كما تقول الأسطورة ، اكتشف الفيلسوف اليوناني أرخميدس مبدأ إزاحة الماء أثناء دخوله حوض الاستحمام الخاص به. شرع في الجري عارياً في شوارع سيراكيوز وهو يصيح "يوريكا!"
والذي يبدو بالطبع جنونيًا جدًا حتى تدرك أن "Eureka!" هي في الواقع كلمة يونانية قديمة تعني "مساعدة! مياه الاستحمام الخاصة بي ساخنة للغاية! "
كان جون سكوت ، مخترع كامبرتيريس ، إحدى لحظات يوريكا المثالية ذات يوم. هذا الوميض من التألق الذي ينظر فجأة إلى العالم بشكل جانبي ويولد فكرة بسيطة جدًا وعميقة جدًا بحيث لم يفكر بها أحد من قبل. "ماذا لو كانت الإطارات تحتوي على حدبة مدمجة؟" قد تغير رؤيته بعد عالم الإطارات بطريقة أساسية للغاية.
من السهل كتابة شيء من هذا القبيل، ولكن ربما ليس من السهل شرح ذلك:
كما قد يعرف العديد من القراء وقد لا يعرفه الكثيرون ، فإن الحدبة عبارة عن إعداد محاذاة يحدد كيفية وضع الإطارات بالنسبة لمحورها لأعلى / لأسفل. إذا كان الإطار مستقيماً لأعلى ولأسفل بالنسبة للسيارة ، فلا يوجد حدبة فيه. إذا قمت بضبط المحاذاة بحيث يميل الجزء العلوي من الإطار نحو السيارة ، فإن هذا يسمى الحدبة السلبية. إذا كان الجزء العلوي من الإطار يميل بعيدًا عن السيارة ، فهذا يدل على وجود حدبة موجبة.
يتم استخدام الحدبة في جميع تطبيقات المركبات تقريبًا ، ولكن يتم استخدام الحدبة السلبية الرئيسية في أغلب الأحيان لتطبيقات الأداء ، حيث يمكن أن يكون لها آثار إيجابية على أشياء مثل نقل الوزن وتدحرج الجسم ووضع رقعة التلامس أثناء الإطارات تشوه. يستخدم سائقي سيارات السباق الحدبة على مسارات بيضاوية ، حيث يمكنهم ضبط الحدبة في أحد الجانبين على أنها موجبة والآخر الجانب كسلبي لجعل السيارة تدور بشكل أسرع في اتجاه واحد عن طريق الحصول على أقصى رقعة ملامسة عندما تكون أسفل حمل. يعد وضع حدبة سالبة على كلا الجانبين أمرًا فعالاً لمسارات الطرق التي تنعطف فيها السيارة إلى اليسار واليمين. مشكلة استخدام الحدبة مضمنة في الإطارات. إذا قمت بالاتصال ببعض الحدبة ، فإن إطارات سيارتك مائلة الآن ولم يعد سطح المداس مسطحًا على الأرض بعد الآن عندما تكون السيارة مستقيمة. سيؤدي هذا إلى كميات كبيرة من ارتداء غير منتظم على الجزء الداخلي من الإطار وبعض فقدان الاتصال التصحيح تحت التسارع والكبح. هذا هو المكان الذي يأتي فيه جون سكوت.
يسمي السيد سكوت الإطارات الحالية بـ "المربع" ، في إشارة إلى الملف الشخصي غلاف الإطار، زاوية فعالة 90 درجة بين الجدار الجانبي والمداس. ضع إطارًا "مربعًا" على مداسه ويقف بشكل مستقيم ومستوي على الأرض. السيد سكوت كامبيرتيريس، من ناحية أخرى ، لها قطر متغير باستمرار من الداخل إلى الجدار الخارجي. هذا ما تقوله براءة اختراعه. قطر الإطار أكبر على الحافة الخارجية من الداخل ، بحيث يكون سطح المداس قطريًا. ضع هذه الإطارات على الأرض ، واجعلها مائلة بعيدًا عن المركز. هذه إطارات ذات حدبة "مدمجة". لذا إذا قمت بإعداد Cambertire بزاوية 4 درجات على سيارة بدون حدبة ، بشكل مستقيم لأعلى ولأسفل ، سيركب الإطار على حافته الخارجية ، مع وجود فجوة بين بقية الإطار و أرض. لكن اطلب 4 درجات من الحدبة السلبية ، ويميل الإطار قليلاً نحو السيارة ، لكنه يستريح على الأرض.
وفقًا لسكوت ، توفر Cambertire قبضة جانبية متزايدة ، وكبحًا محسّنًا ، وإحساسًا أفضل بالتوجيه ، وتآكلًا أكثر ، وجودة قيادة أفضل ، وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود. أعلم أن الأمر يبدو جنونيًا. واجهت بعض الصعوبة في لف رأسي حول كل شيء. لكن يبدو أنه يعمل بالتأكيد.
مجلة السيارات نظرنا عن كثب إلى المفهوم قبل عدة سنوات ، وظهر جاهزًا لوضع اسم السيد سكوت على مستوى مع رواد صناعة المطاط تشارلز جوديير وجون دنلوب. وأشار المقال إلى أن: "مهندسو الإطارات يقتلون من أجل أي مكسب بنسبة واحد بالمائة. يشكل خفض مسافة الكبح بنسبة ستة بالمائة مع زيادة قبضة المنعطفات بنسبة أربعة بالمائة إنجازًا كبيرًا ".
