حتى سبعينيات القرن الماضي ، كانت جميع أنظمة فرامل السيارات في السيارات الاستهلاكية عبارة عن مكابح احتكاك قياسية تعمل بالقدم دواسة ضغطت على وسادات الفرامل التي ضغطت بدورها على قرص معدني أو أسطوانة معدنية لإيقاف العجلات. إذا كنت قد قمت بقيادة إحدى هذه المركبات ، فأنت تعلم أن هذه الفرامل عرضة للتوقف عند البلل أو طرق ثلجية وتسبب في حدوث ذلك في السيارة انزلق إلى شريحة لا يمكن السيطرة عليها.
كان في السابق جزءًا أساسيًا من تعليم السائق لتعليم السائقين الشباب كيفية ضخ فترات الراحة من أجل الحفاظ على التحكم في العجلات الأمامية ومنع الانزلاق غير المنضبط. حتى وقت قريب ، كان هذا أسلوبًا يتم تدريسه لمعظم السائقين.
أنظمة الكبح المانعة للانغلاق
بدءًا من السبعينيات مع Chrysler Imperial ، بدأ مصنعو السيارات في تقديم سيارة جديدة نظام الكبح ، حيث يتم إمساك الفرامل تلقائيًا وإطلاقها في تتابع سريع من أجل يحافظ على قيادة من العجلات الأمامية. الفكرة هنا هي أنه في ظل الكبح الشديد ، تستمر العجلات في الدوران ، مما يسمح للسائق للحفاظ على السيطرة على السيارة بدلاً من الاستسلام للعجلات التي تتجمد وتدخل الزلاجات.
بحلول الثمانينيات ، أنظمة ABS أصبحت شائعة ، خاصة في الموديلات الفاخرة ، وبحلول عام 2000 أصبحت معدات قياسية في معظم السيارات. منذ عام 2012 ، تم تجهيز جميع سيارات الركاب بنظام ABS. ولكن لا يزال هناك عدد كبير جدًا من المركبات التي لا تعمل بنظام ABS على الطريق ، وإذا كنت تمتلك واحدة ، فمن المهم أن تعرف كيف تختلف تقنيات الكبح المناسبة بين المركبات التي تعمل بنظام ABS وغير ABS.
الكبح مع الفرامل التقليدية (غير ABS)
الفرامل التقليدية بسيطة جدًا: تضغط على دواسة الفرامل ، وتضغط وسادات الفرامل ، وتتباطأ السيارة. لكن على الأسطح الزلقة ، من السهل تثبيت الفرامل بقوة كافية بحيث تتوقف العجلات عن الدوران وتبدأ في الانزلاق على سطح الطريق. يمكن أن يكون هذا أمرًا خطيرًا للغاية ، لأنه يتسبب في انزلاق السيارة خارج نطاق السيطرة بشكل غير متوقع. ومن ثم ، تعلم السائقون تقنيات لمنع هذا النوع من الانزلاق غير المنضبط.
تتمثل هذه التقنية في الضغط بقوة على الفرامل حتى تصبح الإطارات على وشك الانهيار ، ثم اتركها قليلاً للسماح للإطارات باستئناف التدحرج. تتكرر هذه العملية في تتابع سريع ، "ضخ" الفرامل للحصول على أقصى تماسك للفرامل دون انزلاق. يتطلب الأمر بعض التمرين لتعلم كيفية الإحساس بلحظة "على وشك الانهيار" ، لكنها تعمل بشكل جيد بشكل عام بمجرد أن يتدرب السائقون على هذه التقنية ويتقنونها.
الكبح مع نظام ABS
ولكن "يعمل بشكل جيد" ليس جيدًا بما يكفي عندما يتعلق الأمر بظاهرة يمكن أن تقتل السائقين على الطريق ، وبالتالي تم تطوير النظام في النهاية والذي قام بنفس الشيء تمامًا مثل السائق الذي يضخ الفرامل ، ولكن كثيرًا جدًا أسرع. هذا هو ABS.
ABS "ينبض" نظام المكابح بالكامل عدة مرات في الثانية ، باستخدام a الكمبيوتر لتحديد ما إذا كانت أي من العجلات على وشك الانزلاق وتحرير ضغط الفرامل في الوقت المناسب تمامًا ، مما يجعل عملية الكبح أكثر كفاءة.
للفرملة بشكل صحيح باستخدام ABS ، يضغط السائق بقوة على دواسة الفرامل ويحتفظ بها هناك. يمكن أن يكون إحساسًا غريبًا ومثيرًا للقلق إلى حد ما لسائق ليس على دراية بنظام ABS ، حيث أن دواسة الفرامل سوف تنبض ضد قدمك ، وتصدر الفرامل نفسها صوت طحن. لا تنزعج - هذا طبيعي تمامًا. ومع ذلك ، لا ينبغي للسائقين محاولة ضخ المكابح بالطريقة التقليدية ، لأن هذا يتداخل مع أداء نظام الفرامل المانع للانغلاق (ABS) وظيفته.
ليس هناك شك في أن ABS هو نظام فرملة أفضل من الأنظمة التقليدية. على الرغم من أن بعض التقليديين يجادلون بأن الفرامل القديمة أفضل ، إلا أن هناك العديد والعديد من دراسات القياس التي تظهر أن أنظمة فرامل ABS توقف السيارة بشكل أسرع ، دون فقدان السيطرة، في جميع الظروف تقريبًا.
