Добре дошли в Wheel Anatomy 101. Днес ще разгледаме основните структурни аспекти на автомобилните колела, като се фокусираме върху извънбордовия двигател или структурната повърхност на колелото. Ученици, ако всички заемете местата си, можем да започнем часа.
Извънбордовата страна е част от колело можете да видите кога е закрепен с болтове към колата. Често го наричаме „козметично лице“, но това е и структурната страна на колелото, тъй като по същество се изисква другата страна да бъде отворен цилиндър. Това прави външната безлика директно уязвима за повреда от удар, тъй като е просто по-лесно да се огъне отвореният цилиндър, отколкото структурата, но също така може да направи повредите, които се появяват, много по-лоши.
Централен отвор
Структурно празното пространство вътре в централния отвор е една от най-важните точки на колелото. Този отвор се вписва в края на оста, когато колелото е закрепено с болтове. Това прилягане между седалката на оста и централния отвор е това, което наистина държи теглото на автомобила, тъй като накрайниците служат само за задържане на колелото върху оста. Поради тази причина OEM колелата са направени така, че да прилягат плътно към седалките на осите на предназначените за тях автомобили. Когато купувате джанти за вторични пазари, трябва да се внимава централният отвор да е същият или по-голям от размера на OEM - достатъчно голям, за да се побере върху оста. Повечето правилни колела за вторично пазаруване ще имат централни отвори, които са по-големи от размера на OEM и така празнината между трябва да бъде запълнена с „
чиния
Около централния отвор обикновено има значително парче метал, прекъснато само от отворите за болтове. Наричаме това плоча. Плочата е сърцевината на колелото, точката на контакт със седалката на оста, болтовете на ушите и страничната повърхност на ротора. Всичко останало на колелото е свързано обратно към плочата.
Спици
По същество спиците са структурите между плочата и външния ръб на колелото. Те са проектирани да свързват колелото заедно, да поддържат външния ръб и да устояват на удари. Дизайнът на спиците варира значително, от класическите модели с 5 спици до сложно припокриващи се множество „Y“-спици феерия. Важно е да се отбележи, че здравината и устойчивостта на повреди на дизайните на спиците също варират, защото ако спицата се напука от въздействието върху естеството на структурната връзка е такова, че опитът да се поправи чрез заваряване би бил неразумен и евентуално опасни.
Чиния
Въпреки че се отнася и до външната част на колело от 3 части, чинията обикновено се смята за тази част от колелото, която излиза отвъд спиците. Колело, където спиците са вдлъбнати на инчове под ръба е a „колело с дълбока чиния“. Колелата с дълбоки съдове са направени предимно за външен вид, като допълнителното пространство се използва за демонстриране на лак или друго хубаво покритие. Въпреки това, колкото по-дълбоко е чинията, толкова по-уязвима е лицето на колелото за повреда, тъй като външната джанта виси в пространството. Колкото по-голямо е разстоянието от спиците, толкова по-голямо е въздействието на удара, за да огъне този външен ръб или в най-лошия случай, сгънете съда срещу спиците и го счупете. Този вид пукнатина също не е безопасен за ремонт, тъй като ремонтът неизбежно е по-слаб от оригинала и може да се провали катастрофално.
Болтов кръг
Кръгът на болтовете е кръгът, описан от центровете на болтовете на ушите. Диаметърът му необяснимо се нарича Диаметър на кръга на болта или BCD. Броят на болтовете плюс BCD включва модел на болтове така че 5 болта с уши на 4,5 инча BCD могат да бъдат описани като болтове 5x4,5”. Моделите на болтове варират между производителите на автомобили, понякога дори между моделите. Например, повечето джанти на BMW са 5x120 мм с изключение на някои много ранни модели 4x100 мм, докато почти всички колела на Mercedes са 5x112 мм, поради което не можете да кръстосвате колела от един към другия.
Стъбло на клапана
Някъде на колелото трябва да се пробие малка дупка за стебло на клапана, онзи универсален механизъм, чрез който пълним гумите си с въздух. Точно тази малка дупка често прави едната страна на колелото по-лека от другата – достатъчно, така че добрият балансьор на въртене често ще трябва да го компенсира. Стъблата на клапаните варират от добрите старомодни гумени стебла с щракване до луксозни метални стебла с гумени уплътнения до сегашната задължителна експлозия на TPMS модули с клапанни стебла върху тях.
Това завършва нашия модул за структурните аспекти на автомобилните колела. Благодарим ви за вниманието и моля, присъединете се към нас следващия път за Wheel Anatomy 201, който ще се концентрира върху външната цев и точките за пренос на енергия на колелото.
