هل سبق لك أن ألقيت نظرة على عداد السرعة في سيارتك الكلاسيكية وكانت الإبرة تهتز بإيقاع بصوت عالٍ مروع؟ لحسن الحظ ، غالبًا ما يمكن حل مشكلات عدادات السرعة التي يتم تشغيلها ميكانيكيًا بقليل من الجهد. سنتحدث هنا عن كيفية عملها والمشكلات الشائعة في السيارات القديمة.
عملية عداد السرعة مدفوعة بالعتاد
سواء كان لديك شيفروليه نوفا سوبر سبورت 1969 ، أو أولدزموبيل روكيت إيتي إيتي من حقبة الخمسينيات ، أو حتى سيارة رياضية بريطانية مثل Jaguar E-Type ، تعمل عدادات السرعة بشكل أساسي بنفس الطريقة. تنشأ إشارة من ترس مدفوع يتشابك مع عمود نقل الحركة. يقوم هذا الإعداد بتدوير قلب معدني مرن داخل كبل عداد السرعة ، والذي بدوره يتصل بالجزء الخلفي من رأس عداد السرعة المثبت في كتلة الصك.
كلما كان عمود الذيل يدور بشكل أسرع ، زادت القراءة على لوحة القيادة. يوفر هذا النوع من التنفيذ لصانعي السيارات بعض المرونة لتغيير المعايرة عن طريق تغيير حجم الترس المثبت على ناقل الحركة. لهذا السبب ، غالبًا ما تجد ترس سرعة ملونًا محددًا لأحجام إطارات مختلفة ونسب تفاضلية خلفية. في الواقع ، يعد حساب عدد الأسنان على الترس ومعرفة لونه مفيدًا تشخيص مشاكل معايرة عداد السرعة.
أنواع مشاكل عداد السرعة
من أكثر مشاكل عداد السرعة إزعاجًا التشغيل الصرير. يتم إنشاء صوت عالي النبرة عن طريق فرك اللب المعدني داخل غلاف الكابل. يمكن لرأس عداد السرعة أيضًا أن يولد ضوضاء ، والتي تدور أيضًا بنفس السرعة. إذا قمت بفصل الكبل عن رأس عداد السرعة ولا يزال يصدر ضوضاء ، فقد تكون قد عزلت المشكلة على أنها الكبل نفسه.
ومع ذلك ، إذا اختفت الضوضاء عند فصلها ، فسيحتوي الرأس على المشكلة. كما ذكر أعلاه ، هناك مشكلة شائعة أخرى وهي معايرة القراءة. في بعض الأحيان لا يكتشف المالكون مدى بعد عداد السرعة حتى يقودوا الطريق السريع بسرعة 55 ميلا في الساعة ويحصلون على تذكرة سرعة للسفر بسرعة 10 ميلا في الساعة فوق الحد المسموح به.
يعد تغيير نسبة الترس التفاضلي الخلفي أو حجم العجلة والإطار سببين لعداد السرعة لتقديم قراءات غير صحيحة. ومع ذلك ، هناك ترقيات أخرى مثل استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات بأربع سرعات أوتوماتيكي أو سيؤدي تبديل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات إلى وحدة مضاعفة السرعة بخمس سرعات إلى حدوث عدم انتظام قراءة٪ s.
إصلاح عدادات السرعة
عندما قاموا بتجميع كابل عداد السرعة في المصنع ، قاموا بملء الكابل بشحم محمل ثم ختم كلا الطرفين. يمكن أن يتسرب زيت التشحيم هذا أو يتلف أو يجف على مدى فترات زمنية طويلة. بدون تزييت ، تصبح العملية صاخبة ، لكن هذه ليست المشكلة الوحيدة. نظرًا لأن الكابل يمتد من خارج السيارة إلى أعلى أسفل لوحة القيادة ، فإنه يأخذ بعض التقلبات والانعطافات على طول الطريق. يمكن أن يتسبب هذا في حالة ربط تؤدي إلى إبطاء الكابل.
ينتج عن هذا إبرة مهتزة تجعل من الصعب قراءة الأميال في الساعة أو على الأقل تدفعك إلى الجنون وأنت تحاول ذلك. يعد استبدال كابل عداد السرعة أحد الخيارات ، ولكن هناك طريقتان لتزييت الكبل القديم تستحق التجربة أولاً. لإحدى الطرق ، يصنعون مادة تشحيم خاصة بكابل عداد السرعة يتم تثبيتها حيث يتصل الكبل برأس عداد السرعة. يستخدم هذا الزيت المخترق المصمم خصيصًا الجاذبية لشق طريقه عبر الكابل.
الطريقة الثانية تهاجم الموقف من الطرف الآخر. تصنع أدوات Lisle والعلامة التجارية المساعدة لقطع غيار السيارات أداة تتصل بجانب ناقل الحركة من الكابل. إنها تسمى أداة تزييت كابل عداد السرعة. إنه مزود بتركيب Zerk الذي يتصل بأي مسدس تشحيم قياسي. يتيح لك ذلك ضخ مادة تشحيم جديدة داخل الكابل. يمكن أن يؤدي هذا غالبًا إلى حل المشكلات ولكنه لا ينجح دائمًا.
