В моята визия за утопично бъдеще, в което сме решили изменението на климата, дърветата растат по върховете на лъскави сгради, захранвани от слънчева енергия, цивилните обикалят наоколо с обществен транспорт, базиран на водни пътища (като Венеция, но по-ефективен) и всичко мирише на растителност. И, разбира се, когато хората трябва да карат коли, те са електрически.
Електрическите превозни средства са в челните редици на екологичния дискурс - благодарение на говорещи глави като Илън Мъск, разбира се, но също и поради техните реалистични обещания. Електромобилите ни помагат да поддържаме сегашния си начин на живот и все още намаляваме въглеродния си отпечатък. Те предлагат практични решения, а преходът към EV свят вече се случва пред очите ни.
„Горивото на EV е толкова екологично, колкото и електрическата мрежа, използвана за зареждането му – и много електрически мрежи все още се захранват с въглища.“
„Истинският проблем не е дали преминаваме към електромобили – ние сме“, казва Джон Д. Греъм, професор в университета в Индиана и автор на книгата. Но темата за електромобилите е нюансирана.
Оказва се, че батериите за електрически превозни средства са невероятно енергоемки за производство. Освен това горивото на EV е толкова екологично, колкото и електрическата мрежа, използвана за зареждането му – и много електрически мрежи все още се захранват с въглища. Тази новина със сигурност хвърли сянка върху моята утопична визия за чисти електромобили, обикалящи около блестящ град без емисии. Така че е време да разкрием някои факти – ако вземете всичко предвид, колко по-добри за околната среда са електромобилите, ако въобще?
EV толкова ли е ефективен, колкото и неговата електрическа мрежа?
Електромобилите отделят нулеви емисии от ауспуха, най-големият източник на емисии за типичен автомобил, задвижван с газ. Но това не означава, че шофирането на EV не ви оставя въглероден отпечатък. през 2020 г. възобновяемите енергийни източници представляват 20% от производството на електроенергия в страната, докато изкопаемите горива съставляват още 20%, ядрената енергия е 20%, а природният газ е 40%.
Някои райони използват по-малко изкопаеми горива, други повече – можете да потърсите генерирането на енергия на вашия пощенски код, за да разберете колко чиста е вашата мрежа. Министерството на енергетиката също има удобен калкулатор за емисии за да определите как емисиите на вашия EV или хибрид биха се сравнили с тези на типичен автомобил на газ въз основа на вашата мрежа.
Дори мрежа, захранвана 100% от въглища, води до EV, който получава еквивалента на 40 или 50 мили на галон, което все още е по-ефективно от повечето коли на газ - но не много.
„В някои от най-използваните от изкопаеми горива мрежи в страната, EV отделя около половината от CO2 на миля, отколкото автомобил на газ.“
В някои от най-използваните от изкопаеми горива мрежи в страната, EV отделя около половината от CO2 на миля, отколкото автомобил на газ. Въпреки това, Греъм препоръчва да проверите вашата конкретна област, преди да се потопите в EV играта, особено ако основната ви грижа са емисиите, за да видите колко наистина ще спестите.
Колко CO2 е необходимо за производството на EV батерия?
Сърцето на електрическото превозно средство е неговата литиево-йонна батерия от 1000 паунда, по-голямата част от която (повече от половината) са произведено в Китай. Малък процент са направени от страна на държавата, предимно в Невада. Производството на тези батерии изразходва много енергия, от трудоемкия процес на извличане на материали като литий и кобалт до производствения процес, който изисква супер високи температури. Процесът има и други екологични проблеми, като замърсяването на водата - по-голямата част от лития се добива Австралия, Китай и страни от Южна Америка като Чили и Аржентина, а процесът изразходва много вода от региони, които често вече имат недостиг. Понякога са необходими над 130 000 галона вода, за да се извлече един тон литий замърсяване на резервоари в процеса.
„Необходими са над 130 000 галона вода, за да се извлече един тон литий, понякога замърсявайки резервоари в процеса.“
В зависимост от енергийните източници, използвани в производствения процес, литиево-йонна батерия за Tesla Model 3 отнема между 2,5 и 16 метрични тона CO2 за производството. За мащаба са необходими шофиране на 2500 мили в автомобил на газ, за да се произведе един метричен тон CO2.
Производството на EV произвежда около 80% повече емисии от производството на автомобил на газ, казва Греъм. Това EV трябва да бъде изминато хиляди мили, преди тези въглеродни емисии да започнат да си струват. Но ето защо, когато погледнете емисиите през целия живот, електромобилите все още излизат напред.
Каква е крайната цел?
Като общо правило можете да очаквате EV да има половината от въглеродния отпечатък (или по-малко) от автомобил на газ. И този отпечатък само ще намалява, тъй като все повече и повече енергийни мрежи в страната и света използват повече възобновяеми източници.
Греъм отбелязва, че електромобилите имат както недостатъци, така и предимства. Те наистина „намаляват парниковите газове, свързани с изменението на климата“, казва той, но също така имат по-дълго време за презареждане и по-ограничен пробег. Те ви спестяват пари в дългосрочен план, тъй като не е нужно да посещавате бензиностанцията веднъж седмично, но често са по-скъпи предварително, казва Греъм. През 2023 г., средното ново електрическо превозно средство струва $58 000, докато средното използвано EV е около $42 000.
„Трябва да помогнем на американците с ниски доходи да преминат към електрически автомобили, тъй като те няма да намерят прехода толкова лесен, колкото купувачите на Tesla“, казва той, отбелязвайки също, че „трябва да направим Сигурен съм, че преходът [към електромобили] не е твърде бърз или твърде бавен, тъй като и двете имат неблагоприятни резултати.“ Той предполага, че достигането до 30% EV до 2030 г. е постижима и полезна цел американци.
„Въпреки че преминаването към EV със сигурност ще намали въглеродния отпечатък на индивида, EV не са сребърен куршум за решаване на изменението на климата.“
САЩ могат да гледат на Европа като модел за преминаване към електрически...Норвегия води преминаването към електромобили, където 60% от продажбите на нови коли са електрически. За да постигнат този бърз преход, те предложиха данъчни стимули и намалени такси за изминат участък и такси за паркиране и имат едно от най-евтините електроенергии в света, тъй като е предимно възобновяема. Освен това повечето от техните продажби на EV са по-евтини превозни средства като Nissan Leaf, а не по-скъпата Tesla, която доминира на американския пазар.
Докато преминаването към EV със сигурност ще намали въглеродния отпечатък на индивида, EV не са сребърен куршум за решаване на проблема с изменението на климата. Но те са мощен инструмент в арсенала.
Натали Гейл
