Оборудването за автоматично зависимо наблюдение-излъчване (ADS-B) позволява на ръководителите на полети и участващите самолети да получават изключително точни информация за местоположението на въздухоплавателните средства и маршрутите на полета, което от своя страна позволява по-безопасни операции, по-директни маршрути на полети и спестяване на разходи за оператори.
ADS-B е важна част от системата за въздушен транспорт от следващо поколение на Федералната авиационна администрация (FAA) (NextGen). ADS-B използва сателити на глобалната система за позициониране (GPS) и е голямо подобрение в сравнение с радарно базирано управление на въздушното движение система, която съществува от 1960 г.
Два вида ADS-B оборудване могат да бъдат инсталирани на самолет: ADS-B Out и ADS-B In. И двете са ценни, но само ADS-B Out е мандат от FAA да бъде инсталиран до 1 януари 2020 г. на всички самолети, които в момента изискват транспондер.
ADS-B Out
Самолет, оборудван с оборудване ADS-B Out, непрекъснато ще предава данни за самолета като въздушна скорост, надморска височина и местоположение към наземните станции ADS-B. След това тези данни се предават на станциите за контрол на въздушното движение. За да бъде в съответствие с мандата на FAA, или 1090 MHz разширен squitter (ES) с транспондер Mode S
1090 MHz режим S транспондер се изисква за самолети, които летят на 18 000 фута и по-високи и е стандарт в голяма част от света. 978 MHz UAT се продава предимно на пилоти от общата авиация (GA), тъй като може да се използва само под 18 000 фута и в Съединените щати.
Разходите за закупуване и инсталиране на оборудването ADS-B Out започват от около $4000 и достигат до $200 000, в зависимост от избраното оборудване и вида на използвания самолет.
Асоциацията на собствениците на самолети и пилотите (AOPA) казва, че оборудването ADS-B Out предава данни почти всяка секунда, в сравнение с всеки три до 15 секунди за радара.
Тази по-голяма навременност подобрява точността на информацията за тези, които провеждат операции по търсене и спасяване на изчезнали самолети.
ADS-B Out също така ще позволи по-оптимално разстояние между самолетите и ще позволи по-добри траектории на полета за самолети в райони без радар, включително над Мексиканския залив и в части от Колорадо и Аляска.
ADS-B In
ADS-B In е приемната част на системата. Той позволява на правилно оборудвани самолети да получават и интерпретират ADS-B Out данни на други самолети на компютърен екран или електронна чанта за полет (EFB) в пилотската кабина. (EFB е преносимо електронно устройство, като таблетен компютър, което получава името си от способността си да замества 38 паунда хартиени диаграми и ръководства че пилотите трябваше да се качват на всеки полет.)
Функцията ADS-B In изисква одобрена система ADS-B Out и ADS-B-съвместим интерфейс на дисплея, ако пилотите искат да могат да използват графичната информация за времето и трафика на ADS-B.
А проучване от изследователи от фирмата за инженеринг на системи за въздушно пространство Regulus Group, които разглеждат процента на произшествията за самолети на GA и въздушни таксита от 2013 г. през 2017 г. установиха, че самолетите са с 48-53 процента по-малко вероятно да претърпят инцидент и 88-89 процента по-малко вероятно да имат фатален инцидент, ако са били оборудвани с ADS-B In. Диапазоните са резултат от два различни метода за разглеждане на данните: по флот и по летателни часове.
Трафик и време
Услуга за информация за трафика - излъчване (TIS-B) предоставя информация за местоположението на други самолети, заедно с техните височини, посока и вектори на скоростта. TIS-B работи с опциите 1090 MHz ES или 978 MHz UAT ADS-B.
Услуги за информация за полети-Излъчване (FIS-B) предоставя данни за времето, както и друга важна информация, като например временни ограничения за полети и Известия за летците (NOTAMs). Може да се получи само чрез определени съвместими UAT; не е наличен с опцията ES.
FAA не таксува нито една от тези услуги, за да насърчи използването на ADS-B In.
