7 أعراض كسر مستشعر MAP

كيف يعمل مستشعر MAP

تستخدم وحدة التحكم الإلكتروني (ECM) بيانات مستشعر MAP لإجراء حسابات مهمة ، مثل حمل المحرك ونبض حاقن الوقود وتقدم الشرارة. عند الراحة ، يقرأ مستشعر MAP الضغط الجوي عند مستوى سطح البحر (29.93 بوصة. زئبق). نظرًا لأن الضغط الجوي يختلف باختلاف الطقس والارتفاع ، فإن وحدة التحكم في المحرك تحسب نقطة "الصفر" هذه قبل بدء تشغيل المحرك مباشرةً ، وتقوم بضبط الشرارة و حقن الوقود رسم الخرائط من تلك النقطة.

عند التباطؤ ، يتراوح ضغط السحب عادة من 16 إلى 22 بوصة. زئبق. لأن هذا أقل من الضغط الجوي ، يندفع الهواء إلى المدخل. عندما يستخدم السائق المحرك للفرملة ، يمكن أن ينخفض ​​الضغط حتى 10 بوصات. زئبق. ومع ذلك ، عند التسارع ، يسمح جسم الخانق المفتوح للهواء بالاندفاع بشكل أسرع ، مما يزيد الضغط في المدخول. عند فتح الخانق على مصراعيه ، يكون السحب والضغط الجوي متساويين تقريبًا.

علامات جهاز استشعار MAP المكسور

تفشل مستشعرات MAP عن طريق انسدادها أو تلوثها أو تلفها. في بعض الأحيان ، تؤدي حرارة المحرك إلى "زيادة طبخ" إلكترونيات مستشعر MAP أو كسر خطوط الفراغ. إذا أصبح مستشعر MAP سيئًا ، فلن تتمكن وحدة التحكم في المحرك (ECM) من حساب حمولة المحرك بدقة ، مما يعني أن نسبة الهواء إلى الوقود ستصبح إما غنية جدًا (وقودًا أكثر) أو هزيلة جدًا (أقل الوقود).

لذا ، كيف ستعرف أن مستشعر MAP الخاص بك سيئ؟ فيما يلي المشكلات الرئيسية التي يجب البحث عنها:

1. الاقتصاد في استهلاك الوقود. إذا كانت وحدة التحكم في المحرك تقرأ فراغًا منخفضًا أو لا يوجد فراغ ، فإنها تفترض أن المحرك يحمل حمولة عالية ، لذا فإنه يفرغ في المزيد من الوقود ويتقدم في توقيت الشرارة. هذا يؤدي إلى استهلاك مفرط للوقود ، وضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وربما الانفجار.
2. فقدان القوة. إذا كانت وحدة التحكم في المحرك تقرأ فراغًا عاليًا ، فإنها تفترض أن حمل المحرك منخفض ، وبالتالي فإنها تقلل من حقن الوقود وتؤخر توقيت الشرارة. من ناحية أخرى ، سينخفض ​​استهلاك الوقود ، وهو أمر يبدو جيدًا. ومع ذلك ، إذا تم استهلاك القليل من الوقود ، فقد يفتقر المحرك إلى القدرة على التسارع والمرور.
3. فحص الانبعاثات الفاشلة. نظرًا لأن حقن الوقود لا يتوافق مع حمل المحرك ، يمكن أن يؤدي حساس MAP المكسور إلى زيادة الانبعاثات الضارة. يولد الوقود المفرط انبعاثات هيدروكربونية (HC) وأول أكسيد الكربون (CO) ، بينما الوقود غير الكافي قد يؤدي إلى ارتفاع أكسيد النيتروجين (NO_x) الانبعاثات.
4. الخام الخمول. يؤدي حقن الوقود غير الكافي إلى حرمان المحرك من الوقود ، مما يؤدي إلى التباطؤ الخشن وربما حتى اختلال اسطوانة عشوائية.
5. البداية الصعبة. وبالمثل ، فإن المزيج الغني أو الخالي من الدهون يجعل تشغيل المحرك صعبًا. إذا كان بإمكانك تشغيل المحرك فقط عندما تكون قدمك على دواسة الوقود ، فمن المحتمل أن يكون لديك مشكلة في مستشعر MAP.
6. التردد أو المماطلة. عند البدء من نقطة توقف أو محاولة مناورة عابرة ، فإن الضغط على الغاز قد لا يمنحك أي متعة ، خاصة إذا كانت وحدة التحكم في المحرك تمنحك مزيجًا خفيفًا يعتمد على قراءات خاطئة لمستشعر MAP.
7. تحقق من ضوء المحرك. اعتمادًا على عمر سيارتك ، قد تتراوح أكواد مشكلة تشخيص مستشعر MAP (DTC) من الدائرة البسيطة ، أو أخطاء المستشعر ، إلى الارتباط ، أو أخطاء النطاق. لن يقرأ مستشعر MAP الميت أي شيء ، بينما قد يعطي مستشعر MAP الفاشل بيانات ECM التي لا معنى لها ، مثل فراغ محرك منخفض عندما يظهر مستشعر موضع الخانق (TPS) ومستشعر موضع العمود المرفقي (CKP) المحرك في وضع الخمول.

مشاكل مستشعر الخريطة

يعد مستشعر MAP الوظيفي جزءًا مهمًا من صيانة سيارتك. إذا كنت تشك في احتمال وجود مشكلة في مستشعر MAP ، فتحقق من العناصر التالية أولاً.

1. الكهرباء. ابدأ بفحص الموصل والأسلاك. يجب توصيل الموصل بإحكام ، ويجب أن تكون المسامير نظيفة ومستقيمة. يمكن أن يتسبب التآكل أو الثني في حدوث مشكلات في إشارة مستشعر MAP. وبالمثل ، يجب أن تكون الأسلاك بين مستشعر ECM و MAP سليمة. يمكن أن يسبب الغضب دوائر قصيرة، وقد تتسبب الفواصل في فتح دوائر.
2. خرطوم. تتصل بعض مستشعرات MAP بـ مشعب السحب بخرطوم. تأكد من أن خرطوم مستشعر MAP متصل وسليم. تحقق أيضًا من خلو المنفذ من رواسب الكربون أو الحطام الآخر ، مما قد يسد الخرطوم ويؤدي إلى قراءات ضعيفة لمستشعر MAP.
3. المستشعر. إذا تم توصيل المستشعر بشكل صحيح ، سواء كهربائيًا أو بمشعب السحب ، فاستخدم أداة مسح ضوئي أو مقياس جهد ومسدس تفريغ للتحقق من إخراج مستشعر MAP. سيتعين عليك البحث عن مخطط لقياس الجهد مقابل عدم وجود فراغ وفراغ كامل. إذا كان ناتج مستشعر MAP لا يتطابق مع المخطط ، فمن الآمن القول أنه يجب استبدال المستشعر.