Газометърът ви казва колко гориво има в резервоара за газ и ви предупреждава, когато е време за зареждане. Ако вашият манометър не работи, неточната информация, която предоставя, може да ви накара да останете без газ неочаквано. И въпреки че това може да изглежда като относително незначително неудобство, изчерпването на бензин има няколко дългосрочни последици за вашия автомобил, включително повишено износване на горивната помпа и прегряване на горивната помпа. Изчерпването на горивото може също да причини горивната помпа да събира утайки, които запушват горивния филтър, горивните инжектори или горивната помпа с високо налягане.
Ако вашият газов манометър не работи, важно е да идентифицирате източника на проблема, след което да направите план за ремонт. Прочетете, за да научите най-честите причини за счупени газови уреди и как да ги идентифицирате.
Как работи газовият манометър
Газомерната система може да бъде разделена на три основни части: габарит, подател и верига. Неизправност в една или повече от тези части ще доведе до повреда на газовия манометър.
В изпращаща единица обикновено е част от модула на горивната помпа: комбинация от части, която включва горивната помпа, горивната цедка, горивен филтър и горивния поплавък. Входното напрежение, обикновено от веригата за запалване, се променя от подателя на горивото. Контактите на поплавъка на горивото работят на потенциометър или променлив резистор, чието съпротивление се променя в зависимост от нивото на поплавъка, което води до промяна в изходното напрежение.
Някои системи са свързани така, че високото ниво на гориво да контактува със секцията с ниско съпротивление, като постепенно увеличава съпротивлението, когато нивото на горивото пада. По този начин системата извежда по-високо напрежение при високо ниво на гориво, като постепенно намалява напрежението с падането на нивото на горивото. Други системи имат противоположно окабеляване (високо ниво на гориво съответства на високо съпротивление и ниско напрежение), но въпреки това преминават през същия процес.
В верига за газ габарит свързва батерията, изпращащото устройство, манометъра и земята. Повечето съвременни изпращащи устройства са заземени към електрическата система, но някои по-стари автомобили са заземени към каросерията или рамката.
В манометър за газ в арматурното табло е визуалната индикация за активността в резервоара за гориво и изпращащия блок. Някои газови уреди се управляват директно от обратна връзка за напрежението от изпращащото устройство, докато други се управляват от инструменталния клъстер, който сам получава информация за напрежението от изпращащото устройство.
Често срещани проблеми с габарита
Газомерът е сравнително проста схема, но неговата простота означава, че всеки компонент е от съществено значение за неговата функция. Ето четири начина, по които газовият манометър може да се повреди.
- Неизправност при изпращане е най-честата причина за неработещ манометър. Когато превозното средство е в движение, изпращащото устройство е в постоянно движение, като постоянно трие променливия резистор. С течение на времето контактите могат да се износят, което води до отворена верига. Газомерът може да интерпретира обратната връзка за напрежението от мъртъв подател като ПЪЛЕН или ПРАЗЕН, като следователно закрепи манометъра, независимо от действителното ниво на горивото.
- Проблеми с веригата може да доведе до спиране на нормалното функциониране на манометъра. В зависимост от местоположението на неизправността, подателят на горивото може да няма напрежение на източника, уредът за газ може да няма напрежение на подателя на горивото или земята за който и да е от тях може да бъде прекъсната. Разхлабените връзки и корозията също могат да причинят проблеми, особено в модула на горивната помпа, който обикновено е изложен на елементите.
- Повреда на газовия манометър е по-рядко срещан, но все пак възможен проблем. Ако вътрешната верига е повредена, уредът за газ може да функционира само в една секция, например между ПОЛОВИНА и ПЪЛЕН или между ПРАЗЕН и ПОЛОВИН. Ако вътрешните вериги имат късо съединение, те могат да се прикрепят към ПЪЛЕН или ПРАЗЕН. Ако веригата е отворена, манометърът вероятно ще остане ПРАЗЕН и никога няма да се движи.
- Повреда на инструменталния клъстер е най-рядко срещаният и вероятно най-скъпият проблем за отстраняване. Съвременните приборни клъстери са напълно интегрирани схеми и може дори да нямат сменяеми крушки. Ако газовият манометър се повреди като част от клъстера, целият модул трябва да бъде сменен.
Как да идентифицираме източника на проблем с газовия манометър
Преди да започнете да тествате газовия манометър, съберете следното инструменти: електрическа схема на окабеляване (EWD), цифров мултицет (DMM) и основни ръчни инструменти. След това преминете през следните тестове, за да определите източника на проблема.
- Самотест на инструменталния клъстер. Много модерни автомобили и камиони са оборудвани с функция за самотест на инструменталното табло за тестване на компютърно управлявани приборни клъстери. Процедурата може да е в ръководството на собственика ви или да е достъпна онлайн (въведете „[направа] [модел] самотест на инструменталния клъстер“ в любимата си търсачка). Тестът поставя инструменталния клъстер през неговите стъпки, като тества цифровите светлини и показанията, както и прекарва измервателните уреди през техните обхвати. Обърнете специално внимание на това дали газовият манометър преминава плавно от ПРАЗЕН до ПЪЛЕН. Имайте предвид, че някои стъпки за самотест могат също да спрат газовия манометър на 1/4, 1/2 и 3/4.
-
Тест на подателя на гориво. Тестът на подателя на гориво трябва да се проведе, когато резервоарът е по-нисък от ПОЛОВИНА, за да се предотврати разпръскване на гориво. Започнете, като се уверите, че щепселът е чист, сух и без корозия. Уверете се, че щифтовете са прави и че конекторът е напълно поставен. Свалете модула на горивната помпа, за да можете да манипулирате поплавъчното рамо. В този момент, с ключа в положение ON (но без да стартирате двигателя), проверете обратно конектора и проверете за напрежение. Винаги трябва да имате 5 V или 12 V на един от щифтовете. Един от другите щифтове ще бъде обратна връзка за напрежението към уреда за газ. Докато завъртате поплавъка, изходното напрежение трябва да се увеличава или намалява плавно, в зависимост от това дали движите поплавъка нагоре или надолу.
Ако входното напрежение е неправилно, проверете веригата между изпращащото устройство и запалването или неговия източник на напрежение. Ако изходното напрежение е неправилно, вероятно имате проблем с изпращащото устройство. Ако входното и изходното напрежение са правилни, тогава вероятно имате проблем с веригата между изпращащото устройство и уреда за газ. - Тест на газовия манометър. Когато тествате на манометъра, повторете проверката на напрежението от изпращащото устройство. Напрежението трябва да е точно същото, както когато сте тествали в изпращащото устройство. Ако напрежението е различно, вероятно имате корозия или лошо окабеляване между изпращащото устройство и уреда за газ.
Тези стъпки трябва да разкрият проблема, но внимавайте с модерните компютърно контролирани приборни табла и газовите уреди, които могат да бъдат объркващи при диагностициране и ремонт. Винаги е добра идея да се консултирате с професионалист, когато диагностицирате сложни системи, за да избегнете скъпи грешки.
