هناك سبب اعتدنا على إعداد محركات السيارات ، مثل بونتياك 326 ، مع اسم الشركة المصنعة. بينما تشترك العديد من السيارات اليوم في منصات المحرك (ضع غطاء المحرك على Buick و Cadillac و Chevy وما إلى ذلك ، ومن المحتمل أن ترى نفس اللترات والأسطوانات) ، لم يكن الأمر كذلك دائمًا. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كانت الأقسام الفردية تفخر كثيرًا بتصنيع محركاتها الفريدة. مع ذلك ، يعتقد على نطاق واسع أن جنرال موتورز لديها بعض القواعد الأساسية.
حكم السلطة
أحد المعتقدات الشائعة هو أن جنرال موتورز أرادت شيفروليه كورفيت أقوى محرك. في بعض الأحيان خلق هذا مشكلة ل قسم بونتياك موتور. هذا يعني أنه كان عليهم إجراء بعض التعديلات السلبية على الكسب ، لذا فإن محركاتهم ستقع في خط خلف منتجات Chevy.
في أوائل الستينيات ، صممت بونتياك ونشرت 326 CID (إزاحة بوصة مكعبة) V8. ومن المثير للاهتمام أن هذا سيقل بمقدار بوصة مكعبة واحدة فقط عن 327 الموجودة في سيارة C2 Corvette ذات النافذة المنقسمة عام 1963. نظرًا لأن جامعي السيارات الكلاسيكية المهتمين ببونتياكس سيجدون في كثير من الأحيان 326 تحت غطاء المحرك ، فقد قررنا تقديم المزيد من المعلومات حول هذا المحرك المشترك.
محركات بونتياك V8 الكلاسيكية
ارفع غطاء المحرك في أي سيارة بونتياك كلاسيكية تم بناؤها من عام 1963 حتى عام 1967 ، وستكون لديك فرصة بنسبة 50/50 لرؤية 326 مثبتة في حجرة المحرك. ومع ذلك ، فمن الشائع رؤيتها في الحجم المتوسط نماذج بونتياك تيمبيست وليمانز. يأتي المحرك ذو الإزاحة الصغيرة ثماني الأسطوانات مع معيار المكربن ثنائي الأسطوانات. لن يظهر المكربن ذو الأربعة أسطوانات كمعدات اختيارية حتى العام التالي.
السيارات الأكبر مثل الرائد بونفيل وبونتياك كاتالينا ، غالبًا ما تكون ذات إزاحة أكبر 389 V8. عرضت بونتياك 389 محركًا في مجموعة متنوعة من تصنيفات القدرة الحصانية. لم يكن المحرك يحمل مكربنًا ثنائي أو أربعة أسطوانات فحسب ، بل يتميز أيضًا بنسب ضغط تصل إلى 10.5: 1. إذا كنت محظوظًا حقًا ، فربما تمتلك بونتياك الكلاسيكية الخاصة بك خيار القوة الثلاثية بقوة 368 حصانًا Super Duty 389 بوصة مكعبة Trophy Motor.
إصدارات ومواصفات 326 CID
عندما بدأ المصنعون بإسقاط محرك V8 الصغير لأول مرة في السيارات في عام 1963 ، لم يقدموا سوى نسخة مكربنة ثنائية الأسطوانات. وفر المحرك اقتصادًا ممتازًا في استهلاك الوقود بحوالي 20 ميلًا للغالون الواحد على الطريق السريع. على الرغم من نقص الوقود ، ظلت أعداد الحصان محترمة. في العام الافتتاحي ، أنتج محرك 326 260 حصانًا.
في عام 1964 ، قامت بونتياك ببناء نسخة عالية الإنتاج من 326. أخيرًا ، يمكن للمشترين الحصول على مكربن رباعي الأسطوانات وعادم مزدوج حقيقي على محرك V8 الصغير والقوي. ومع ذلك ، فقد كان ارتفاع نسبة الضغط هو الذي أحدث الفارق الأكبر. أنتج المحرك عالي القدرة 280 حصانًا عند 4800 دورة في الدقيقة. كما أنها زودت بعزم دوران يبلغ 355 قدمًا - رطلًا عند 3200 دورة في الدقيقة. في عام 1967 ، قاموا بإخراج خمسة خيول أخرى عن طريق زيادة الخط الأحمر إلى 5000 دورة في الدقيقة.
اللحظة الساطعة
في عام 1967 ، أصدرت بونتياك سيارة فايربيرد الجديدة كليًا. تكلفة السيارة 200 دولار أكثر من شقيقتها شيفروليه كامارو. كان المحرك الأساسي لإطلاق Firebird هو 3.8 لتر V6. ومع ذلك ، كان الاختيار الأكثر شعبية في ذلك العام هو محرك 326 V8. في الواقع ، من بين 64000 من Firebirds ثماني الأسطوانات التي تم بناؤها في عام 1967 ، كان لدى أكثر من 46500 منهم محرك 326 بوصة مكعبة.
تمامًا كما فعلت في العام السابق ، عرضت بونتياك نوعين: محرك بقوة 260 حصانًا ثنائي الأسطوانات ومحرك رباعي الأسطوانات بقوة 285 حصانًا. لقد حصل المشترون على فرصة لطلب 400 V8 اختياريًا بقوة 325 حصانًا. حل هذا المحرك محل 326 لعام 1968 في جميع سيارات بونتياك التي قدمت قوة ثماني أسطوانات.