كما أعرب مات فرح من The Smoking Tire عن بعض الدهشة أثناء قيادته التجريبية: "لم أكن أريد أن أصدق هذا الرجل... من ناحية أخرى ، هذه الإطارات جيدة جدا جدا ".
إذن ما الذي يجعل الإطارات المحدبة تعمل بشكل أفضل؟ ضعها على هذا النحو: إذا وضعت إطارًا مربعًا على الأرض ودفعته ، فإنه يريد أن يتدحرج في خط مستقيم. لجعله بدوره يتطلب بعض القوة. لجعلها تدور بسرعة تتطلب قوة كافية للتغلب على ميلها إلى التدحرج بشكل مستقيم بالإضافة إلى قصور الخط المستقيم للسيارة. لكن ضع إطارًا محدبًا على الأرض وادفعه وهو يريد أن يتدحرج في دائرة باتجاه حافة القطر السفلي.
الآن قم بترجمة ذلك عندما تكون الإطارات في سيارة تنقلب بقوة إلى اليمين. إطارات الجانب الأيمن محدبة قليلاً إلى اليسار ، والعكس صحيح ، في حين أن الإطارات الأربعة مسطحة على الأرض. أثناء الدوران ، ينتقل الوزن إلى الجانب الأيسر ويقوم الإطار الأمامي الأيسر بمعظم العمل. هذا الإطار لا يحصل فقط على جميع تأثيرات التعليق للحدبة ، وليس فقط مسطحًا على الأرض مع تصحيح التلامس بالكامل الذي يمسك بالرصيف ، ولكنه يريد أن يتجه إلى اليمين. كلما زاد الضغط عليها ، زادت رغبتها في الدوران.
من ناحية أخرى ، يكون للإطار الأيمن وزنًا وضغطًا أقل بكثير عليه ، ويميل نحو قطره الأكبر من الحافة الخارجية. إن رقعة التلامس الأضيق تجعلها تعمل مثل إطار دراجة أو دراجة نارية ، مما يوفر مقاومة أقل للانعطاف مقارنة بالإطار المربع غير المحمل. تبيع شركة سكوت الآن أيضًا بعض إطاراتها المزودة بـ "هزازات" تمد الجدار الجانبي الخارجي وتعمل شيئًا مثل الركائز على مركب شراعي لتحقيق قدر أكبر من الاستقرار في هذه الحالة.
الآن إذا تخيلت مثلثًا قائمًا ، فستثبت الهندسة الإقليدية الصغيرة أن الضلع المائل دائمًا أطول من أطول ضلع مستقيم. بسبب كل هذه العناصر الهندسية ، فإن رقعة التلامس الزاوية على إطار محدب ستكون أيضًا سطحًا أعرض مما لو كان على إطار "مربع" من نفس الحجم.
عندما تتدحرج الإطارات بشكل مستقيم ، يبدو أن تأثيرات الحدبة تتعارض مع بعضها البعض ، تقريبًا مثل a شكل طبيعي من "إصبع القدم إلى الداخل" حيث تتم محاذاة الإطارات على كل جانب لتتدحرج قليلاً باتجاه كل منها آخر. مع الإطارات المربعة ، من الضروري وجود قدر معين من إصبع القدم. ولكن يخبرني السيد سكوت أن كامبرتيريس لا تحتاج إلى "إصبع القدم" على الإطلاق. هذا النقص في إصبع القدم يقلل من فرك الإطارات ، ودرجات حرارة تشغيل أكثر برودة ، مقاومة أقل للدوران و treadlife أفضل.
قد يساهم نمط المداس اللولبي المثير للاهتمام المقطوع في الإطارات أيضًا في استقرار الخط المستقيم ومقاومة الانزلاق المائي. يكون الفراغ الفردي الذي يدور حول المداس الزلق أوسع من الداخل لإخلاء المياه وأضيق باتجاه الخارج من أجل استقرار المداس. يسمي سكوت التكنولوجيا Assymetrical Helical Tread and Void Design.
قد يكون ذلك أيضًا له علاقة بتأثير آخر يسقط الفك يدعي السيد سكوت لإطاراته المحدبة. حتى مع عدم وجود نمط فقي تقريبًا ولا أنماط الشرب على الإطلاق ، يؤكد أن لديهم قبضة جيدة بشكل مثير للدهشة في الثلج. هذا ادعاء جريء وقصصي تمامًا ، ويبدو في البداية نوعًا من الجنون. من أي شخص آخر ، قد أعتبره بمثابة تعزيز محض. لكن... عددًا قليلاً من ادعاءات السيد سكوت تبدو سخيفة بعض الشيء في البداية ، وقد تصدى معظمها لتدقيق العديد من المتشككين الخبراء الذين أصبحوا مؤمنين فيما بعد. أود بالتأكيد أن أرى ما يمكن أن يحدث مع المركب الشتوي ونمط المداس على الإطارات المحدبة.
من ناحية ، هذه فكرة بسيطة جدًا لدرجة أنها عجيبة لم يفكر فيها أحد من قبل ، ومن ناحية أخرى إنها فكرة غير بديهية لدرجة أنه من المدهش أن يفكر فيها أي شخص ، ناهيك عن تجربتها على الإطارات الفعلية. ومع ذلك ، لا يزال يتحرك. يوريكا!
