От всички системи на вашия автомобил, спирачната система може да е най-важната. Когато водачът стъпи на педала на спирачката, спирачният усилвател усилва силата, натискайки директно в главния цилиндър. Главният цилиндър преобразува линейното движение и силата в хидравлично налягане. „Главният” цилиндър разпределя това налягане към спирачни апарати или цилиндри на колелата, известни също като „подчинени“ цилиндри. При подчинените цилиндри хидравличното налягане се преобразува обратно в линейно движение и сила, за да компресирайте спирачните накладки или разширяване на спирачните челюсти. От своя страна, генерираното триене може да попречи на превозното средство да се движи или да го забави, превръщайки кинетичната му енергия в топлинна енергия.
Тук обсъждаме как работи главният цилиндър и какви симптоми са свързани с повреда на главния цилиндър. Част от тази информация може да не се отнася за някои по-нови спирачни системи, които имат интегрирано електрохидравлично усилване, но теорията е подобна.
Как работи главният цилиндър?
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Преди да научите как главният цилиндър може да се повреди и как да разпознаете проблемите, е добре да го направите разберете как работи. Отгоре на главния цилиндър е резервоарът за спирачна течност, обикновено прикрепен директно, но понякога свързан с маркуч. Гравитацията подава спирачна течност към главния цилиндър, запълвайки пространството около две бутала, по едно за всяка верига. В покой връщащите пружини избутват буталата към задната част на главния цилиндър, освобождавайки цялото налягане от спирачни линии.
Когато водачът натисне педала на спирачката, лостът на спирачния педал натиска основното бутало. Тъй като основното бутало се движи напред, то се движи покрай всмукателния отвор и генерира хидравлично налягане, което се насочва към първичната спирачна верига и вторичното бутало. Тъй като спирачната течност не се компресира, вторичното бутало се движи напред в същото време, генерирайки хидравлично налягане във вторичната спирачна верига. В зависимост от дизайна на спирачната система, първичните и вторичните вериги могат да варират, обикновено предни (първични) и задни (вторични), но някои превозни средства разделят хидравличната система диагонално или по друг начин.
Симптоми на повреда на главния цилиндър
RMAX/Getty Images
Както всички механични и хидравлични устройства, главният цилиндър в крайна сметка ще се износи. В зависимост от употребата, типичният главен цилиндър може да издържи 60 000 до 200 000 мили. Пътуващите по магистралите използват спирачките по-рядко от градските таксита, например, така че главните им цилиндри са склонни да издържат по-дълго. Механичните части на главния цилиндър, пружините и буталата са толкова прости, че повредата е почти нечувана. От друга страна, гумените уплътнения могат да се износват и разграждат с течение на времето, което води до вътрешни или външни течове. Ето няколко симптома за повреда на главния цилиндър, заедно с някои основни съвети за диагностика на спирачките.
- Потъващ педал: Когато водачът стъпи на спирачката, тя трябва да натисне до определена точка и да остане там. Ако педалът продължи да пада, това може да означава вътрешен теч на спирачна течност. Преди да осъдите главния цилиндър, проверете нивото на спирачната течност и проверете за външни течове от спирачни тръби, апарати или цилиндри на колелата.
- Замърсена спирачна течност: С течение на времето гумените уплътнения могат да се разградят и да се разпаднат, което води до "мръсна" спирачна течност. Това може да бъде причинено от несъвместима или хидратирана спирачна течност. За да помогнете на тези уплътнения на главния цилиндър да издържат по-дълго, винаги използвайте течността, посочена в ръководството на собственика, пълнете от запечатан контейнер и сменяйте спирачната течност на всеки 20 000 мили.
- Предупредителна светлина за спирачката: Тази предупредителна светлина може да светне по различни причини, в зависимост от дизайна на автомобила. Обикновено, на предупредителна светлина за спирачките ще светне, за да покаже ниско ниво на спирачната течност или задействане на ръчната спирачка, а някои превозни средства може също да светят предупредителната светлина на спирачката, за да индикират проблеми със спирачното налягане. Преди да осъдите главния цилиндър обаче, проверете за течове в други части на спирачната система.
- Проверете светлината на двигателя: Тъй като главният цилиндър е критичен за други системи, напр антиблокиращи спирачки (ABS) и електронен контрол на стабилността (ESC), проблеми с налягането в главния цилиндър може да накарат тези системи да записват диагностични кодове за неизправности (DTC) и евентуално да деактивират спомагателните системи.
- Ниска спирачна течност: Докато течовете по спирачните тръбопроводи, спирачните маркучи, цилиндрите на колелата и спирачните апарати обикновено водят до ниско ниво на спирачна течност, те обикновено са по-лесни за идентифициране, защото са по-изложени. Течовете на външния главен цилиндър могат да бъдат трудни за идентифициране, тъй като единствената точка на теч е отзад, която често е скрита в усилвателя на спирачките. Ако задното уплътнение изтече, то често ще изтече директно в усилвателя, въпреки че може да видите остатъци от спирачна течност по шева между главния цилиндър и усилвателя. Свалете главния цилиндър, за да проверите по-внимателно за течове.
Основен ремонт на главна помпа
Frettie/Wikimedia Commons/CC от 3.0
В по-голямата си част проблемите с главния цилиндър се решават от смяна на главния цилиндър изцяло. Вярно е, че те могат да бъдат възстановени, но такъв критичен компонент е най-добре да се остави на професионалистите. Някои нови или възстановени главни цилиндри може да не идват с резервоара, така че старият ще трябва да бъде почистен и инсталиран на новия. Обезвъздушаване на главния цилиндър и инсталацията обикновено е разхвърляна, така че не забравяйте да покриете боядисани повърхности и да почистите всичко веднага щом можете да прикрепите всички линии и преди резервоарът да изтече.
