Мъжете и жените от бреговата охрана работят върху повече от 31 катера със средна и висока издръжливост. Тези кораби се управляват от млади и стари моряци и всеки ден от живота им е различен и често изпълнен с приключения.
Ето малък откъс от живота на борда на катер и какво можете да очаквате, ако някога станете доброволец за служба.
Един ден от живота на катер на бреговата охрана
За една група служители на бреговата охрана денят на катер започва със съобщение по радиото.
„Reveille, Reveille, Reveille — горе, горе всички закъснели. Вие сте настроени на WMEC Forward 9-1-1 на вашето радио циферблат," Гласът на BMC Джеймс Джордан ръмжи по интеркома през проходите и местата за акостиране на CGC напред (WMEC-911) с туптяща хип-хоп музика на заден план. „Небето е ясно, температурата е 86 градуса и в момента сме на около 15 морски мили от брега на северния нокът на Хаити.“
Екипажът на Forward се събужда от гласа на радиолюбителя на Джордан почти всяка сутрин, когато са на път. Това е репликата за гроги наблюдателите по средата да се измъкнат от своите стелажи и да започнат нов дълъг работен ден.
Джордан рецитира времето и плана за деня за вълнуващите членове на екипа, като същевременно никога не се откъсва от образа на дисководещия, който играе толкова добре. В свят, в който рутината и традицията често се оставят настрана за оперативни нужди, това е добре дошло повтарящо се събитие.
„Знаете, че правите добро нещо, когато можете да накарате хората да очакват с нетърпение да се събудят сутрин“, каза Джордан.
Голям ангажимент
Тези мъже и жени прекарват повече от 185 дни средно далеч от семейството и приятелите си и освен от време на време мърморене или носталгия за дома, мъжете и жените от Forward са щастливи на 270 фута, които обади се вкъщи.
„Дежурството в ход не е непременно по-трудно [от дежурството на брега], а просто различен начин на живот“, каза BMC Джордж Смит, началник на палубния отдел на Forward. „В крайна сметка мисиите са малко по-различни, но целта винаги е една и съща – съвършенство.“
Всеки аспект от живота в движение е значително различен от дежурството на брега в станция, група или звено за поддръжка. Хората пътуват дълго, за да отидат в пристанището, за да чуят гласа на любим човек, като в същото време закръглят осемчасов работен ден и осем часа вахта. Mess готви пот в гореща миялка, мие чинии в продължение на 14 часа и желае да бъде на мостика или в машинното отделение, учейки занаятите, които някой ден може да се превърнат в тяхната кариера.
„Когато сте на сушата, имате повече шансове да участвате във вашата общност, но когато сте на фреза, това е вашата общност“, добави Смит.
Фактът, че всичко е различно, е само едно от предизвикателствата, които нововъзлагат основна тренировка или лица на абитуриенти от клас „А“, когато докладват на борда на катер.
Моряци, пожарникари и младши старши офицери се събират на столовата палуба на Forward почти всяка вечер, за да станат опитен в контрола на щетите, единствената надежда на екипажа ще е да спаси кораба си, ако нещо се случи в ход. Екипажът се обучава на пожарогасене, запушване, закърпване, обезводняване и основна първа помощ. От тях се изисква да знаят местоположението на всяка помпа за обезводняване и противопожарна станция на борда. Това строго обучение е притиснато между техния нормален осемчасов работен ден и осем часа вахта.
Уменията винаги се проверяват
Уменията на всеки на кораба се тестват редовно. Всеки ден обикновено се отбелязва с противопожарни тренировки, подробности за спускане на лодка, качване на борда на правоприлагащите органи или места за полет. Всяка операция изисква участието на всички на борда.
Старши офицери и началници развеждат редовно младите офицери и военнослужещи през всеки възможен сценарий за контрол на щетите на борда на Forward. Корабът се трансформира в класна стая, където симулативни пожари и повреда на двигателя поглъщат лодката.
