Собствениците на лодки разполагат с множество избори когато става въпрос за избор на двигател, иначе известен като мотор или задвижване. Основният механичен принцип на двигателя на лодката е същият като при всеки двигател с вътрешно горене, като тези, които задвижват автомобили, камиони или други превозни средства. Въпреки това, докато сухопътното превозно средство се движи напред, когато енергията, освободена от изгарянето на гориво, задвижва набор от колела, монтирани на гуми, лодките се движат напред, когато задвижващият вал завърти витло.
Вътрешни дискове
Poxnar/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Терминът карам е взаимозаменяем с мотор и двигател, т.е вътрешно бордово задвижване е просто морски двигател, затворен вътре в лодката. С вътрешно задвижване, валът, кормило, а подпорите са разположени от долната страна на лодката, оставяйки транецът свободен.
Вътрешен задвижванията могат да се захранват с бензин или дизелово гориво, като се предлагат единични или двойни двигатели. Морски V-образен двигател е модифицирано конвенционално вътрешно задвижване, което е разположено по-близо до кърмата на лодката, отколкото конвенционалното вътрешно бордово задвижване.
Вътрешните двигатели могат да варират от 1-цилиндрови до 12-цилиндрови модели, но тъй като много от тях са получени от автомобилни двигатели, 4-цилиндрови или 6-цилиндрови двигатели са най-често срещани. Някои бордови двигатели са с въздушно охлаждане, докато други използват система за водно охлаждане - или радиатор за сладка вода подобно на това в автомобил или система за водна помпа, която вкарва езерна или морска вода за охлаждане двигател.
Извънбордови мотори
RapidEye / Getty Images
Извънбордов двигател двигатели са най-разпространеният тип задвижване на лодки, намиращи се на повечето сладководни риболовни лодки и много плавателни съдове за развлечение. Те са самостоятелни двигатели, монтирани на задната стена, известна като транец, на лодката. Всяко устройство има двигател, витло и управление. В повечето единици кабелите, прикрепени към волана, всъщност завъртат целия моторен блок, за да осигурят управление. За да се улесни преместването на лодката във и извън водата, целият моторен блок може да се завърти нагоре и да се изважда от водата.
Двуцилиндрови и трицилиндрови модели са най-често срещаните, но се предлагат и много големи извънбордови двигатели, включително V-6 и V-8 двигатели, които съперничат на мощността, налична във вътрешните задвижващи системи. Повечето типове двигатели задвижват въртящо се витло, но някои са системи с реактивно задвижване, които придвижват плавателния съд, като изстрелват вода през системата.
кормилни задвижвания (вътрешен/извънбордов)
Mlsguy0037/Wikimedia Commons/Public Domain
Известни иначе като вътрешен/извънбордов морски двигател, някои смятат, че кормовите задвижвания са най-доброто от двата свята. Двигателят е монтиран вътре в предната част на транца, с вал, който преминава през транца към задвижващия блок, разположен извън лодката под водата.
Подобно на долната част на извънбордовия двигател, тази част от двигателя има витло и действа като кормило за управление на лодката. Подобно на извънбордов двигател, долният задвижващ агрегат на кормовото задвижване може да се завърти нагоре, за да се улесни преместването на лодката във и извън водата.
Размерите на двигателите са сравними с тези в по-големите извънбордови двигатели: Четирицилиндрови и V-6 двигатели са често срещани.
Повърхностни устройства
Повърхностните задвижвания са специализирани задвижвания, използвани предимно от високопроизводителни лодки, с вътрешен двигател, който задвижва витло, което „пробива“ повърхността на водата, за да осигури повишена тяга. Те работят наполовина във и наполовина извън водата в следа на лодката, с витлов вал, който излиза почти хоризонтално през транца. Тези задвижвания се използват, когато водачите искат да постигнат висока скорост. Състезателните лодки, като лодки за цигари, използват системи за повърхностно задвижване.
Реактивни задвижвания
Дъглас Саша / Getty Images
Най-често използвани в лични плавателни съдове или много големи лодки, реактивните задвижвания заменят витлата, за да избутат лодка през водата с помощта на въздух под високо налягане, изтласкан от кърмата на кораба. Водната струя изтегля вода от под корпуса и я прекарва през работните колела и навън през подвижна дюза, която управлява лодката. При по-малките лодки реактивните задвижвания имат предимството на много бързо ускорение, но са доста силни и не са много ефективни, когато става въпрос за икономия на гориво. Водните ски използват този вид двигател.
Pod Drives
Задвижването на шушулките е система, при която витлата се простират надолу директно под двигателя през долния корпус на лодката. Най-известната от тези системи е Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), която стана достъпна за лодки за отдих през 2005 г.
При Volvo IPS витлата са поставени пред задвижващия вал, така че лодката действително се изтегля през водата, а не се избутва. Това повишава ефективността и скоростта с до 20 процента. Други модели задвижващи устройства бутат лодката по традиционен начин, с витла, монтирани зад модула на задвижващия вал.
Под задвижванията обикновено се монтират по двойки и това позволява на лодката да бъде изключително маневрена. С шушулките, контролирани индивидуално, лодката може буквално да се върти около оста си, докато остава на място, решително предимство за акостиране или плаване с лодка в тесни помещения.
