Ако мислите да получите а планинско колоездене, трябва ли да го удариш? Зависи. Случвало се е, че повечето основни планински велосипеди нямат амортисьори и само велосипедите от висок клас идват с предни амортисьори. Но в наши дни почти всичко, наподобяващо планина, се предлага стандартно с предно окачване, докато пълното окачване е по-често срещано при машини от среден и висок клас. Тази дискусия ще ви помогне да решите дали искате предни амортисьори или пълно окачване.
Предно окачване
Велосипедите, които имат амортисьори само на предното колело, наречени предно окачване, са спечелили прозвището „твърда опашка“ поради фиксирания заден край на мотора. Като пълно окачване велосипедите влязоха в широка употреба, твърдите опашки изпаднаха в немилост за известно време, но сега те се върнаха като популярна опция за много видове езда и терен. Както бе споменато по-горе, много малко нови планински велосипеди се предлагат без предно окачване, така че решението да отидете с или без предни амортисьори често е спорно. И факт е, че повечето планинско колоездене е по-забавно и по-лесно за тялото ви с предни амортисьори.
Как помагат предните амортисьори
Най-силните удари, които велосипедът понася, са в предното колело, така че предните амортисьори са първата ви линия на защита срещу побой по пътеката. Но предните амортисьори правят нещо повече от изглаждане на неравностите. Те също така ви помагат да поддържате контрол. Спомнете си третия закон на Нютон: За всяко действие има еднаква и противоположна реакция? Когато предното ви колело се удари в препятствие, колелото отскача обратно в ударна вълна, която преминава през вашия мотор и тялото ви. Това може да наруши баланса ви и да накара колелото ви да прави странни неща, като рязко завиване от пътеката. Предните амортисьори поглъщат голяма част от този енергиен обмен, за да помогнат на вашето колело и всичко останало да останат на пистата.
Пълно окачване
Велосипедите с пълно окачване или FS имат предни амортисьори и един или повече задни амортисьори, които осигуряват окачване на задното колело. Понякога се наричат "меки опашки". Задните амортисьори са някаква пружина или бутало, вградени в рамката, а задната част на рамката е шарнирна, за да позволи на задното колело да се движи. Подобно на предните амортисьори, задното окачване абсорбира енергията от неравности и кацания и има същото предимство, като ви помага да поддържате контрол. Повече от всичко, задното окачване помага да държите задното ви колело на земята. Това подобрява контрола ви при спускане и при изкачване. Ако никога не сте карали планинско колело с пълно окачване, ще бъдете изумени, когато го направите. Можете да се спускате много по-бързо и с много по-добър контрол, отколкото когато карате велосипед без окачване или дори с предно окачване. Също така ще забележите, че пълното окачване означава, че моторът всъщност не е проектиран за излизане от седлото (въртене на педали, когато сте извън седалката). Това изисква известна корекция.
Плюсове и минуси на окачването
Някога хардтейлите можеха да ускоряват по-бързо и да се изкачват по-добре от мотоциклетите с пълно окачване, защото бяха по-леки и не губи пренос на енергия към задните амортисьори -- част от силата на въртене на педалите се абсорбира от амортисьорите, а не директно към задвижването ви - но днешните велосипеди с пълно окачване се доближават до хардтейлите сега в това уважение.
Ако карате по неравен терен, ще забележите (и вероятно ще се оплаквате) за липсата на задно окачване в мотоциклета с хардтейл доста бързо, особено да го усетите в гърба и задната част. Остарявам (40+) и съм по-голям ездач, над 200 паунда, така че за мен открих, че FS е правилният начин. Това обаче не е така за всички. Велосипедите с хардтейл са идеално добри за много ездачи и остава вярно, че моторът е по-лек и поддържа по-голямо предаване на мощността към задвижването, за да можете да ускорявате по-бързо.
Така че опитайте няколко мотора и вижте какво ви харесва. Освен ако абсолютно не искате удари или ще карате само много гладки пътеки, продължете и вземете амортисьори, поне отпред. Преминаването към пълно окачване е по-скоро решение поради разходите и допълнителното тегло.