Мичмани и младши лейтенанти изпращат ремонтни групи и противопожарни екипи, за да спрат въображаеми наводнения и пожари, докато млади старши офицери водят противопожарни екипи в машинното отделение. През цялото време висшето им ръководство ги подсказва за правилните процедури и методи.
„Толкова е важно те научете тези умения“, каза CWO2 Дейвид Корнелиус, главен асистент по задвижването на борда на Forward. „Не е като вашата къща, където можете просто да излезете на поляната пред къщата си и да чакате пожарната. На кораб няма къде да отидеш.
Бордирането на правоприлагащите органи е също толкова сложна и важна мисия. В рамките на часове след като се превърна в звено за командване на активите на бреговата охрана, участващи в операция Able Sentry – операция, насочена към възпиране на незаконни миграция край бреговете на Хаити — екипажът на Forward вече беше извършил две качвания на борда и следваше друга на пръв поглед подозрителна платноходка в Наветрения проход в Карибско море.
Обучение за интернати
Бордингът е еволюция на всички ръце и идва по всяко време на деня и нощта. Една нощ около 23:00 часа екипът на борда беше събуден, за да се качи на кораб, който часовият на моста забеляза да напуска Хаити. Forward имаше строги заповеди да се качи на борда на всеки плавателен съд, напускащ водите на Хаити.
Няколко членове и двама офицери бяха избрани да отидат на абордажа. Шестимата мъже и жени се спуснаха по стълба от безопасността на катера до чакащата малка лодка на бреговата охрана в мрака на нощта. Тъй като капитанът на 82-футовия товарен кораб говореше малко английски, преводач от Хаити придружаваше екипа. В тежко море екипът се придвижи до кораб от третия свят, погълнат от ръжда, корозия и мръсотия. Екипът на борда трябваше да скочи на борда с риск да падне в тъмното Карибско море.
След като се качи на борда на разклатения стар товарен кораб, екипът на борда се разпръсна и провери всяко място за наркотици, мигранти и оръжия, като внимавате да не се промъкнете през някоя от многото ръждиви дупки, осеяли вътрешността и екстериора на кораба. Офицерът на борда и помощник-офицерът на борда се отправиха към мостика, за да проверят паспорти, визи и документи за изпращане.
Въпреки че имаше само шестима служители на бреговата охрана на борда на товарния кораб, имаше много повече отпред, които ги подкрепяха. Центърът за бойно управление поддържаше тясна връзка със 7-ми район и им докладваше всеки детайл от качването. Електронните техници контролираха камери и прожектори, помагайки на офицерите и началниците на мостика да следят внимателно за мъжете и жените, изпратени да се качат на почти непознат кораб. Ръководителите чакаха на палубата на лодката Forward, за да изтеглят своите другари на безопасно място, след като мисията им приключи. Инженерите реагираха на всяка команда за скорост и тангаж от персонала на мостика. В камбуза дори имаше готвач, който приготвяше топла храна за екипажа след приключване на качването. Всеки отдел, всеки отдел и всеки човек на борда на Forward разчитат един на друг, за да изпълнят своите мисии.
Катърни екипи от цялата брегова охрана отговарят на призива за дежурство. Командирът на бреговата охрана нареди да се увеличат дължините на патрулите за всички катери със средна и висока издръжливост във флота с 10 дни и намалена честота на почивките по средата на патрулирането за екипажа в отговор на нуждите на националната сигурност на нацията у дома и в чужбина. Това означава по-малко време у дома с любимите хора и по-малко време в пристанището, където може да се осъществи телефонно обаждане.
Екипажът на Forward е наясно с промяната, но малцина изглеждат загрижени.
„Това може да звучи странно от човек с три деца и жена у дома, но имаме работа за вършене тук“, каза Джордан. „Ще свършим тази работа, независимо колко време ни отнеме.“
Без значение колко дълги са техните патрули, екипажът на Forward ще продължи да работи с останалата част от флота от катери. Екипажите ще патрулират във водите на далечни земи и тези, близки до дома, точно както са правили през последните 200 години.
