Ако анкетирате група произволни пилоти на авиокомпании относно техните заплати, ще получите изненадващо широк диапазон от числа и статистика с Бюрото по трудова статистика на САЩ потвърждава това. Докато средната заплата за търговските пилоти е била около 78 000 долара към 2017 г., най-ниските 10 процента печелят по-малко от 43 000 долара, докато най-добрите 10 процента печелят повече от 152 000 долара. Но интересното е, че докато заплатите на пилотите на авиокомпаниите варират значително, те са доста ясни. Така че защо огромните разлики в заплащането между авиокомпания до авиокомпания или пилот до пилот, когато всички пилоти трябва да отговарят на едни и същи строги изисквания? Този отговор е, че на пилотите се плаща въз основа на различни фактори.
Подобно на скалата за заплащане на военните в САЩ, заплащането на пилота зависи от много неща, като например колко време е бил пилотът в дадена компания, дали пилотът работи за регионална авиокомпания или голяма авиокомпания, региона или държавата, в която работи пилотът, неговия или нейния стаж и дали той или тя е първи офицер или капитан. И да не забравяме състоянието на авиационната индустрия като цяло. Заплащането на пилотите също е свързано с глобалното икономическо здраве.
Състояние на индустрията
Авиационната индустрия е циклична индустрия. Тя върви нагоре и надолу точно като всяка друга, но много интересното при пътуването със самолет е това едновременно е силно зависим от икономиката и действа като независима икономическа сила навсякъде свят. Авиацията - по-специално въздушният транспорт - се променя заедно с глобалния икономически климат, но също така осигурява вторични икономически ползи за други индустрии, като туризма и производството. Промяната в едното може да повлияе на другото.
От 2018 г. индустрията на въздушния транспорт е здрава. След икономическата рецесия в началото на 2000-те, авиокомпаниите изглежда са в период на растеж, особено в Азия. Това означава, че авиокомпаниите отново наемат пилоти след години и години на нестабилност, водеща до сливания на авиокомпании, фалити и отпуски на служители. Наемането на пилоти достигна своя връх и авиокомпаниите откриват, че трябва да бъдат конкурентоспособни с възнаграждението и ползи, предлагани на пилотите, и впоследствие да ги предпазят от преминаване към други авиокомпании, увеличавайки заплащането и ползите за пилоти. През 2018 г. Envoy Air обяви бонус от $45 000 за подписване за квалифицирани пилоти, които се присъединят към авиокомпанията.
Като такива заплатите на пилотите се увеличиха заедно с укрепващата икономика и се очаква да продължат да се увеличават в бъдеще. Но авиоиндустрията е нестабилна и с времето наемането на пилоти отново ще се забави и в крайна сметка ще спре и ще са необходими отпуски, за да могат авиокомпаниите да продължат да работят. През тези неизбежни времена работните места на пилоти на авиокомпании са търсени и заплатите на пилотите страдат.
Фактори, които влияят върху заплатите на пилотите на авиокомпаниите
Като цяло, подобно на повечето индустрии, неопитен пилот на авиокомпания, който току-що започва в индустрията, ще спечели много по-малко от пилот, който е летял от 10 или 20 години в същата авиокомпания. Но има и други фактори.
- Регионални срещу големи авиокомпании: В света на въздушния транспорт има много видове авиокомпании. Има регионални авиокомпании, нискотарифни превозвачи, национални превозвачи, големи авиокомпании и наследени авиокомпании. Пилотските заплати във всяка от тези категории и дори в тях могат да бъдат значително различни. Регионална авиокомпания като Cape Air, която лети по маршрути с по-малки самолети като Cessna 402 и ATR42 от Източното крайбрежие и в Тихия океан, плаща първи офицер (FO) за първа година в C-402 по-малко от $20/час, считано от 2018 г., докато някои други регионални авиокомпании ще плащат на FO за първа година до четири пъти че. Отидете до основен наследен превозвач като Delta или Alaska Airlines и ще видите, че скалите за заплащане рязко се покачват.
- Първи офицер срещу капитан: Помните ли онзи FO в Cape Air, който прави по-малко от $20/час за първата си година? Е, сравнете това с капитан за първа година в същата компания, който може да направи три пъти повече. Разликите при другите авиокомпании са подобни.
- Време във фирма: Скалите за заплащане на пилоти на авиокомпании често се определят от старшинството и годините в компанията, така че пилот в своята 10-та година в компанията ще направи значително повече от един през втората си година.
- Месечен минимум часове: Месечните минимални часове във всяка авиокомпания са друг фактор, който оказва влияние върху годишната заплата. Една авиокомпания може да гарантира само 50 часа на месец, докато друга ще гарантира 80 часа заплащане на месец.
Натрупване на опит и старшинство
Когато пилот започне за първи път в авиокомпания, той обикновено е със статут на „резервен“ за определен период от време. Това изисква пилотът да бъде на повикване или на летището, или в определен диапазон от летището. Той може да разбере, че лети няколко нощи преди да бъде назначено пътуване или няколко часа преди това. През този период на пилот може да бъде платено различно. Освен това пилотите печелят дневни по време на пътувания, а различните авиокомпании имат различни ставки на дневните и имат различни правила за дневните.
Когато се обмисля заплащането и обезщетенията на пилота, качеството на живот на пилота също е важно съображение. Като едно от предимствата в авиокомпанията, пилотът може да получи бонус заплащане, платен отпуск, отпуск, отпуск по бащинство или майчинство и други различни предимства. Пилотът също така трябва да обмисли колко нощи ще отсъства от дома, колко часа ще трябва да работи и дори видовете хотели и храна, предлагани по време на пътуване. Привилегиите за прескачане на място също са съображение, тъй като някои работни места в авиокомпаниите предлагат привилегии на много други авиокомпании, докато други изобщо не предлагат тези привилегии. Плащането за пътуване до работата ви може да бъде скъпо.
Поради всички тези причини един пилот може да съобщи, че печели $25 000 на година или $225 000 на година. Но като цяло, новообучени, неопитни пилоти могат да правят между $30 000 и $50 000 на година, докато опитен пилот, който се е изкачил от първи офицер в регионална авиокомпания до първи офицер в голяма авиокомпания и накрая, капитан в голяма авиокомпания за период от 10 години вероятно ще спечели $100 000 или Повече ▼.
