًا ، مع مدخلات برمجة إضافية من VSS (حساس لسرعة المركبات) ، وتحويل الموقف ، وضبط السرعة. نظام تثبيت السرعة التكيفي يضيف مدخلات مستشعر إضافية ، مثل من أنظمة RADAR أو LIDAR أو SONAR.
- التحكم في الجر: باستخدام مدخلات مستشعر أخرى ، مثل VSS و WSS الفردي (مستشعر سرعة العجلة) وموضع النقل ، يمكن لـ ETC التعديل ناتج المحرك لتقليل دوران العجلة ، على سبيل المثال عند التسارع على الأسطح منخفضة الجر ، مثل الثلج أو الجليد أو حصى.
- التحكم الإلكتروني بالثبات: في السرعات العالية ، من خلال مراقبة مستشعرات VSS و WSS و g-force ومعدل الانعراج ، يمكن لـ ETC تعديل خرج طاقة المحرك لتحسين استقرار السيارة.
- أنظمة ما قبل الاصطدام: باستخدام المدخلات من نظام ما قبل الاصطدام (PCS) ، يمكن للتحكم الإلكتروني في الخانق أن يقطع طاقة المحرك في حالة احتساب أن وقوع حادث لا مفر منه.
- إدارة النقل RPM: في بعض المركبات ذات ناقل الحركة الرياضي ، يمكن لـ ETC استخدام سرعة المحرك (RPM) ، وموضع النقل ، و VSS ، وأجهزة الاستشعار الأخرى لمطابقة سرعة المحرك مع اختيار الترس المقصود. في ناقل الحركة اليدوي ، عادة ما يتم تعديل هذا بواسطة السائق ، مثل تثقيب المسرع أثناء خفض السرعة ، ولكن في سيارة ETC ، تتم مزامنة "إشارات الخانق" بشكل مثالي مع عمليات النقل إلى سرعة أقل من أجل مشاركة أسرع وانسيابية نقل الطاقة.
مشاكل التحكم الإلكتروني في الخانق النموذجية
يعد التحكم الإلكتروني في الخانق أكثر تعقيدًا وأغلى تكلفة من الأنظمة القديمة التي تعمل بالكابلات ، ولكنه يميل إلى الاستمرار لفترة أطول - على الأقل عقدًا من الزمان. لا تزال هناك بعض الأعراض التي يمكن أن تشير إلى وجود مشكلة في نظام ETC.
يمكن لبعض APS و TPS المستندة إلى المقاوم أن تبلى بمرور الوقت ، مما يؤدي إلى "نقاط فارغة" في الإشارة ، حيث ترتفع المقاومة أو الجهد أو تنخفض فجأة. بالطبع ، ترى برمجة ETC هذه النقاط على أنها خلل ، مما يضع النظام بأكمله في وضع الفشل. إذا بدا أن إعادة تشغيل السيارة تؤدي إلى "إصلاح" المشكلة ، فقد تكون مرتبطة بفشل متقطع في APS أو TPS. يمكن للأسلاك أو الموصلات الفضفاضة أيضًا محاكاة هذا النوع من المشكلات.
إذا كان فحص ضوء المحرك يأتي ، هناك العديد من الرموز المتعلقة بـ ETC التي تتناول النظام. في هذه الحالة ، قد تبدو السيارة "تعمل بشكل جيد" ، وفي هذه الحالة يكون العطل على الأرجح عبارة عن دائرة كهربائية احتياطية - بعضها تستخدم أنظمة ETC دوائر APS و TPS متوازية للاختبار الذاتي وتكرار الفشل ، بحيث لا يزال بإمكانك القيادة. في بعض الحالات ، قد تواجه قوة محرك أو سرعة محدودة للمركبة ، وفي هذه الحالة دخلت ETC في وضع فشل التشغيل المحدود.
بصفتك DIYer ، قد تتمكن من التحقق من الأسلاك والموصلات وجهاز الاستشعار ، ولكن قد يتعين ترك أي شيء أعمق للمحترفين. يجب إجراء أي فحوصات للجهد فقط باستخدام جهاز DMM عالي المقاومة (مقياس رقمي متعدد) ، لمنع حدوث تلف محتمل للإلكترونيات الحساسة.
هل التحكم الإلكتروني في الخانق آمن؟
لا يمكن للمرء أن يذكر ETC دون ذكر عمليات استدعاء Toyota UA (التسارع غير المقصود) ، والتي أثرت على حوالي 9 ملايين سيارة حول العالم. من المفترض أن أعطال ETC تسببت في تسارع المركبات فجأة خارج نطاق السيطرة. يدعي المحققون القانونيون أنهم اكتشفوا أكثر من 2000 حالة UA ، مما تسبب في حوادث لا حصر لها ، ومئات الإصابات ، وما يقرب من 20 حالة وفاة ، زاعمًا أن هذه كانت ناجمة عن أعطال في شركة Toyota's ETC النظام.
ما يزال، تحقيق أعمق، من قبل NHTSA و NASA (الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء) ، لم تكتشف أي عيوب في أي من المركبات. وكشف كلا التحقيقين أن سبب هذه الاصطدامات هو سوء استخدام دواسة أو حصائر أرضية محاصرة.
على أي حال ، واصلت تويوتا تحسين معايير تركيب سجادة الأرضية وشكل دواسة الوقود ، بالإضافة إلى الإضافة برمجة تجاوز دواسة الوقود (BTO)، مما يقطع طاقة المحرك في حالة الضغط على دواسة الوقود والمكابح في وقت واحد. هذا مشابه لنظام قام بعض صانعي السيارات الآخرين بتطبيقه بالفعل في ETC الخاصة بهم وهي إلزامية على جميع المركبات المجهزة بـ ETC ، أي تقريبًا كل مركبة متاحة منذ عام 2012.
